Virabrequim de alta qualidade para os motores Motovespa GT160

Motovespa GT 160

O licenciado espanhol Motovespa SA com sede em Madrid desenvolveu o Motovespa 160 (09C).

Definitivamente um espécime estranho - ignição eletrônica semelhante ao Serveta Lambrettas, mas ainda com conexões de pistão. A carroceria é basicamente um sprint/rally, mas o motor é uma estranha mistura de tecnologia antiga e nova.

A Motovespa 160 é muitas vezes confundida com a Super Sport 180, mas à primeira vista dá para ver as muitas diferenças.

Por fim, a Vespa 160 GT foi uma versão com uma série de painéis laterais e acessórios que a tornaram ainda mais atrativa.

Vistas explodidas aqui

Virabrequim BGM Pro

morrem Virabrequim BGM Pro para o GT160 está disponível em diferentes versões.

Em geral, a ignição Femsatronic original do GT160 se adapta a todas as versões. No lado da tração, existem variantes para a embreagem GT160 original ou a variante para usar o tipo de embreagem PX.

Todas as embreagens de mola PX 6 e 7, bem como todas as embreagens Cosa e bgm Superstrong podem ser usadas aqui.

A arruela de pressão também é usada em virabrequins com ponta de acoplamento tipo PX BGM6033 e a chave woodruff 9999002 necessário.

Oferecemos ambas as variantes com o curso padrão de 57 mm e como uma versão de curso longo com um curso de 60 mm.

Para os virabrequins com curso de 60 mm, a carcaça do motor deve ser modificada para criar espaço para o olhal inferior da biela.

Como apenas uma pequena quantidade de material deve ser removida aqui com um raio de 0.8 a 1 mm, esta tarefa pode ser facilmente concluída em alguns minutos com uma fresa manual.

Com a variante de curso de 60 mm, o ângulo de controle do cilindro muda.

Típico para o cilindro GT160 são os ângulos de controle relativamente grandes para as portas de transferência em conexão com o ângulo de controle muito curto da porta de escape.

Com o curso original de 57 mm, o cilindro tem os seguintes ângulos de controle:

Rebaixo do pistão 0.5 mm

Ângulo de entrada: 131°

Ângulo de saída: 144 °

Ângulo de transferência: 119°

Saída frontal: 12,5°

Se for usado o mesmo cilindro com curso de 60 mm, resultarão os seguintes ângulos de controle:

Saliência do pistão: 1mm

Ângulo de entrada: 132°

Ângulo de saída: 148 °

Ângulo de transferência: 124°

Saída frontal: 12°

21/12/2022/by alex

BGM PRO Tuning virabrequim para Vespa Wideframe

Vespa, Wideframe

Vespa Wideframe Ajuste do virabrequim

O virabrequim bgm PRO é oticamente baseado no design construído para o propósito da década de 50 e oferece todas as vantagens dos materiais e métodos de fabricação modernos. com Hub 57 mm e uma Biela de 110 mm é perfeitamente adequado para converter todos os motores de 2 canais de 54 a 57 mm e, portanto, o Para permitir a montagem de um cilindro de afinação.

Desenvolvemos um virabrequim de afinação extremamente resistente para as mais altas demandas!

As manivelas forjadas são adaptadas ao fator de balanceamento do cilindro e do pistão usados para ajuste por meio de furos de compensação e oferecem uma suavidade de funcionamento particularmente boa, mesmo em um nível de velocidade mais alto dos motores mais potentes. A alta qualidade da superfície não oferece apenas uma aparência impressionante, as superfícies retificadas também garantem uma longa vida útil para as vedações do eixo e um encaixe confiável dos rolamentos do virabrequim.

Placas de forjamento de alta liga tinha que servir a este nobre Virabrequim BGM PRO para Vespa Wideframe Podem surgir modelos. Este eixo é ideal em conexão com o BGM PRO 150cc Vespa Wideframe Cilindro de afinação.

Você nem quer afinar sua velha Vespa? Esta onda é também chamada de onda quase indestrutível para motores originais uma recomendação clara.

