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Como faço para medir a borda de aperto na cabeça do cilindro?

Em nosso segundo tutorial, descrevemos como fazer um cilindro bgm177 morrer A borda de compressão é medida e ajustada. O processo pode, é claro, ser usado para todos os outros cilindros, mas as dimensões podem variar muito dependendo do fabricante ou da aplicação desejada do cilindro e diferem de nossas dimensões no vídeo.

Para o coração de Platónika, temos isso cilindro bgm177 primeiro montado a seco.
Isso significa que o pistão é inicialmente montado sem anéis de pistão e apenas com o rolamento superior do virabrequim. Portanto, se o cilindro tiver que ser montado várias vezes para definir a dimensão correta de compressão, o rosqueamento dos anéis de pistão é desviado até a montagem final.

O cilindro bgm177 mentir vários e com 0,2; 0,4 e 0,6 mm de espessuras diferentes selos para a base do cilindro.

O cilindro é montado sem vedação para a base do cilindro. Usamos para mapear a dimensão do aperto solda macia com um diâmetro de 2 mm.

O comprimento da peça de solda deve corresponder ao diâmetro do furo. Um pouco de excesso de comprimento não prejudica o posicionamento adequado da solda com fita adesiva no pistão, paralelamente ao pino do pistão.

A cabeça do cilindro é montada e fixada junto com a gaxeta. Girando o virabrequim, o pistão é girado uma vez acima do TDC = ponto morto superior. Lá, a solda entre a coroa do pistão e a superfície de compressão da cabeça do cilindro é comprimida até a dimensão de compressão e, assim, forma o dimensão de esmagamento atual a partir.
Depois que a cabeça do cilindro foi desmontada novamente, a solda presa pode ser facilmente removida nas extremidades medido com o compasso de calibre vernier tornar-se. Em nosso exemplo, isso resulta em uma dimensão de 0,62 mm.
morrem Como usar do nosso cilindro bgm177 nos dá uma recomendação Dimensão de esmagamento de 1 mm.

Como mudo a dimensão do aperto?

Portanto, para ir de 0,62 mm a 1 mm com a dimensão de compressão existente, uma gaxeta de base do cilindro de 0,4 mm deve ser adicionada; a fim de chegar à dimensão desejada de 1 mm em termos puramente matemáticos.

 

Scooter Center Tutorial Vespa PX - Verificando o esmagamento do pistão (Ativar legendas)

 

https://blog.scooter-center.com/tutorial-stehbolzen-vespa-px/

 

Cabeça de cilindro transparente Muitos motoristas de scooter certamente sonharam com isso: uma cabeça de cilindro que mostra o processo de combustão da mistura de 2 tempos.

Cabeça de cilindro transparente

Muitos motoristas de scooters certamente sonharam com isso: uma cabeça de cilindro que tem o Processo de combustão da mistura de 2 tempos zeigt.

Aqui alguém realizou este sonho e tornou a ignição do motor de dois tempos impressionantemente visível. Coisa legal, como pensamos:

Motor transparente sobe

Infelizmente, esta cabeça não tem uma vida útil longa. Espetacular como a faísca vira a partir do segundo 47:

Cabeça do cilindro para scooter

Infelizmente, pelos motivos mostrados no vídeo, não podemos atendê-lo com uma cabeça de cilindro transparente. Você pode encontrar uma grande seleção de cabeçotes de cilindro baratos e duráveis ​​para scooters aqui:

Com o surgimento do novo cilindro Polini Evolution, o conhecido Cilindro de ferro fundido Polini também recebeu um upgrade e agora tem o acréscimo "Racing" na designação. Uma cabeça de cilindro realmente grande com uma superfície de resfriamento ampliada, câmara de combustão usinada em CNC e uma junta de cobre.

Devido ao grande aumento da espessura do material e ao uso de uma junta do cabeçote como nos cilindros Evolution, vazamentos no cabeçote - desde que corretamente instalado - são coisa do passado a partir de agora.

Felizmente, Polini oferece o novo Cabeça de cilindro de corrida também como peça de reposição que pode ser adaptada a qualquer Polini "antigo". Os necessários para a montagem prisioneiros de cilindro mais longos Para fixar a cabeça do cilindro mais forte, uma junta da cabeça do cilindro está incluída no escopo de entrega. Recomendamos isso para aparafusar Nozes M7 de Naraku.

Devido à maior capacidade de resfriamento, a Polini deu à nova cabeça do cilindro de corrida um pouco mais de compressão.

Medimos a diferença para você com uma bureta.

Comparado ao seu antecessor com volume da câmara de combustão de 16,8 ccm, o novo cabeçote vem com um volume da câmara de combustão de 15,9 ccm e, portanto, aumenta a compressão geométrica de 8,7: 1 para 9,1: 1.

Simulamos o volume da junta do cabeçote medindo-o com graxa.

A compressão sutilmente aumentada, combinada com a forma mais moderna da câmara de combustão, ajuda o ferro fundido cinzento Polini a atingir mais torque e potência sem que o cabeçote seja submetido a sobrecarga térmica. Claro, isso só se aplica se o motor estiver configurado corretamente. Obviamente, a nova cabeça do cilindro não elimina um carburador e configuração de ignição incorretos.

Para estar no lado seguro, você deve redefinir a dimensão do aperto após a montagem e ajustar o tempo de ignição dependendo da configuração do motor. Com o aumento da compressão, pode ser necessário selecionar o ponto de ignição um pouco mais tarde (ou seja, menos graus antes do TDC).

A nova cabeça de cilindro Polini também é interessante para a classe 5 do ESC, pois foi homologada na classe 2012a desde 5.