Capa de embreagem bgm PRO Superstrong para Vespa Largeframe (PX & Co.) – usinado CNC
Disponível agora
Você já deve ter encontrado um ovo de Páscoa em um de nossos vídeos ;-) mas agora você pode encontrá-lo em nossa loja virtual
Aqui vamos nós!
É questionável por quanto tempo o fornecimento de peças de reposição da Piaggio será garantido para alguns componentes. Infelizmente, a qualidade da tampa da embreagem do fabricante original também oscilou nos últimos anos.
As tampas de embreagem da LML às vezes eram uma alternativa resiliente, mas infelizmente há LML não mais. e várias tentativas de outras empresas podem ser vistas como uma interpretação bem-intencionada. Os fabricantes Ramp e Silking definitivamente devem ser evitados aqui. Além do material básico, essas capas de embreagem não têm nada em comum com o original.
Com base nessa unidade, nos dedicamos a criar nossa própria tampa de embreagem.
Desenvolvimento
As especificações eram que a capa, como sempre acontece com muitos de nossos próprios desenvolvimentos, pode ser usada com peças originais e mostra melhorias adicionais.
A tampa da embreagem para Largeframe da BGM PRO Superstrong CNC, portanto, se adapta a todos os acoplamentos atualmente disponíveis no mercado. Seja com 6 molas ou 7 molas do design antigo ou os modelos mais recentes com material de almofada CR de 4 discos e uma cesta de embreagem CNC ampliada.
Uma das razões era que, se a tampa original das embreagens do CNC tivesse que ser usinada, a barra na tampa da embreagem deveria ser removida. Portanto, a tampa da embreagem BGM PRO SUPERSTORNG possui um contorno adaptado que permite a rede novamente e, assim, suporta o suprimento de óleo para o separador e o princípio Ultralube protegido das embreagens bgm Superstrong.
O contorno interno foi, portanto, determinado e definido muito rapidamente. Um desafio maior, no entanto, foi determinar a posição do parafuso de sangria.
A rede mundial de motociclistas continua ouvindo relatos de que os motores estão expelindo óleo pelo parafuso de ventilação. Então pensamos se havia uma posição melhor para o respiradouro. Sempre sob a condição de caber em um veículo original. A primeira tentativa foi orientar o furo com o sentido de rotação. Um equívoco fatal.
Embora o orifício inclinado esteja na direção oposta ao óleo, muito mais óleo é bombeado para fora da ventilação aqui.
Depois de testar três posições alternativas e projetar os canais do furo, estamos quase de volta à posição original do respiro. No entanto, o orifício está localizado mais longe na tampa em um ângulo ligeiramente diferente e, portanto, não recebe tanto óleo lançado. Com esta posição era possível mover um motor Malossi MHR de 221cc com mais de 9500rpm permanentemente com uma quantidade de enchimento de óleo de 500ml sem que o óleo fosse empurrado pelo parafuso de ventilação.
Como variante, também existem capas de embreagem para os mais antigos Largeframe modelos. Aqui a tampa da embreagem é mais alta para criar espaço para uma embreagem PX.
As antigas carcaças do motor dos motores VNA a VGLB com suas embreagens planas são mais planas em tamanho do que uma carcaça do motor Sprint ou PX - a superfície de vedação da tampa da embreagem nos motores VNA a VGLB é, portanto, praticamente mais próxima do virabrequim. Este resíduo é compensado pela tampa da embreagem BGM PRO SUPERSTRONG e, portanto, oferece a vantagem de usar uma embreagem PX normal nesses motores.
Devido ao ajuste dimensional na tampa da embreagem, não há risco de o pneu traseiro roçar na tampa da embreagem. Devido à carcaça do motor plana, há espaço suficiente para a parede do pneu.
O braço da embreagem correspondente para a tampa da embreagem BGM PRO possui um anel de vedação duplo e a opção de pendurar o cabo da embreagem em uma posição para um curso de alavanca mais curto.
A posição interna no braço da embreagem destina-se ao uso de alavancas de embreagem ajustáveis no guidão, pois essas alavancas puxam menos do que, por exemplo, a alavanca padrão em um PX.
O braço de acoplamento já é fornecido com todas as folgas necessárias para a utilização de acoplamentos reforçados.
Ao fabricar a tampa da embreagem, optamos inicialmente pela produção CNC a partir de material sólido. Isso significa que sempre temos controle sobre o material utilizado e acesso ao certificado do material. O material de alta resistência utilizado e a produção CNC, podemos garantir tolerâncias muito baixas e qualidade consistente.
Se você está curioso agora, você tem que ser paciente. A aceitação final das amostras foi confirmada e esperamos que a data de entrega seja em 2022.
Completo com braço de embreagem, a tampa da embreagem custará menos de € 200.
Forneceremos mais informações no início das vendas no blog e na loja.
Boa jornada