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O virabrequim bgm PRO oferece uma biela mais forte com rolamentos de alta qualidade. O rolamento da biela inferior é flanqueado por arruelas de encosto robustas e, portanto, é suficientemente dimensionado para velocidades e saídas mais altas. Ranhuras e bolsões de lubrificação generosos garantem um suprimento ideal do rolamento inferior com o lubrificante importante. Com o uso de um rolamento de agulhas em vez de uma bucha de bronze tradicional para o pino do pistão, o virabrequim bgm PRO oferece outra vantagem decisiva para a criação de um motor permanentemente potente. Para um melhor suprimento de óleo, também existem orifícios de lubrificação no olhal superior da biela, que absorvem o óleo centrífugo e o passam para o mancal do pino do pistão.

Tecnologia moderna para o motor antigo

Uma grande vantagem do virabrequim BGM PRO em comparação ao original é o uso de uma biela de alta qualidade com rolamento de agulhas (em vez de uma bucha de rolamento liso) e um olhal inferior com fenda da biela. A necessidade de óleo é reduzida significativamente para que os motores possam usar os óleos de alta qualidade de hoje sem problemas Mistura 1:50 pode ser conduzido.

O fator de equilíbrio foi melhorado, entre outras coisas, por um pino de manivela oco.

Hub: 57mm
Comprimento da biela: 110 mm
Pino do pistão: Ø15mm
Rolamentos da biela: rolamentos de agulha (superior e inferior)

Adequado para 125 e 150 Wideframe Motores Vespa

O virabrequim é adequado para todos os motores de 125 cm e 150 cm. Os motores de 125 cm têm apenas um curso de 54 mm de fábrica, então um cilindro é necessário aqui que é projetado para curso de 57 mm (BGM1550, Pinasco North Cape).

O BGM PRO Vespa Wideframe virabrequim cabe nos seguintes veículos:

Vespa: VM, VN
ACMA: 125 (70191-295883), GL150
Motovespa 125N, 125S, V56, V58, V72
Douglas GL2, 42L2, 92L2

Dica:

Você pode encontrar produtos mais interessantes para a sua Vespa mais velha em nosso Vespa Wideframe Catálogo DOWNLOAD

Agora aqui está o seu novo Wideframe Compre virabrequim

25/10/2019/by Heiko Lepke

Virabrequins Vespa bgm PRO disponíveis novamente

Largeframe, Smallframe, Vespa

Virabrequim bgm PRO Vespa

O cobiçado virabrequins bgm PRO Vespa para Vespa PX, Vespa PK e Vespa V50 já estão disponíveis novamente.

bgm PRO virabrequim Vespa em Scooter Center disponível!

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Kits de revisão prática para motores Vespa

Nós oferecemos a você em nosso Scooterscompre kits de revisão baratos. Os conjuntos práticos contêm todas as peças que você precisa para revisar seu motor Vespa:
Kits de revisão Vesps

Nossa dica: Luvas de proteção bgm PRO

Recomendamos o nosso para proteger contra ferimentos e dedos sujos luvas de trabalho por bgm PRO

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13/10/2017/0 Comentários/by Heiko Lepke

Virabrequim -BGM- (válvula rotativa) curso de 48 mm e curso de 51 mm, biela de 105 mm - Vespa P80X, PX80

Largeframe, Novidades, Vespa

Virabrequim Vespa PX80

Muitos de vocês ainda sabem e podem ter descoberto seu amor pela Vespa nesta scooter:

morrem Vespa PX80, que foi construído pela Piaggio apenas para o mercado alemão.

80cc - o jeito alemão

Com a queda do antigo regulamento, que valia na Alemanha até 14.02.1996/80/80, de 80ccm a no máximo 80km / h, a venda do PXXNUMX na Alemanha também foi descontinuada. Infelizmente, o fornecimento de peças de reposição da Piaggio tornou-se muito escasso. Por muito tempo não houve alternativa ao virabrequim Piaggio PXXNUMX caro, original e difícil de encontrar.

