Project Racer - terça-feira 14.02.2012/XNUMX/XNUMX

Efetuamos um aterramento inteligente nos cones antes de instalar o eixo auxiliar e o virabrequim.

Portanto, hoje podemos simplesmente instalar a embreagem e a ignição.
Vamos começar com a embreagem.

Instalamos as molas diretamente com a engrenagem primária, então agora é a vez da grande cesta externa da embreagem.
Os parafusos são apertados em cruz com travamento de parafuso e 6-7Nm.

É importante que, ao apertar os parafusos, as molas primárias saltem corretamente para os bolsos da cesta e não fiquem presas.

A próxima etapa é montar a pequena cesta interna, também conhecida como aranha de acoplamento.

Desde o início do ano, a DRT entrega os eixos auxiliares com rosca mais resistente (M11x1).
Uma verdadeira melhoria em termos de durabilidade da rosca, é claro. Devido ao maior diâmetro, o eixo auxiliar ou porca de acoplamento podem ser apertados com o torque necessário e o passo da rosca mais plana aumenta o autotravamento da porca contra o afrouxamento automático.
Mas você deve dar uma olhada mais de perto durante a montagem….

Direito! No pior dos casos, duas arestas da porca cobrem a rosca para auxílio de montagem do acoplamento. Não é tão ruim assim, considerando o torque de aperto, a porca ainda pode ser girada um pouco mais. É simplesmente estúpido se, antes que algo assim seja notado, você já tenha classificado todas as molas, placa de base e discos e depois tenha que tirar todo o circo de volta ...

Portanto, reajustamos a porca de acoplamento com 75 Nm para que as roscas fiquem livremente acessíveis.
Depois que a cesta interna é fixada, a engrenagem primária deve ser fixada ao virabrequim.
Para motores que são usados em corridas e têm um pouco mais de potência, a roda principal deve ser fixada com aproximadamente 60Nm.

É menos aconselhável consertar a roda primária bloqueando a cesta grande da embreagem, pois o torque atuando é correspondentemente multiplicado pela transmissão primária. Isso significa que se a porca da engrenagem primária pequena for apertada a 60 Nm, um torque de 3.00 Nm (!) É obtido com uma redução de, por exemplo, 180 na cesta da embreagem.

Todos podem imaginar que não é divertido quando uma cesta de embreagem bloqueada manualmente com uma chave de fenda escorrega. Um suporte nas roscas para a tampa da embreagem também não é uma boa idéia, o alto torque quase certamente danificaria as delgadas roscas M6 no alumínio da carcaça.

O que fazes, então?

Uma peça de metal macio, cobre ou simplesmente uma peça de 1 centavo colocada entre as engrenagens do acionamento principal como um bloqueio permite um aperto confiável.
Metais duros, chaves de fenda, porcas, etc. podem danificar seriamente os flancos dos dentes.

A peça de 1 centavo deve ser removida novamente. Lembramos cenas de pilotos que tiveram que abrir o motor novamente na pista porque o ajudante da caixa de câmbio foi esquecido ... :-)

Tudo preso?

Em seguida, as penas podem ser classificadas….

... e a placa de base pode ser colocada.

Com o auxílio de montagem, as molas são pré-tensionadas de tal forma que os discos de fricção e de acionamento podem ser utilizados.

Também é suficiente colocar um pouco de óleo nas almofadas durante a montagem.

O painel de cobertura pode então ser instalado.

Quando a placa de cobertura está firmemente no lugar, o auxílio de montagem é removido.

Agora tudo o que resta a fazer é Rolamento de liberação em seu assento e ...

... são inseridos na placa de base,

Em seguida, preenchemos diretamente pelo “grande buraco” Cerveja uma. Normalmente 400 - 500ml para motores de alta rotação. Com os motores deixados no estado original, a quantidade de enchimento usual de 250ml é suficiente.

em seguida, a tampa é aberta.

Com o design maciço da carcaça e tampa da embreagem, você não precisa de nenhum Selo sólido mais. Depois de verificarmos a liberdade de movimento, colocamos a tampa com ele Selante por diante.