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Teste de escapamento de lambreta Escape de corrida Big Box Reso

Test d'échappement Lambretta Reso VS BigBox

Essai d'un échappement à résonance Lambretta et d'un prototype de big box

A test d'échappement Lambretta: a nova e prochaine Lambretta big box está atualmente em produção. Malheureusement, la date de livraison n'est pas encore connue.

Les systems d'échappement Lambretta no teste

Avant d'envoyer l'échantillon final en Espagne, nous avons mis la new boîte à l'épreuve. Test de l'échappement Lambretta: um outro protótipo de boîte de notre ami Chalky chez Replay Scooters et JPP est passé directement au banc d'essai :

bgm PRO BigBox Proto
Protobox JPP

Les échappements suivants de la course de résonance se sont afrontés aux boîtes:

o TSR Evo,
o JL3 etc
em MB3

Et les trois systèmes de reso ont fait mieux contre les boîtes que ce à quoi on aurait pu s'attendre !

Le motor Lambretta

Le moteur d'essai a été construído como um terno:

Cilindro: cilindro RT225 converti e membrana (BGM2225NR)
Vilebrequin: bgm PRO 110/60 (BGM11060N)
Allumage: allumage eletrônico AC bgm PRO (BGM210900KT)
carburador Dellorto PHBH 30
Coletor de admissão: MBD com diafragmas de 6 volets (7672617KT)
embreagem: bordado com 6 discos bgm PRO (BGM8011NR46)

Resultado e conclusão do teste

Il est facile de voir to quel point la boîte est performances des le départ, not seulement en termes de poderMas também casal, por rapport aux “échappements de course”. C'est ce qui rend les boîtes PRO de bgm si agradables à conduire. Toujours assez de puissance disponível, sans avoir à se battre avec des problems de connection de vitesses ou to tourner l'accélérateur comme un fou, pour qu'il advance aussi. Les values de consommation modérées des concept de moteur avec les boîtes bgm sont un autre avantage, outre l'optique d'origine, le bruit de fond acceptable. Outra característica vale ressaltar que o sistema de montagem é protegido com possibilidade de ajuste de forma que leia na horizontal e na vertical. Cela permet de compenser les tolerances et surtout les entretoises utilisées pour les diferentes cursos et longueurs de bielles.

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Teste de exaustão no Scooter Center Banco de teste de desempenho

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Teste de exaustão de lambreta

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Diagramas do desempenho do teste de teste Lambretta

Você pode descobrir os diagramas de desempenho em formato PDF:

17/12/2020/by Heiko Lepke

Escape Vespa PK 50 bgm PRO BigBox TOURING

Novos acessórios Vespa PK50 e PK125 de curso BigBox TOURING bgm PRO

Smallframe (Smallframe), Vespa

NOUVEAU : Echappement bgm PRO BigBox TOURING para Vespa PK50 e PK125

Em segredo, um novo sistema d'échappement de course para a Vespa PK s'est glissé in notre magasin. Aujourd'hui, nous apresenta o novo sistema d'échappement Vespa PK de bgm PRO.

Escape de corrida Vespa PK - bgm PRO BigBox Vespa PK | HANDMADE in EUROPE

Vespa PK Rennauspuff - bgm PRO BigBox Vespa PK | HANDMADE in EUROPE

Watch this video on YouTube

Versões nous avons deux:

para Vespa PK50 e PK80 | BGM1050PK
Echappement -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK50, PK80 (S/XL/XL2/HP/SS/Lusso)
para Vespa PK125 e PK75 | BGM1125PK
Echappement -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK125 (S/XL/XL2/ETS), Motovespa PK75 (S/XL/Junior)

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A história deste sistema de capítulo reside no fato de que não existe um sistema de capítulo original para os modelos PK 50. Durante o desenvolvimento de um novo capítulo, nós o reconhecemos potentiel et avons pode desenvolver um programa esportivo com um Optique originale, un faible nível de som e uma aumento significativo do desempenho. The system d'échappement de qualité PRO de bgm est désormais fabricado a la main na Europa e é disponível imediatamente : bgm PRO BigBox TOURING Vespa PK

bgm PRO BigBox Touring VS Sito PLUS

Em cima do dinamômetro, cela ressemble à ceci :

bgm PRO BigBox para a sua Vespa PK

L'échappement Vespa PK : plus de puissance, um olhar discreto e um nível de ruído fraco

L'échappement bgm PRO na versão TOURING oferece ainsi l'aspect et l'acoustique discrets d'un échappement Vespa d'origine, em combinação com um caractéristique d'échappement sport com um casal élevé et uma grande banda de potência. Ce système a été conçu à l'origine pour replace les systèmes d'échappement Piaggio d'origine, que ne sont plus descartáveis. Entre-tempos, nous l'avons desenvolvidos pour en faire un system d'échappement esporte moderno no seu direito.