Nesse ínterim, no entanto, o PX80 também se destacou das sombras por trás do PX200, que é favorito na Alemanha, e há uma base de fãs leais para o menor motor da família PX.

Afinação Vespa PX80

Com os componentes apropriados, no entanto, o PX80 também pode experimentar uma encantadora segunda ou terceira mola e acompanhar o desempenho de sua irmã mais velha.

Amigos conhecidos estão aqui “o 139” de Malossi e “the 135” de Diffusione Ricambi, curta DR.

Enquanto a Pinasco tentava adicionar uma pá com o cilindro de alumínio 149, Polini nunca experimentou o PX80.

Virabrequim Vespa PX80 - o ponto fraco

Independentemente de qual cilindro acionava a unidade do PX80, o virabrequim original seguia o caminho usual: a perda das arruelas de pressão e a morte resultante do mancal da biela inferior desistiam - um bom conselho custava caro.

A solução: nosso virabrequim Vespa PX80 da bgm PRO

Você aprenderá com a experiência, e é por isso que temos o PX80 fácil de virar com nosso bgm PRO Virabrequim para Vespa PX80 doou um conjunto de arruelas de encosto resistentes.

Com o virabrequim bgm, há finalmente um substituto adequado para o motor em miniatura PX.
Com o virabrequim padrão bgm com curso de 48 mm, há apenas um tempo de admissão ligeiramente mais longo.

Outros fabricantes de virabrequins projetam um ângulo de abertura muito grande para o PX80, o resultado é que os cilindros com os pequenos ângulos de controle em conexão com a pequena entrada fornecida pelos "furos anti-ajuste" não funcionam mais na velocidade mais baixa variar. A afinação de tais motores também sofre muito devido ao ângulo de abertura muito grande.

Também disponível como Vespa PX80 de eixo de curso longo

Para que aparafusar o PX80 seja divertido novamente, também temos um "Versão de curso longo” do virabrequim bgm.

Com Curso de 51 mm No motor pequeno, outros valores de desempenho podem ser alcançados e os cilindros existentes se beneficiam dos ângulos de controle aumentados.

Encomende o virabrequim para Vespa PX80 aqui

Comparação de curso longo e eixo padrão

Aqui está uma rápida comparação ao usar os diferentes cilindros em cursos de 48 mm e 51 mm.

Curso série 48 mm	Ângulo de saída °	Ângulo de sobrecorrente °	Avançar °
DR135	155	115	20
Malossi 139	182	120	31
Cilindro de conversão SC 125ccm	155	110	22,5


Curso Longo 51mm	Ângulo de saída °	Ângulo de sobrecorrente °	Avançar °
DR135 + junta do cabeçote 1,5 mm	158	121	18,5
Junta da cabeça DR135 1,5 mm (+ 2 mm de altura de saída)	168	121	23,5
Junta do cabeçote Malossi 139 de 1,5 mm	184	126	29
Junta da cabeça Malossi 139 2,0 mm (pé -0,5 mm)	182	124	29
Junta da cabeça do cilindro de conversão SC 125ccm 1,5 mm	158	117	20,5
Junta da cabeça do cilindro de conversão SC 125ccm 1,5 mm (+ 2 mm de altura de saída)	168	117	25,5

Dica: preste atenção à tradução correta

Se o PX80 estiver equipado com um cilindro maior, o Redução primária ser mudado.

O PX80 tem a versão mais curta com 20/68 dentes. Para a embreagem original com 6 molas e um diâmetro de 108 mm Pinhão da embreagem disponível com 21, 22 e 23 dentes.

Uma embreagem para a vida:

Alternativamente, toda a embreagem pode ser trocada. Também o BGM super forte se encaixa no PX80 após algumas pequenas mudanças e pode ser operado com a roda principal dos anos 80. Aqui também existem variantes com 20, 21, 22 e 23 Dentes.

