Project Racer - sexta-feira, 17.02.2012 de fevereiro de XNUMX

Na Pfeil Design na Áustria, estamos trabalhando sob alta pressão em nosso piloto para que o quadro e todos os acessórios cheguem a tempo na terça-feira.
Então você tem que ir a todo vapor por 2 dias para que o projétil esteja pronto a tempo para o show customizado em Ried e você possa vê-lo no local.
Entretanto estamos a fazer os últimos preparativos para que o motor vá para a bancada de testes na segunda-feira :-)
Então, vamos começar com as últimas coisinhas ...
morrem Bujões de drenagem de óleo Grand Sport são equipados com um ímã, que retém a abrasão metálica resultante, o que reduz o desgaste.
Infelizmente, não há furos na carcaça do motor para as travas de arame nos parafusos de óleo que são necessários nas pistas de corrida. A fim de obter uma solução opticamente agradável, Dennis faz "rapidamente" uma pequena placa de retenção.

Girando rapidamente o fio...

Se os parafusos forem fixados com fio, deve-se sempre certificar-se de que o fio é guiado ao redor do parafuso de forma que o parafuso sempre tenha que “puxar” no fio se quiser afrouxar e que a direção do puxão da trava fio não favorece o afrouxamento do parafuso.

Outras pequenas coisas importantes são adicionadas ...

Kickstarter e o suporte para o Cabo de embreagem.

Aqui, também, algo precisa ser retrabalhado ...

Nosso motor também tem que ser ventilado, infelizmente os carburadores realmente grandes estavam fora de estoque, então nos contentamos com um Keihin, 38 Airstriker.

O coletor de admissão Falc que usamos vem com seu stuffer. O selo Polini para a membrana deve, portanto, ser adaptado.

Felizmente, a Polini fornece um estêncil Falc adequado diretamente :-)

No canto inferior esquerdo da imagem você pode ver a base do tripé da câmera.
Isto é o que acontece quando o “estúdio fotográfico” é na verdade a mesa de soldagem…

... mais adiante no texto.

Ajustes de vedação, montagem de sucção.

Agora que o dispositivo de sucção está instalado, vamos voltar para o capô do cilindro.

Sucção direta, resfriado a ar Smallframe Os cilindros têm a desvantagem de que o fluxo de ar quente é direcionado através da forma do capô do cilindro original diretamente para o coletor de admissão.

Isso tem 2 efeitos principais:

1. O dispositivo de sucção torna-se desproporcionalmente quente, o que por sua vez reduz seu desempenho.

2. O ar quente é bloqueado pelo coletor de admissão, o que pode causar problemas térmicos.

Portanto, temos que editar o capô do cilindro de acordo para garantir que a porta de entrada permaneça o mais fria possível e que o ar de resfriamento seja descarregado com segurança.

O capô é primeiro aparado grosseiramente e, em seguida, trazido de volta à forma com uma pistola de ar quente. O capô deve ser adaptado ao cilindro continuamente.

Assim que a forma se encaixar, os orifícios para o ar de resfriamento são feitos.

Ao fresar, certifique-se de que a fresa não fique muito quente. Porque o plástico não consegue absorver o calor gerado na mesma medida que o metal.

É assim que deve funcionar.

A última pequena coisa de hoje é o decodificador.