Nous avons atribuem grande importância a uma Boa performance para level de bruit discreto et à une bonne adaptação.

Beaucoup mais poder
Um episódio de curso silencioso
adequação Bonne
Óptica original
Casal élevé et precoce
Grande jogo de vitesses
Mais de vitesse finale
Três discretos
S'adapt sem modificações
Feira principal na Europa

O bgm PRO Sport TOURING s'harmonise muito bem com um motor padrão ainsi qu'avec les cilindros de réglage clássicos como le

Polini 75-112,
DR75-102 ou
Malossi 75-112
Polini 133

Montagem fácil

O colector dividido em relação ao lombo na parte inferior permite uma desmontagem rápida do corpo de chapinha sem poder colocar o colector no cilindro. A conexão é assegurada pelos recursos de tensão de manière stable mais rapidement destacável.

De acordo com um padrão de equipamento, nossas recomendações, por motivos de segurança, aumentam a pulverização de 2 a 4 números na partida.

ÉTENDUE DE LA PRESTATION

Corps d'échappement
Collecteur d'échappement
Resorts d'échappement
Joint d'étanchéité de cylindre/ collecteur

DICA de escapamento Vespa PK:

Ajustez la pulverisation, voir ci-dessus.
Uma junta resistente ao calor (Ver acessórios au level de l'échappement) entre o collecteur et le corps d'échappement permet de garder cet endroit apropriado em permanência.

Capítulo PK 50: a Vespa PK

L'échappement PK conveniente aux modèles suivants de Vespa PK50 et Vespa PK80 :

Capítulo PK 125: Correspondência com a Vespa PK

L'échappement PK conveniente aux modèles suivants de Vespa PK125 et Vespa PK75 :

Commandez ici: échappement Vespa PK modern

30/06/2020/by Heiko Lepke

Pot d'échappement banana de MALOSSI para Vespa PV125 ET3

Novidades, Smallframe (Smallframe), Vespa

Quer o pote de bananas da MALOSSI?

Para os modelos Vespa Largeframe il existente depuis quelques temps des potes semelhantes a l'original corn plus performants. Nous par exemplo, em um les lignes desenvolvido BGM PRO BigBox Touring et Big Box Sport.

Scooter Center - casa de bgm

On constate de plus en plus que les aficionados des models Smallframe ont également envie de replacer leur ligne d'origine.

Puisque nos sommes en train de developers un pot bgm PRO BigBox banana, il nous parece interessante de le comparer avec la ligne de malossi.

Pots d'échappement comparativos: Malossi vs. Road

Tout d'abord em uma comparação do pote d'échappement Malossi et Road.

For ce qui est de l'esthétique des deux lignes, force est de constater que le coude de Malossi a été pressé tandis que les elementos du coude du pot Road s'emboîtent uniquement.

Motor para testar as bananas

Afin de testar les potes diferentes, em um pris un moeur tel que l'on usa na categoria K5 de la competição Desafio Europeu de Scooter.
Nesta categoria, le moteur pode ser montado exclusivamente com elementos connus. A configuração necessária é muito simples, mais resistente. N'importe quelle personne peut tout simplement refaire ce moteur.

A configuração do nosso motor é a seguinte:

Sur les courbes suivantes on voit que la ligne de Malossi oferece des performances légèrement plus élevées que celes de la ligne Road.
Le pot de Malossi fait mieux na plage de regime de 5500 a 6700 tr/min ambiente.

Banana bgm PRO BigBox

Puisque nous sommes en train de developers un pot d'échappement pour les models Smallframe, você também deseja comparar com outras linhas.

De cima para baixo:

banana de Malossi
estrada da banana
banana bgm PRO BigBox

Comme vous le voyez, em um opté pour emplacement diferente para le point de separation du coude, tout en facilitant l'accès avec l'outil pour tendre les resorts vers celui-ci, meme en cas d'une V50 ou Primavera. Grace au support inférieur, il est possible de monter facilement deux resorts.

A linha de bgm PRO fournit 2 ch de plus

Jusqu'à present, on est très content avec les résultats obtenus de notre pot d'échappement.

Entre 5700 e 8700tr/min, no necessário presque 2 ch de plus avec le pot de bgm PRO qu'avec celui de Malossi.
La courbe témoigne également d'un casal mais élevé que celui des other pots testés.

Data de entrega do pote banana bgm Pro BigBox

Nous faisons notre possible de fazeron para pouvoir vous propor le pot d'échappement pour l'ouverture de la prochaine saison.

