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Virabrequim Vespa PX80 BGM031080G (3)

Virabrequim -BGM- (válvula rotativa) curso de 48 mm e curso de 51 mm, biela de 105 mm - Vespa P80X, PX80

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Virabrequim Vespa PX80

Muitos de vocês ainda sabem e podem ter descoberto seu amor pela Vespa nesta scooter:

morrem Vespa PX80, que foi construído pela Piaggio apenas para o mercado alemão.

80cc - o jeito alemão

Com a queda do antigo regulamento, que valia na Alemanha até 14.02.1996/80/80, de 80ccm a no máximo 80km / h, a venda do PXXNUMX na Alemanha também foi descontinuada. Infelizmente, o fornecimento de peças de reposição da Piaggio tornou-se muito escasso. Por muito tempo não houve alternativa ao virabrequim Piaggio PXXNUMX caro, original e difícil de encontrar.

Nesse ínterim, no entanto, o PX80 também se destacou das sombras por trás do PX200, que é favorito na Alemanha, e há uma base de fãs leais para o menor motor da família PX.

Afinação Vespa PX80

Com os componentes apropriados, no entanto, o PX80 também pode experimentar uma encantadora segunda ou terceira mola e acompanhar o desempenho de sua irmã mais velha.

Amigos conhecidos estão aqui “o 139” de Malossi e “the 135” de Diffusione Ricambi, curta DR.

Enquanto a Pinasco tentava adicionar uma pá com o cilindro de alumínio 149, Polini nunca experimentou o PX80.

Virabrequim Vespa PX80 - o ponto fraco

Independentemente do cilindro que acionava a unidade do PX80, o virabrequim original seguiu o caminho usual: ao perder as arruelas de encosto e a morte resultante do rolamento da biela inferior, ele encerrou seu serviço - bons conselhos eram caros.

A solução: nosso virabrequim Vespa PX80 da bgm PRO

Você aprenderá com a experiência, e é por isso que temos o PX80 fácil de virar com nosso bgm PRO Virabrequim para Vespa PX80 doou um conjunto de arruelas de encosto resistentes.

Com o virabrequim bgm, há finalmente um substituto adequado para o motor em miniatura PX.
Com o virabrequim padrão bgm com curso de 48 mm, há apenas um tempo de admissão ligeiramente mais longo.

Outros fabricantes de virabrequins projetam um ângulo de abertura muito grande para o PX80, o resultado é que os cilindros com os pequenos ângulos de controle em conexão com a pequena entrada fornecida pelos "furos anti-ajuste" não funcionam mais na velocidade mais baixa variar. A afinação de tais motores também sofre muito devido ao ângulo de abertura muito grande.

Também disponível como Vespa PX80 de eixo de curso longo

Para que aparafusar o PX80 seja divertido novamente, também temos um "Versão de curso longo” do virabrequim bgm.

Com Curso de 51 mm No motor pequeno, outros valores de desempenho podem ser alcançados e os cilindros existentes se beneficiam dos ângulos de controle aumentados.

 

Encomende o virabrequim para Vespa PX80 aqui

Comparação de curso longo e eixo padrão

Aqui está uma rápida comparação ao usar os diferentes cilindros em cursos de 48 mm e 51 mm.

Curso série 48 mm Ângulo de saída ° Ângulo de sobrecorrente ° Avançar °
DR135 155 115 20
Malossi 139 182 120 31
Cilindro de conversão SC 125ccm 155 110 22,5
Curso Longo 51mm Ângulo de saída ° Ângulo de sobrecorrente ° Avançar °
DR135 + junta do cabeçote 1,5 mm 158 121 18,5
Junta da cabeça DR135 1,5 mm (+ 2 mm de altura de saída) 168 121 23,5
Junta do cabeçote Malossi 139 de 1,5 mm 184 126 29
Junta da cabeça Malossi 139 2,0 mm (pé -0,5 mm) 182 124 29
Junta da cabeça do cilindro de conversão SC 125ccm 1,5 mm 158 117 20,5
Junta da cabeça do cilindro de conversão SC 125ccm 1,5 mm (+ 2 mm de altura de saída) 168 117 25,5

 

Dica: preste atenção à tradução correta

Se o PX80 estiver equipado com um cilindro maior, o Redução primária ser mudado.

O PX80 tem a versão mais curta com 20/68 dentes. Para a embreagem original com 6 molas e um diâmetro de 108 mm Pinhão da embreagem disponível com 21, 22 e 23 dentes.

