LML antes do fim?
LML - o último fabricante de scooters manuais clássicos
Recebemos notícias tristes da revista online inglesa Desligar .
LML, o último fabricante do mundo de scooters manuais clássicos, parece estar à beira de um fim definitivo, mas esperamos que a maré mude.
Se você não conhece a história da LML, "clique" (https://de.wikipedia.org/wiki/Lohia_Machinery_Limited) Em sua história, a LML construiu produções licenciadas dos populares modelos Vespa:
- PK125 XL2 (LML Sensation https://de.wikipedia.org/wiki/LML_Sensation )
- PX125 T5 (seleção LML https://de.wikipedia.org/wiki/LML_Select)
- Cosa (LML Supremo https://de.wikipedia.org/wiki/LML_Supremo)
- PX (LML Star https://de.wikipedia.org/wiki/LML_Star)
Quase sempre muito próximos do original, às vezes um pouco mais idiossincráticos, eles sempre foram modelos populares de baixo custo, particularmente caracterizados por sua economia. A realidade indiana simplesmente exigia outras prioridades e, portanto, longevidade e economia eram um claro argumento de venda.
Nos horários de pico, 30.000 scooters saíam da linha de montagem todos os meses e a LML não estava apenas atendendo ao mercado indiano com elas. Os modelos PX clássicos sempre foram muito populares na Ásia, Irã e vários países africanos. O Egito foi um dos principais mercados de vendas da LML, o que infelizmente foi sua ruína: a desvalorização da libra egípcia em 2016 tornou as scooters tão caras que esse mercado entrou em colapso. Infelizmente, nenhum mercado foi capaz de compensar essa lacuna e, portanto, o LML tropeçou ainda mais.
Scooter Center visitando a fábrica LML
Visitamos a LML pela primeira vez em 2014 e pudemos ver a produção ao vivo na fábrica de Kanpur.
O que vimos nos impressionou profundamente e ao mesmo tempo, porque ver uma carroceria PX feita de um enorme rolo de chapa de aço foi uma impressão que nos deu arrepios. Ficamos muito impressionados e foi incrível ver o nascimento de uma scooter ao vivo.
LML tem potencial
Naquela época ficou claro para nós, “LML tem potencial!”. Embora a sensação de algumas peças LML possa não atender aos requisitos, elas são da mais alta qualidade. Instalamos as engrenagens LML na oficina em motores de 30 hp sem problemas.
O completo Motores LML são imbatíveis em termos de relação preço-desempenho e os pintados Conjuntos de quadros LML um ótimo ponto de partida para uma nova construção. O resto das peças originais também são muito populares entre nós. Infelizmente, há muita falsificação na Índia e as réplicas de peças de baixa qualidade são simplesmente vendidas em embalagens LML falsificadas. Você deve prestar muita atenção a isso e manter suas mãos longe de ofertas duvidosas.
A LML não apenas produziu modelos Piaggio sob licença, mas também realizou muitos outros desenvolvimentos aos quais o original deve se submeter: Portas de transferência XXl da carcaça do motor LML. Descobrimos esta carcaça do motor por acaso na fábrica, até hoje não conseguimos esclarecer onde foi instalada.
Por um lado, eles têm portas de transferência ENORMES (por que soldá-los e fresá-los?!) Por outro lado, a base do cilindro era menor do que nos motores Piaggio. (oferecemos o alojamento já fuso nas dimensões Piaggio: Portas de transferência XXl da carcaça do motor LML )
Além disso, o desenvolvimento de um motor de quatro velocidades de quatro tempos com o traje LML PX não deve deixar de ser mencionado, porque esta é a única maneira de cumprir os valores rígidos dos gases de escapamento e o câmbio de marchas (teve) um futuro.
Como grande final, estávamos lá quando a produção do LML PK foi reconstruída. A ideia era realmente boa. Um Smallframe com motor automático e freio a disco. Ela certamente teria um futuro de pelo menos 50 anos na Alemanha. Fatalmente, estava disponível apenas como 125cc e provavelmente não havia mercado de massa lá. Recebemos uma bifurcação (bifurcação encurtada do Lusso) como amostra e vimos um grande potencial para conversões de V50, VBB e rally / sprint, mas infelizmente isso nunca aconteceu.
A LML buscou recentemente a salvação na produção de um triciclo para o mercado indiano http://lml3wheelers.com/. Infelizmente, este projeto não parece ter tido o sucesso necessário e parece desolador no momento.
Mantemos nossos dedos cruzados pela LML para que ainda haja um investidor que reconheça o potencial. Seria uma pena se uma empresa tão grande, com funcionários entusiasmados, simplesmente desaparecesse.
Ulf Schroeder, Scooter Center
Carcaça do motor LML para Vespa |. Conjunto de moldura LML para Vespa
Em termos de emissões de escape, esses motores de combustão só podem ser vendidos em todo o mundo como peças de reposição. Acontece o mesmo com o chassi. Se mais z. Se, por exemplo, novos PXs forem vendidos, isso provavelmente só seria possível com um motor elétrico potente. Mas, além da China, o resto do mundo ainda não chegou. LML, portanto, cai no buraco (técnico).
Oportunidade perfeita para convertê-los em elétricos.