29/12/2017/0 Comentários/by Jenny Hass

Silencieux, pots d'échappement e acessórios

Novidades

Silencieux pour les pots d'échappement

Dans notre boutique en ligne vous trouvez non seulement des lignes completes d'échappement compatíveis avec votre moto mais aussi des silencioso e acessórios.

A quoi sert-il?

La function du silencieux est de reduire le bruit en sortie. Il est place au bout du pot, le cas échéant, après un catalyser. Surtout em combinação com um motor a baixas temperaturas, cette pièce um impacto decidido no desempenho do motor.

Comprar uma corrida de maconha

Depuis quelques années, les constructeurs des vehicles les equippent des le debut des pots sportifs. Quand meme, nous, les scootéristes, nous souhaitons toujours personaliser notre moto et c'est pour cette raison qu'on prefère acheter des silencieux racing ou des Linhas completas de corrida.

Ces potes oferecidos em geral une sonoridade mais alléchante carro mais esportivo, un melhor aparência e ganho de qualidade. Dans beaucoup de cas, ils liquidt d'un certificado de conformidade com o tipo comunitário ce qui rend supérfluo une declaração de modificação, mais ils n'augmentent pas la puissance. Au contraire, les pots racing melhorar significativamente as performances une fois que les elements du moteur ont été adaptés. Ceux-ci se pretent surtout pour faire de la piste. Dans tous les autres cas il est indispensável de consultor avec le service d'homologation compétent car il faut faire modifier la carte grise.

Depuis quelques temps, des BigBox soa ao modo. Ce sont des pots de competição com o look d'un pot d'origine. Nous vous recomenda le BGM PRO BigBox Sport ou Touring para Vespa e o Caixa grande para Lambretta.

Montagem do pote / silencieux

Le pot se fixe en général au support original du scooter. Avant l'achat vous dévriez vérifier que le pot corresponde a aux caractéristiques técnicas du moteur et à vos besoins (p.ex. couple élevé = ideal para les déplacements urbains et voyages). Dans la plupart des cas, il faut adapter le moteur au nouveau pot.
Il également recomendado de controller et adapter, le cas échéant, la mise au point de l'allumage et la cartography d'injection. Des utils comme la Baleine (pour des guêpes clássicos) ou le belauga (despeje Lambretta) ainsi qu'une luz estroboscópica e jeus de gicleurs vous seront sureement d'une grande utilité.

Reparador de silêncio

S'il se trouve de la laine dans le silencieux, il est possible qu'elle se decompor após um certo tempo. Nous vous offrons de la laine, se você precisar do trocador.

Laine silêncio

Pote de publicidade BGM BigBox Sport para Vespa

26/10/2016/0 Comentários/by Jenny Hass

Pot d'échappement BGM PRO BigBox Sport Vespa com Malossi no banc d'essai

Garagem SC, Novidades, Vespa

Pot d'échappement BGM BigBox Sport para Vespa no banc d'essai

Michael Holden, cliente fidèle d'Angleterre, nous a rendu visite pendent son voyage à l'évènement "Vacances dans le Sauerland" et il a profité de l'occasion pour tester le pot d'échappement BigBox Sport para guêpes no notre banc d'essai.

Vespa PX 200 com Malossi 210 e carburador PHBH 30

Son scooter est une Vespa PX200 na Alemanha, qu'il avait acheté en Allemagne pendente qu'il était stationné là-bas avec les Armed Forces britanniques.

O motor é muito simples e consiste em um cilindro “vieux” Malossi 210, um carburador DellOrto PHBH 30 e um Mazzucchelli de corrida Vilebrequin com curso de 57 mm e um pote Taffspeed MK4.

Avant son voyage, sur un banc d'essai Dynojet en Angleterre le moteur avait, selon Michael, 17,8 bhp (potência au freen), c'est la puissance prize juste sur l'arbre de sortie du moteur. É muito útil saber a potência para comparar com o nosso resultado e avaliar se o motor perdeu a potência.

Notre banc d'essai mesure presque la meme puissance.

Les années 90: pote d'échappement Taffspeed MK4 para Vespa

Na época, o MK4 (on avait vendu les premier pots d'échappement avec l'expertise de TÜV -control technology allemand- na Alemanha em 1996) était polivalente e très potente. General on peut dire qu'un moteur avec une puissance d'au moins 10ch a 5000 tours/minute et une aumentation de puissance et de moment d'une force en accroissant le nombre de tours, est considerado “agréable” sur la route. Mais de 6000 voltas/minuto e um pouco de 18Nm, o MK4 é a razão para que a scooter doit retrógrada parce qu'il plus d'acceleration em quatrième vitesse à moins de 90km/h.

