MMW Killercase - a resposta da Baviera ao assunto do motor de turismo Lambretta definitivo
Carcaça do motor usinada CNC -Made In Germany- em todo o Cilindros de aviões leves Simonini na Lambretta da família Li. Os cilindros Simonini com padrão de furos de 80 mm x 80 mm se encaixam, que estão disponíveis com 70 mm e como Big Bore com furo de 72,8 mm.
A especificação do case matador transforma o conceito de motor em um motor overtouring. Mesmo com um carburador de 28 mm ou 30 mm e nosso bgm Big Box Sport, a marca de 30 cv na roda traseira é arranhada ou ultrapassada.
Os cilindros Mini Evo da Simonini são usinados para caber sob uma tampa de cilindro Lambretta original. No Killercase, a entrada fica diretamente acima do cárter e foi feita para uma membrana do tipo RD350. Ao colocar o sistema de admissão acima do cárter e, portanto, o rolamento inferior da biela, todo o conceito do motor pode ser operado permanentemente e sem problemas em 1:50.
Além da carcaça do motor, do cilindro (devido ao) virabrequim e do coletor de admissão, as peças Lambretta convencionais são usadas para construir e completar a caixa assassina. Portanto, todas as peças da série Li podem ser usadas. Portanto, todas as ignições Lambretta são adequadas para cone dl/GP, carcaça da roda do ventilador, todos os componentes de acionamento, engrenagens e peças pequenas.
A placa de cobertura da caixa de engrenagens está incluída no escopo de entrega e é fixada com oito parafusos M8. Com o torque correto (22 Nm), arruelas Schnorr e Loctite, esta é provavelmente a solução mais segura para a fixação final da tampa da caixa de engrenagens.
O case assassino é construído como um case original e todas as peças podem ser retiradas do motor Lambretta convencional. Com o capô lateral instalado, a Lambretta não parece ter recebido um novo tratamento celular.
Oferecemos a caixa matadora em conjunto com o cilindro Big Bore (furo de 72,8 mm) e um virabrequim com curso de 64 mm, proporcionando um deslocamento de 265 ccm.
virabrequim
Nosso virabrequim com curso de 64 mm, biela de 120 mm e pino do pistão de 18 mm é uma coprodução ítalo-alemã. As manivelas vêm da Cosmoto de Torino, a biela da Mazzuchelli e na verdade é para uma Fantic 249 Strada. Helmut von pressionou, endireitou e encurtou os pinos de manivela para o tamanho certo www.az-zweitakt-power.de.
O trabalho em cada eixo é documentado, os eixos são numerados e há um vídeo para cada eixo que documenta a viagem de ida e volta.
Também verificamos a folga de funcionamento de todos os cilindros em Helmut e os ajustamos para 0.05 – 0.06 mm, se necessário. Melhor prevenir do que remediar e assim (desde que a ignição e, acima de tudo, as configurações do carburador estejam corretas) o motor é totalmente à prova de gás após meio tanque de combustível.
O conceito é expressamente projetado como um motor de turismo estável com uma faixa de velocidade fácil de usar na estrada; com total adequação ao uso diário, bons valores de consumo e alta compatibilidade com componentes Lambretta conhecidos.
Outras vantagens do conceito de caixa matadora:
- Furo Deco para fácil lançamento
- Torque de marcha lenta
- Uma mistura de óleo de 2% é suficiente, pois a entrada está localizada acima do virabrequim e o mancal da biela inferior já está suficientemente lubrificado
Aparência discreta, quase de produção, visível apenas sob os painéis laterais - Pode ser acionado sem modificação das peças de chapa e com o tanque padrão
