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Novo escape de turismo da Vespa

Recebemos o primeiro padrão de produção do BigBox Touring para motores Vespa PX de 200cc hoje.

Avaliar a aparência e o ajuste fazem parte de um exame de amostra normal. E assim são os testes em nosso Scooter Center dinamômetro P4.

Já mencionamos em anteriores entradas relacionadas a este escapamento de Vespa, que o BigBox Touring tem uma curva em U drasticamente menor do que o Big Box Sport, sua irmã maior.

A falta camada de cobertura preta resistente ao calor faz o BigBox Touring parecer um pouco nu. No entanto, também atribuímos importância à avaliação de todas as juntas sem a camada de cobertura.

Montagem de teste em uma Vespa Sprint com motor de 200 cc

Uma das primeiras partes do exame foi a montagem em um Vespa VLB (Sprint). Normalmente surgem problemas de espaço quando montado em combinação com um motor PX de 200 cc. Especialmente ao redor do cavalete central, em particular nos “U's” e nas voltas das molas do cavalete. Dependendo da montagem do escapamento, as borrachas de alimentação do suporte podem colidir com a curva em U.

Focamos especialmente nesses espaços estreitos para ver se tudo se encaixa. A BigBox se encaixa mesmo para veículos com sistema de duas molas no cavalete central, que só foi introduzido no mercado alemão. As borrachas de alimentação do suporte têm uma economizar distância para a curva em U quente.

Assim como sua irmã maior, a BigBox Tour vem com uma braçadeira sólida e suportes adicionais para molas de escape.

Você quer jogar pelo seguro? nosso placa de retenção incluindo molas de escape combina perfeitamente com a sua BigBox.

Medição de desempenho de escape Vespa

Uma vez que concordamos com a aparência, processamento e ajuste, continuamos com medições de desempenho.

A primeira “vítima do teste” é uma ferro fundido Polini com 207cc, carburador SI24 em um padrão Motor Vespa PX200.

Torque inicial para uso diário e turismo

Ao desenvolver o BigBox Touring, nos concentramos em ter o torque possível disponível cedo e que haja uma grande quantidade de pressão no escapamento com baixas rotações.

Quanto mais cedo e mais homogêneo o torque é fornecido pelo motor, melhor é um condução do dia a dia. Nosso motor de teste de ferro fundido da Polini com um BigBox touring alcança mais de 18 Nm a 3900 rpm. Traduzido para a 4ª marcha, isso significa suave viajando a 50 km/h com um potencial muito bom para acelerar até as rotações finais.

Maior transmissão possível

Dependendo do motor em que você instalar o BigBox Touring, uma transmissão primária aumentada pode ser usada razoavelmente para ir com calma nas rotações, mantendo a mesma velocidade de cruzeiro. Aumentar a transmissão é mais fácil ao usar uma roda dentada da embreagem. a Pinhão de embreagem BGM para embreagens Cosa ou uma solução sustentável como a nossa Embraiagem BGM Superstrong são exemplos muito apropriados. Uma transmissão aumentada pode aumentar a velocidade máxima em 5 km/h nas mesmas rotações.

Vamos testar – BigBox Touring está esperando por você!

Você quer saber o que o Escape Vespa Touring BGM PRO BigBox Touring pode fazer ao seu motor pessoal? basta nos enviar uma consulta de data para

Nosso padrão de teste está esperando por você em nosso dinamômetro.