Embreagem Vespa bgm PRO Superstrong MADE IN GERMANY Clutch Cosa Vespa PX

01/08/2017/0 Comentários/by alex

Virabrequim bgm PRO para Vespa PX125 e PX200

Novidades, Workshop SC, Vespa

Novo virabrequim bgm PRO para Vespa PX 125 e Vespa PX 200

Estamos trabalhando em uma nova versão dos virabrequins bgm PRO para os motores PX. Já instalamos as primeiras amostras em nossos motores para teste.

Com a nova versão de nossos cobiçados virabrequins bgm PRO para Vespa, temos Manter o experimentado e testado e poucos, mas distintos Melhorias feita.

Conexão entre pinos de manivela otimizada

Virabrequins Vespa - bgm PRO im Scooter Center Blog.SCOOTER PUROblog.scooter-center.comPrestamos atenção especial à conexão entre o pino da manivela e a alma da manivela. A qualidade dessa conexão determina o quão durável e confiável um virabrequim funciona.

Reprojetando ambos os parceiros no encaixe por pressão, o pino de manivela e as manivelas, fornecemos uma superfície de prensa significativamente maior e, portanto, uma conexão segura.

Alteramos apenas ligeiramente o design da alma da manivela na área de entrada.

No Motores Vespa PX200 o ângulo de ajuste experimentado e testado permanece até que a entrada feche aprox. 65 ° após o TDC.

A biela também foi alterada. Novo material e dimensões alteradas tornam o componente altamente estressado do motor Vespa confiável e estável.

Mantivemos as características anteriores dos virabrequins bgm PRO.

Com a superfície da válvula rotativa mais ampla, uma área de entrada maior no alojamento do motor ou, alternativamente, uma cobertura mais ampla da superfície de vedação da válvula rotativa pode ser implementada.

As sedes da vedação do eixo são projetadas para serem fáceis de montar; dobrar ou danificar os lábios de vedação sensíveis é quase impossível. Além disso, o assento do anel de vedação do eixo no lado do gerador é fabricado de forma que os anéis de vedação do eixo feitos de FPM com um lábio de proteção contra poeira a montante possam ser usados com cuidado.

Ainda estamos testando os virabrequins

Infelizmente, não podemos dizer quando exatamente a nova versão do virabrequim bgm Pro estará à venda. Ainda temos alguns quilômetros de teste a fazer e ainda estamos analisando algumas mudanças.

Mas temos certeza de que poderemos oferecer o virabrequim da válvula rotativa para a sua Vespa novamente muito em breve.

Novo e bom à primeira vista

ampla superfície da válvula rotativa
ângulo de entrada ideal para motores de palhetas rotativas
Área de entrada otimizada para fluxo da manivela
ajuste de interferência aprimorado
sedes de vedação de óleo otimizadas
biela estável com ranhuras de lubrificação
rolamento da biela inferior com gaiola de prata
teias de manivela forjadas

Novos virabrequins para Vespa PX 125 e Vespa PX 200

A nova versão dos virabrequins bgm PRO estará disponível em 57 mm e 60 mm de curso para os motores PX125 e PX200.

Virabrequins atuais bgm PRO Vespa

31/07/2014/0 Comentários/by alex

Todos os virabrequins Lambretta bgm PRO disponíveis

Lambretta, Novidades

Todos os virabrequins da bgm Lambretta estão disponíveis!

Virabrequins lambretta

Virabrequim -BGM Pro HPC 58mm Derrame, 110mm Biela - Lambretta

Kurbelwelle+BGM+Pro+HPC+58mm+Hub+110mm+Pleuel+Lambretta+DLGP+125cc+175cc+200cc+225cc+250cc

Virabrequim -BGM Pro HPC curso de 58 mm, biela de 110 mm- Lambretta DL / GP 125cc, 175cc, 200cc, 225cc, 250cc

