O mercado de scooters na Espanha é muito forte e tem uma longa tradição. A Espanha é um dos maiores mercados de scooters da Europa e, além de veículos novos, também existe um mercado ativo de scooters na Espanha Vespas usadas. Muitos amantes das Vespas clássicas procuram modelos antigos restaurados ou bem preservados para reviver o encanto de tempos passados.
Aqui estão algumas das peças que manterão as Vespas na estrada por muitos anos:
Moto Vespa Espanha
Motovespa 160GT A Motovespa 160 é um dos veículos mais procurados da produção espanhola. A proteção da perna lembra vagamente as icônicas Vespa SS50 e SS90 e, em conjunto com o farol trapezoidal, confere ao 160GT um visual elegante e esportivo. O motor das 160 e 160GT já mostra algumas características técnicas semelhantes à irmã mais velha SS180 da Piaggio. Para este tipo de motor, fizemos com que o bgm reproduzisse alguns componentes que não estavam mais disponíveis ou eram difíceis de obter.
com o Vape para o 160 GT o chique espanhol pode ser equipado com um sistema de ignição moderno e muito confiável. Poderosa luz de 12V incluída. Outros itens já disponíveis para o 160, 160GT
Moto vespa españa são Scootersisso para bgmcada vez mais importante e já há algum tempo começou a desenvolver produtos específicos para o mercado espanhol. Aqui estão alguns dos produtos mais notáveis
e Junta da tampa da embreagem do espaçador para Vespa Wideframe VM1T, VM2T, VN1T (-60000), VU1T, ACMA 125 (1951-1955), Motovespa 125N (1953-1958) – Ø=128×0.5mm
O licenciado espanhol Motovespa SA com sede em Madrid desenvolveu o Motovespa 160 (09C).
Definitivamente um espécime estranho - ignição eletrônica semelhante ao Serveta Lambrettas, mas ainda com conexões de pistão. A carroceria é basicamente um sprint/rally, mas o motor é uma estranha mistura de tecnologia antiga e nova.
A Motovespa 160 é muitas vezes confundida com a Super Sport 180, mas à primeira vista dá para ver as muitas diferenças.
Por fim, a Vespa 160 GT foi uma versão com uma série de painéis laterais e acessórios que a tornaram ainda mais atrativa.
morrem Virabrequim BGM Pro para o GT160 está disponível em diferentes versões.
Em geral, a ignição Femsatronic original do GT160 se adapta a todas as versões. No lado da tração, existem variantes para a embreagem GT160 original ou a variante para usar o tipo de embreagem PX.
Todas as embreagens de mola PX 6 e 7, bem como todas as embreagens Cosa e bgm Superstrong podem ser usadas aqui.
A arruela de pressão também é usada em virabrequins com ponta de acoplamento tipo PX BGM6033 e a chave woodruff 9999002 necessário.
Oferecemos ambas as variantes com o curso padrão de 57 mm e como uma versão de curso longo com um curso de 60 mm.
Para os virabrequins com curso de 60 mm, a carcaça do motor deve ser modificada para criar espaço para o olhal inferior da biela.
Como apenas uma pequena quantidade de material deve ser removida aqui com um raio de 0.8 a 1 mm, esta tarefa pode ser facilmente concluída em alguns minutos com uma fresa manual.
Com a variante de curso de 60 mm, o ângulo de controle do cilindro muda.
Típico para o cilindro GT160 são os ângulos de controle relativamente grandes para as portas de transferência em conexão com o ângulo de controle muito curto da porta de escape.
Com o curso original de 57 mm, o cilindro tem os seguintes ângulos de controle:
Rebaixo do pistão 0.5 mm
Ângulo de entrada: 131°
Ângulo de saída: 144 °
Ângulo de transferência: 119°
Saída frontal: 12,5°
Se for usado o mesmo cilindro com curso de 60 mm, resultarão os seguintes ângulos de controle:
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2022/12/SCBlog_Titelbild_1080x1080_MOTOVESPAGT160.jpg10921092alexhttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngalex2022-12-21 09:40:082022-12-16 16:40:38Virabrequim de alta qualidade para os motores Motovespa GT160