Pot d'échappement corridas modernas: BGM PRO BigBox Sport

Na época do MK4, celui-ci était l'échappement le plus modern and on ne pouvait pas s'imaginer un pot d'échappement de series with une puissance pareille.

On peut constater que depuis quelques temps des performers do system d'échappement com l'aspect original sont desenvolvido de plus en plus. C'est pour cela que nous avons desenvolveu o BigBox:

Combine a força de um campeonato de competição com o aspecto de um campeonato de série.Afinação BGM

BigBox Sport versus Taffspeed MK4

Aqui está uma comparação direta entre o BigBox Sport e o Taffspeed MK4.

Contrairement au MK4, le BigBox Sport aderiu beaucoup plus de moment d'une force et de puissance a uma taxa de 4500 tiros/minuto. Se comparar les deux pots d'échappement sur la route, pode constatar que é mais agradável com o BigBox graça au moment d'une force élevé que permite um forte aceleração. Surtout a partir de 5500 voltas/min., p.ex. sur la voie rapide or l'autoroute, le moment d'une force aid to dépasser les outros veículos.

Michael a raffolé du BigBox Sport de sorte qu'il ne nous a pas permis de le démonter. Et comme ça, il a poursuivi son voyage au Sauerland.

Testez maintenant le nouveau pot d'échappement pour les Vespas:

Se você quiser Teste o BigBox Sport na sua scooter, n'hésitez pas à nous envoyer un e-mail à :

pruefstand@scooter-center.com

03/06/2015/0 Comentários/by Jenny Hass

Pot d'échappement BGM PRO BigBox TOURING para Vespa 200cc

Novidades, Vespa

Novo pot d'échappement Touring para Vespa

Aujourd'hui on a reçu le protótipo Você pode pegar o BigBox Touring para os motores de 200cc da Vespa PX. Ao fazer a inspeção de um protótipo, avaliar o aspecto, ajustar e testar a potência em notre banco de ensaio Scooter Center P4.

Aparência:

Le Coude échappement du BigBox Touring est plus élancé que celui de son grand frère, le Big Box Sport.

Sem o laque noire resistente a la chaleur le pot d'échappement a l'air un peu nu mais on tient particulièrement à voir toutes les connexions sans aucun type de revêtement.

Ajuste: Instalação em Vespa Sprint com motor 200cc

D'abord on a installé le pot d'échappement sur une Vespa VLB (Sprint). Em combinação com um motor PX de 200cc, problemas de espaço não são possíveis, surtout autour de la béquille centrale. Os embocaduras do béquer podem tocar a casca. Quant au BigBox Tour em um fait atenção à eviter ces problems d'espace, meme si la béquille centrale dispor de deux resorts (existe seulement en Allemagne). Les embouts de la béquille gardent donc toujours une boa distância você coude brûlant.

Comme filho grand frère, le BigBox Tour disponha de um colar de serrage solide et des supports supplémentaires pour les resorts d'échappement. Si vous ne voulez prendre aucun risque, on peut vous recommander notre Apoio com deux resorts d'échappement.

Puissance : Diagramas do pot d'échappement de potência para Vespa

Une fois satisfait de l'aspect, la finition et l'adjustment, on effectue des medidas de puissance. Ici on a combiné l'échappement avec un cilindro fonte grise Polini de 207cc, e carburador SI24 e padrão do motor Vespa PX200.

Gerador de motor de casal para baladas e vida cotidiana

Para nós, é importante que o par de motores esteja disponível em regimes mais elevados para que o pote d'échappement reçoive beaucoup de pression. Plus tot et homogène un moteur transmet filho casal, mais acordo se conduira dans la ville. Dans le test avec le cilindro fonte grise Polini, à 3900 passeios por minuto o casal avait déjà dépassé les 18Nm, Isso significa rouler acordado em 50km/h en 4ème vitesse et en meme temps avoir le potencial de aceleração jusqu'au nombre máximo de passeios.

Relatório de transmissão mais longo possível

Na função do motor que você combina com o BigBox Touring, você informa a transmissão primária mais um longo tempo muito útil pour réduire le name de tours tout en maintenant la vitesse. A solução mais simples consiste em trocar o motor primário. Nous vos recomendações l'engrenage primaire BGM pour les embrayages Cosa ou a embrayage BGM Superstrong. Graça a um relacionamento de transmissão mais longo, une vitesse máximo de 5km/h de mais melhor possível em manutenção le name de tours.

Allez! Um testador – o BigBox Touring vous assistir!

Se você quiser conhecer o poder do pot d'échappement BGM PRO BigBox Touring for the guêpes combine com o seu motor, n'hésitez pas à nous envoyer un mail à