Artigo não. BGM11063G

Eixo de círculo completo forjado com bielas Yamaha.
Grande ênfase foi colocada no equilíbrio durante o desenvolvimento. Graças aos pesos de tungstênio (100 g por manivela), pesos de cobre e bolsos ocultos, o eixo tem um fator de equilíbrio excepcionalmente alto. Isso resulta em um funcionamento do motor com vibração particularmente baixa.
A biela mais longa oferece um melhor ângulo de deflexão e, portanto, alívio para o mancal inferior da biela. A biela mais longa é balanceada com um espaçador de pé de 3 mm. O rolamento da biela inferior é lubrificado por meio de duas grandes ranhuras de lubrificação. O rolamento com gaiola de prata aberta atende às mais altas demandas.
O diâmetro do pino da manivela é de 22 mm. Em conexão com o tamanho correto da alma da manivela e um adesivo especial como lubrificante, o eixo está perfeitamente protegido contra torções.
CONCLUSÃO: O resultado final é que o virabrequim BGM oferece a mais alta qualidade em todos os aspectos. De cada componente à precisão de fabricação aos materiais utilizados.

Incluídos são:
Virabrequim de 58 mm de curso / 110 mm Bielas Yamaha
Carcaça do motor pequeno da base do cilindro espaçador - 3 mm
Base do cilindro espaçador, carcaça grande do motor - 3 mm
Rolamento da biela superior - 20 mm de largura
Rolamento da biela superior - 22 mm de largura
Arruela espaçadora para rolamento 6305 - 0,5 mm
Arruela espaçadora para rolamento 6305 - 1,0 mm
As vedações Maghousing vêm em três dosagens
Instruções de instalação abrangentes

Virabrequim -BGM Pro HPC 60mm Derrame, 115mm Biela - Lambretta

Kurbelwelle+BGM+Pro+HPC+60mm+Hub+115mm+Pleuel+Lambretta+DLGP+125cc+175cc+200cc+225cc+250cc

Virabrequim -BGM Pro HPC curso de 60 mm, biela de 115 mm- Lambretta DL / GP 125cc, 175cc, 200cc, 225cc, 250cc

Artigo não. BGM11067

Virabrequim -BGM Pro HPC 58mm Derrame, 115mm Biela - Lambretta

Kurbelwelle+BGM+Pro+HPC+58mm+Hub+115mm+Pleuel+Lambretta+DLGP+125cc+175cc+200cc+225cc+250cc

Virabrequim -BGM Pro HPC curso de 58 mm, biela de 115 mm- Lambretta DL / GP 125cc, 175cc, 200cc, 225cc, 250cc

Artigo não. BGM11066

Virabrequim -BGM Pro HPC 60mm Derrame, 110mm Biela - Lambretta

Kurbelwelle+BGM+Pro+HPC+60mm+Hub+110mm+Pleuel+Lambretta+DLGP+125cc+175cc+200cc+225cc+250cc

Virabrequim -BGM Pro HPC curso de 60 mm, biela de 110 mm- Lambretta DL / GP 125cc, 175cc, 200cc, 225cc, 250cc

Artigo não. BGM11065G

Eixo de círculo completo forjado com bielas Yamaha.
Grande ênfase foi colocada no equilíbrio durante o desenvolvimento. Graças aos pesos de tungstênio (100 g por manivela), pesos de cobre e bolsos ocultos, o eixo tem um fator de equilíbrio excepcionalmente alto. Isso resulta em um funcionamento do motor com vibração particularmente baixa.
A biela mais longa oferece um melhor ângulo de deflexão e, portanto, alívio para o mancal inferior da biela. A biela mais longa é balanceada com um espaçador de pé de 3 mm. O rolamento da biela inferior é lubrificado por meio de duas grandes ranhuras de lubrificação. O rolamento com gaiola de prata aberta atende às mais altas demandas.
O diâmetro do pino da manivela é de 22 mm. Em conexão com o tamanho correto da alma da manivela e um adesivo especial como lubrificante, o eixo está perfeitamente protegido contra torções.
CONCLUSÃO: O resultado final é que o virabrequim BGM oferece a mais alta qualidade em todos os aspectos. De cada componente à precisão de fabricação aos materiais utilizados.