Uma embreagem para a vida:

Alternativamente, toda a embreagem pode ser trocada. Também o BGM super forte se encaixa no PX80 após algumas pequenas mudanças e pode ser operado com a roda principal dos anos 80. Aqui também existem variantes com 20, 21, 22 e 23 Dentes.

Embreagem Vespa bgm PRO Superstrong MADE IN GERMANY Clutch Cosa Vespa PX

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Ajuste de conversão Vespa PX80

Converter Vespa PX80 em 125cc - com TÜV - todas as informações - todas as peças aqui

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Converta facilmente a Vespa PX80 em 125ccm - é assim que funciona:

Os preços dos veículos para os modelos Vespa PX vêm subindo há anos. Os modelos mais baratos ainda são os Vespa PX 80 / PX80 Lusso. Os Vespas dos anos 80 têm o menor desempenho e são avaliados como os mais caros pelas seguradoras. Ao converter para 135ccm ou 139ccm, a scooter não pode mais ser conduzida com a carteira de motorista de 125cc. Aqui, mostramos como você pode facilmente converter um PX80 em um PX125 sem ter que trabalhar no virabrequim ou na caixa de câmbio:

Cilindro -SCOOTER CENTER Cilindro de conversão Vespa PX80 para 125 cc- Vespa PX80 / PX80 Elestart

Registro TÜV possível! TIPP: Adequado para motores Elestart sem modificações!

Vantagens do retrofit:

  • mais reservas de desempenho e segurança no tráfego rodoviário
  • menos consumo de aproximadamente 20% de acordo com a experiência do cliente
  • Pode ser dirigido com uma carteira de motorista 125 antiga
  • seguro mais barato
  • mesma durabilidade
  • instalação fácil

Nós oferecemos a você um kit de cilindro completo para trazer todos os plug & play PX80 para um deslocamento de 125 cm.
Se o kit for registrado com a TÜV como uma aprovação individual, você pode usar o taxas de seguro significativamente mais baixas dos modelos de 125 cc se beneficiam. Tudo o que você precisa fazer é trocar o cilindro, incluindo o pistão e o cabeçote, o motor curto permanece fechado!

Mais desempenho - menos consumo

Originalmente, o motor de 80 centímetros cúbicos tinha cerca de 5 CV na roda traseira. Com o nosso cilindro de conversão, o desempenho aumenta em impressionantes 60% para notáveis ​​8PS e com extrema confiabilidade. Isso significa que o desempenho do cilindro já está na faixa de 135 DR. Neste diagrama você pode ver uma comparação direta entre um 135 Cilindro de afinação DR (curva azul) e o Cilindro de conversão SCK 125cc (curva vermelha). Em conexão com uma transmissão estendida (possível simplesmente mudando o pinhão da embreagem para 22 dentes), a velocidade máxima também é aumentada significativamente. A curva de torque significativamente mais ampla significa que as marchas não precisam mais ser totalmente aceleradas e o consumo é reduzido.

 

Performance Graph 125cc Conversion Kit vs DR135

Performance Graph 125cc Conversion Kit vs DR135

Os freios e o quadro estão sobrecarregados?

Não, com o kit de conversão você está do lado seguro - a Vespa PX80 tem o componentes idênticos de freio e chassi como uma Vespa PX125 e até mesmo uma Vespa PX200, que está / estava disponível de fábrica com 12PS.

Durabilidade do cilindro

A durabilidade é pelo menos tão boa quanto a do cilindro original: quase indestrutível. Dois, com protótipos do Scooter Center Em 2011, os veículos equipados com cilindros de conversão estiveram na estrada por vários milhares de quilômetros sem problemas ou avarias. Os motoristas são do Desempenho e baixo consumo simplesmente entusiasmado.

Avaliação de 5 estrelas de Bernardo:

"a instalação foi fácil, levou apenas 1 hora rodou cerca de 300 km sem problemas com um 105 hd agora dirijo na 3ª marcha com meia aceleração onde eu costumava pegar a 2ª marcha com aceleração total o consumo de combustível diminuiu em cerca de 20% isso conjunto de cilindros foi o melhor investimento em meu Vesp até agora"
Kit de cilindro completo para levar todos os plug & play PX80 para um deslocamento de 125 cm. Se o kit for registrado com a TÜV como uma aprovação individual, você pode se beneficiar das taxas de seguro significativamente mais baixas dos modelos de 125 cc. Tudo o que você precisa fazer é trocar o cilindro, incluindo o pistão e o cabeçote, o motor curto permanece fechado!

