Project Racer - segunda-feira 13.02.2012/XNUMX/XNUMX

Faltam 12 dias para o show customizado em Ried….

Agora determinamos a saída do cilindro e o ângulo de transbordamento e processamos o cilindro de acordo.

O próximo passo é verificar a dimensão de esmagamento, a distância do pistão à cabeça do cilindro.
Polini dá para o Evolution Direkt uma recomendação de 1,00mm.
Para ter uma ideia se e, em caso afirmativo, quanto o cilindro precisa ser fresado, primeiro medimos o resíduo do pistão.

Aqui chegamos a 1,2 mm. Além da espessura da junta da cabeça do cilindro de 0,5 mm, chegamos a uma dimensão de esmagamento de 1,7 mm. Portanto, nosso cilindro Polini deve ser 0,7 mm mais curto.

Para poder usinar o cilindro, ele é preparado para um dispositivo de fixação.

Aqui com o gabarito para processamento.

Preparado desta forma, ele vai para a fresadora - meça brevemente

e então as fichas voam ...

Feito!

Agora chega o momento em que descobrimos que medimos tudo corretamente e que o hogger fez um bom trabalho.

Usamos solda de estanho para determinar a nova dimensão de compressão. Tal como acontece com a medição, é importante que todas as medições sejam feitas paralelamente ao pino do pistão. Caso contrário, o pistão pode inclinar devido à sua folga no cilindro e, assim, falsificar a dimensão.

E?!

Ah, tudo correu bem - aterragem de precisão!

Antes de começarmos a montar o motor, há outras pequenas coisas a fazer.

Por exemplo, o motor principal ainda precisa ser preparado.
A embreagem GP-One é montada com seu próprio kit rep, ou seja, os discos de cobertura sob os quais as molas primárias funcionam como amortecedores.

Portanto, primeiro temos que liberar o primário dos discos de cobertura simples. Essa tarefa é realizada rapidamente com uma rebarbadora.

Como em nosso caso a embreagem deve ser montada no motor, montamos o disco da tampa traseira da embreagem na engrenagem primária grande e inserimos as molas.

Moemos o cone do eixo auxiliar e a cesta da embreagem para que a força que nosso projétil desenvolve o suficiente também possa ser transferida para a caixa de câmbio Pasta de esmeril de válvula uns aos outros. Isso evita que a cesta da embreagem comece a trabalhar no pequeno cone do eixo auxiliar devido a erros angulares mínimos.

O processo de moagem é repetido até que um padrão de contato uniforme seja obtido no eixo auxiliar e na cesta.
Além disso, o cone da roda do ventilador do Vespatrônico nós trabalhamos assim. Especialmente no que diz respeito à massa do volante do sistema de ignição, é importante que os cones se encaixem muito bem. Devido às altas velocidades em comparação com a embreagem, os motores de alto desempenho podem causar vibrações e, portanto, danos rapidamente.

Agora que todo o trabalho preparatório referente ao motor foi feito, é hora de inserir os rolamentos de esferas e montar a carcaça.

Com uma carcaça de motor de alumínio fundido normal, um soprador de ar quente ou um pequeno maçarico é geralmente suficiente para aquecer a carcaça a aproximadamente 80 ° e permitir que os rolamentos resfriados caiam em seus assentos.

No entanto, a caixa do CNC é tão grande que levaria muito tempo para trazê-la à temperatura adequada com um maçarico.

Portanto, apenas colocamos a caixa no forno.
Infelizmente, isso às vezes leva a irritações ao se preparar para o almoço.
Mas hoje: motor antes da caçarola de batata!

Normalmente você usaria os rolamentos de esferas Spray refrigerador esfrie rapidamente para que eles caiam tão encolhidos em seus assentos. Mas com as temperaturas externas atuais em torno de -7 °, é suficiente simplesmente colocar os rolamentos de esferas na frente da porta.

Ao instalar o Rolamento primário 16005, é perceptível que o assento apresenta alguma folga, como é o caso das caixas Piaggio. Para evitar que o rolamento se mova para frente e para trás em seu assento devido ao torque transmitido à caixa de engrenagens e acionando a embreagem, compensamos a folga Calços a partir de.

Com este mancal, é importante que não haja nenhuma arruela de calço do lado do eixo auxiliar, pois aqui é montada a placa coletora de óleo, que por sua vez abastece o mancal com a lubrificação essencial.

Contanto que os rolamentos de esferas ainda estejam quentes através da carcaça, o virabrequim, o eixo principal e, como mostrado acima, o acionamento primário podem ser usados ​​muito bem.

Seguem-se o balanceiro de mudança, o segmento Kichstarter e as vedações do eixo.

Antes de montar, simplesmente colamos o selo de papel em uma das metades da carcaça com graxa.

A sede da vedação do eixo do virabrequim também recebe um pouco de graxa para que o lábio de vedação da vedação do eixo não gire do avesso e a mola saia durante a montagem.

Ao montar as metades da carcaça, às vezes é necessário mover a caixa de engrenagens de modo que as rodas dentadas dos eixos principal e auxiliar se encontrem. Como nosso cubo de freio a disco está prestes a ser galvanizado, simplesmente pegamos o padrão do dentado do eixo principal.

Assim que as metades da carcaça estiverem unidas e os parafusos da carcaça apertados, o pistão e o cilindro podem ser montados.

Antes que o pistão desapareça em seu cilindro por um longo tempo, ele e o rolamento da biela inferior do virabrequim caem Motul com a caminho.

O cilindro só vem sem uma vedação de base Selante montado.

Após a instalação do cilindro, a cabeça do cilindro é apertada passo a passo e transversalmente com a chave de torque.

É o quão longe estamos hoje ...