Project Racer - Quarta-feira 15.02.2012/XNUMX/XNUMX

Antes de continuarmos com a ignição como prometido hoje, temos boas notícias da Áustria e sobre o assunto dos amortecedores.

Finalmente, os amortecedores para o nosso projeto chegaram, é claro, mudaram visualmente para combinar com o nosso piloto em comparação com a série posterior.

O trabalho está progredindo no “Pfeili”…

Mas é muito melhor que o quadro finalizado esteja conosco na terça-feira da próxima semana.

Isso significaria 2 dias inteiros (queremos partir na sexta-feira às 6h!) Para a assembleia.

Agora a ignição continua.

A placa de base é aparafusada na carcaça do motor no ajuste básico do Vespatronic.

Então colocamos a roda dentada.

É característico do Vespatronic que a porca do volante Vespa normal normalmente só possa ser equipada com uma porca com diâmetro diferente.

Ou você pode usar uma mãe da gama automática Piaggio.
Bei der Vario nut para os grandes motores Piaggio, o tamanho da chave é reduzido para 18 mm.
Além disso, a porca vem diretamente com o fusível pressionado.

Uma porca SW18 se encaixa inalterada na roda dentada do Vespatronic.

A roda dentada é apertada a 65Nm.

A fim de verificar o ponto de ignição mais tarde e fazer alterações compreensíveis, ainda temos que anexar marcações de ignição.

Usamos a medição de reversão para isso.
Aplicamos a primeira marcação com batente de pistão, que deve servir como batente definido.

Mark 1

em seguida, sobre o UT novamente até a parada. Aqui, você transfere a marcação da roda dentada de volta para a carcaça do motor.

O OT está entre essas duas marcações, a maneira mais fácil de marcá-lo com uma bússola.

Agora que conhecemos o OT, as marcações de ignição desejadas podem ser aplicadas no sentido anti-horário.

Para isso, é necessário remover a circunferência da carcaça do motor e dividi-la em 360 °.
O resultado então corresponde ao valor em mm para 1 °. No nosso caso chegamos a 1,36 mm / 1 °.

O Vespatronic ajusta o ponto de ignição com o aumento da velocidade do motor em 8 ° na direção do retardo, ou seja, menos graus do PMS.

Portanto, se quisermos ter um valor de ignição de 17 ° BTDC em nossa rotação do motor, a ignição deve ser ajustada para 25 ° no ajuste básico. Para poder controlar isso, colocamos uma marca em 25 ° AEC. Com nosso valor determinado, chegamos a uma dimensão radiana de 34 mm, que removemos no sentido anti-horário do TDC.

Um aço ou um pedaço de fita métrica é o melhor.

Configuração e rotulagem.

Assim que o motor estiver funcionando, o ajuste pode ser verificado com uma luz estroboscópica.

Resumindo sobre o CDI, o Vespatronic CDI é notório por se livrar de suas conexões de plug de vez em quando.
Para que não chegue tão longe, simplesmente deixamos os plugues desligados e soldamos os cabos.
Polini, por exemplo, oferece um Sistema de ignição semelhante em cujo CDI os cabos já estão soldados.

Os cabos soldados ainda estão com tubos Protegido contra a morte por vibração antes de estarmos juntos em um Tubo de curvatura desaparecer.

Tanto por hoje….