Avaliação em Scooter Center Loja Online

Converta a Vespa PX 80 aqui

Configurações recomendadas do motor:

Opcional:

 

Vídeo sobre o cilindro de conversão Vespa PX80 - PX125

 

Certificado TÜV e aprovação Piaggio

Infelizmente, atualmente não é possível entregar este cilindro com um certificado TÜV.
Os obstáculos técnicos e formais para tal opinião especializada são agora tão altos que não é economicamente viável (o preço de venda do cilindro seria então muito alto).

A Vespa PX80 tem os mesmos componentes de freio e chassi que uma Vespa PX125 e até mesmo uma Vespa PX200!
Portanto, é possível ter um aprovação oficial da Piaggio você pode conseguir isso Solicite online AQUI. Isso é feito especificamente para o número do chassi, portanto, uma mera cópia não é suficiente.
A TÜV então tem o documento de trabalho em preto e branco que o PX80 também tem os mesmos componentes de freio e chassi que um PX125 (ou mesmo PX200). Equipado com isso, o motor que foi convertido com nosso cilindro pode então ser demonstrado. O documento oficial da Piaggio geralmente abre portas e portões.

 

Possíveis medidas de ajuste

"Estágio 1"
Se quiser extrair mais potência do cilindro, você pode girar o cilindro cerca de 1 mm na superfície de vedação do cabeçote.
A dimensão de compressão (distância do pistão à cabeça do cilindro) deve ser de aproximadamente 1,1 mm no ponto mais estreito. Simplesmente empurre a solda de 2 mm através do orifício da vela de ignição na área da borda da câmara de combustão e gire o virabrequim.

"Estágio 2"
Se você deseja muito mais potência e torque, pode facilmente conseguir isso com a cabeça do cilindro original do PX80. Devido à câmara de combustão menor, a compressão aumenta de novo significativamente e a potência / torque aumenta em pelo menos 1PS / 1NM. Para isso, entretanto, a distância entre o cabeçote do cilindro e o pistão também deve ser verificada (pelo menos 0,8 mm) para evitar danos mecânicos. A superfície de vedação da cabeça do cilindro projeta-se na câmara de combustão do cilindro. Esta é apenas uma lacuna óptica; tecnicamente, esta solução é completamente sem problemas. .

"Estágio 3"
Além disso, a janela de saída pode ser alargada 1 mm de cada lado. Com essas medidas, o cilindro já está arranhando o Marca 10PS. Com uma roda de ventoinha mais leve, já superamos 11PS e 13 Nm é alcançado (veja o segundo diagrama). O comportamento de direção é, portanto, muito semelhante ao de uma Vespa T5 original. Os ajustes individuais dos jatos e da configuração da ignição são então obrigatórios.

 

Ajuste de conversão Vespa PX80

Converta a Vespa PX 80 aqui

 

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Vespa PX80 cilindro Malossi 139ccm desempenho de ajuste km-h

No banco de testes Vespa PX80 com cilindro Malossi 139 cc

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Vespa PX 80 com cilindro Malossi 139ccm

Em muitos casos, o TüV requer um relatório de desempenho para inserir alterações no motor.

Além do Cilindro DR 135cc é o  Cilindro Malossi com 139ccm um dos cilindros mais populares para ajudar o pequeno PX. Este também é o caso neste caso, o nosso cliente Timur necessita de um tal diagrama para a demonstração e entradas com o TüV.

Vespa PX80 tuning Malossi 139 cilindros

Gráfico de desempenho cilindro MALOSSI 139 cc Vespa PX80

Ao medir de acordo com DIN na bancada de teste Amerschläger P4, temos que inserir os dados-chave do seu motor no diagrama para que o testador possa atribuir corretamente o diagrama ao veículo. Todas as scooters com mudança de marcha e quatro marchas são geralmente medidas na terceira marcha. Essas informações também são anotadas no diagrama.

 

Velocidade de ajuste Malossi 80 do cilindro Vespa PX139 versus potência       Para que a velocidade máxima alterada também possa ser inserida durante o teste, realizamos uma corrida de desempenho versus velocidade. Aqui, todos os corredores disponíveis são simplesmente estendidos.

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