Incluídos são:
Virabrequim de 60 mm de curso / 110 mm Bielas Yamaha
Carcaça do motor pequeno da base do cilindro espaçador - 3 mm
Base do cilindro espaçador, carcaça grande do motor - 3 mm
Rolamento da biela superior - 20 mm de largura
Rolamento da biela superior - 22 mm de largura
Arruela espaçadora para rolamento 6305 - 0,5 mm
Arruela espaçadora para rolamento 6305 - 1,0 mm
As vedações Maghousing vêm em três dosagens
Instruções de instalação abrangentes

16/07/2014/0 Comentários/by Heiko Lepke

Scooter Center Duelo de natal P4

Dinamômetro, Vespa

Na sexta-feira 14.12 de dezembro foi o primeiro dia do nosso duelo de Natal.

Apesar das temperaturas abaixo de zero, alguns buscadores de desempenho vieram ao nosso banco de testes.

Para se refrescar, café quente com uma dose e pretzels quentes estavam disponíveis em nossa oficina

Para começar, gostaríamos de apresentar brevemente a você o motor que precisa ser derrotado - a classe de duelo, Vespa Smallframe, máx.140ccm, saída inteiriça e aspiração pela carcaça do motor.

O estado atual das coisas é de 28,4 HP a 9800U / min, de 16.12.2010 de dezembro de XNUMX com um 133 ferro fundido cinzento Polini, virabrequim bgm, Exaustão de fogo mágico e 35 Keihin PWK Carburador com Coletor de admissão Strohspeed e Membrana polini.

Entre outras coisas, o coletor de admissão Strohspeed foi desenvolvido e testado neste motor, desde o primeiro protótipo feito de aço, passando pelas amostras fundidas de alumínio até o coletor de admissão acabado.

O escapamento Feuerzauber de hoje trouxe sua primeira potência para o papel neste motor Polini - o primeiro Proto ainda era um tubo reto e era chamado de Astro1.

Gostaríamos de mostrar a você algumas corridas significativas na aula de duelo:

Mathias Scherer da Ludwig & Scherer, atualmente com 28,2 HP, também com cilindro de ferro fundido cinza Polini. A válvula rotativa (!) É operada por um 38 Keihin PWK alimentado e atualmente munido de cavalos suficientes por uma magia de fogo.

Jonas da Nettetal não deveria estar ausente desta campanha. No Germanscooterforum você pode estar constantemente avançando “Projeto Verão-Inverno” admirar.

Também dispara um Polini 133 feito de ferro fundido cinzento. O motor também é equipado com uma membrana Polini e é ventilado por um 35 Keihin PWK. Com as últimas mudanças nos ângulos de controle, agora 128/196, muita coisa aconteceu aqui também!

Na primeira tentativa com o filtro de ar, o limite de 28,4 HP não pôde ser rompido….

Sem o anel do ventilador do Vespatronic, a saída aumentou para mais de 30 HP….

... mmhh, então depois de quase exatamente 2 anos eu tenho que tirar o motor Polini da esquina e colocá-lo de volta - ou talvez apenas desparafusar o anel da ventoinha ;-)

Ainda falta algum tempo até o 2º dia do duelo - mas para 21.12 de dezembro. também anunciou vários camaradas de armas cujos motores também devem ser capazes de exceder o limite de 30HP ...

Com certeza será emocionante.

16/12/2012/0 Comentários/by alex

Scooter Center Duelo de natal P4

Dinamômetro, Vespa

No final do ano deixamos rolar novamente. Nas duas últimas sextas-feiras antes do Natal, 14 e 21 de dezembro de 2012, convidamos todos vocês a se juntarem a nós em Glessen das 10h às 17h Esperando Por Você:

· Competição de banco de teste em diferentes classes

· Café fumegante com uma dose

· Pretzels quentes

· Motores sólidos

20% nas vendas da loja (palavra de código: Natal)

· QUEM ESTÁ VENCENDO O ALEX no nosso P4? *

* Com Smallframe até 140ccm, exaustão de uma peça e sucção da carcaça!

Esperando o vencedor Scooter Center Voucher no valor de 100 € !!!

11/12/2012/0 Comentários/by especialistas em Marketing

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