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Banco esportivo bgm PRO Banco esportivo Vespa

Banco esportivo Vespa Banco esportivo bgm PRO

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Assento desportivo bgm PRO “Sport” fabricado pela Nisa Itália

Com base no muito popular assento Nisa 'Sport 20', concebemos um assento esportivo para as Vespas clássicas no design bgm e teve o assento fabricado pelo fabricante italiano de assentos NISA como versão bgm. O novo assento esportivo bgm PRO está disponível para Vespa Largeframe e Vespa Smallframe e está disponível em duas versões:

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Banco esportivo com visual autêntico

O banco BGM Pro Sport tem uma bela capa Alfatex (padrão waffle em relevo) nas laterais e na traseira e também está disponível com debrum cinza. A superfície do assento também possui uma cobertura lisa com costuras longitudinais paralelas. Para uma superfície à prova d'água, eles são em relevo, não costurados. A aparência do BGM Pro Sport é, portanto, fortemente reminiscente dos assentos clássicos dos anos 70 e transmite um toque de corrida legal mesmo em pé.

Assento Vespa esportivo bgm PRO Fabricado na Itália por NISA Assento Vespa

Configurador de assentos Vespa

Você também pode encontrar o assento no Scooter Center Configurador de assentos, dê uma olhada no assento do seu modelo Vespa:

Assento desportivo adequado para uso diário

No uso prático, é muito fácil de pilotar, apesar de sua aparência esportiva para o dia a dia. O banco tem um estofamento de espuma de tamanho agradável no qual até mesmo os passeios longos são divertidos. Um bom recurso é a corcova completamente acolchoada. Isso fornece um bom suporte ao andar sozinho, mas também pode ser usado como assento de garupa, se necessário.

Peça assento aqui

Fecho magnético moderno

Outro recurso inteligente é o fechamento magnético da bancada por meio de um ímã de neodímio extremamente potente. Isso significa que o banco pode ser aberto facilmente com uma mão, mas ainda mantém melhor do que muitos fechos de gancho clássicos. A maior vantagem da tecnologia magnética é que o banco repousa sem chocalho na placa de fixação fornecida, que é firmemente aparafusada à estrutura. A força magnética é tão alta que pessoas desinformadas que tentam abrir o assento assumem que ele está travado.

Qualidade superior - feito à mão na Itália

A estrutura do banco é feita de plástico ABS resistente a impactos e durável. A tampa é grampeada em toda a volta e, portanto, fixada de forma muito segura e permanente (em vez de apenas colá-la como geralmente é o caso). O quadro está equipado com seis almofadas de borracha. Isso distribui muito bem a carga por todo o quadro e o banco dá uma sensação de assento muito sólido e cheio. A dobradiça de bancada é tipicamente Nisa muito sólida e robusta e, portanto, muito resistente. Também é aparafusado e pode ser substituído (no caso altamente improvável de um defeito). Disponível para Vespa Smallframe e Largeframe (Largeframe modelos com tanque alto (GS160, SS180, Rally180/200 precisam do tanque plano dos modelos Sprint/PX sem tanque de óleo)

CONCLUSÃO: Bonito assento plano com ótima aparência de corrida, mas qualidades de turismo!

Nota para o Largeframe versão e Vespa PX Para modelos PX adequado apenas para versões de tanque com tampa articulada. Não é adequado para modelos/veículos Lusso com depósito de óleo. Encomende assentos:

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Variador bgm PRO para motores Piaggio Quasar, por exemplo, Vespa GTS

Teste Variomatic Vespa GTS Variomatic bgm PRO V2

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O variador bgm PRO V2 para Vespa GTS em teste

Nosso BGM PRO Vario para os modelos Vespa GTS is muito popular. Neste belo vídeo, Marc de Scooteria Testa o variador bgm PRO V2 em sua Vespa GTS.

“Uma medida de ajuste barata e eficaz para todos os pilotos Vespa Gts 300. Eu comparo com o desempenho do variador padrão na Vespa Gts 300 na cidade, na estrada secundária e na autoestrada.”Marc, Scooteria

Conclusão do teste

  • Mais desportivo: mais rápido e mais alto na gama de rotações
  • Rotações muito mais altas
  • Aceleração muito melhorada
  • Desempenho de condução muito mais agressivo
  • Sem barulho irritante
  • +5 km/h velocidade máxima 125 km/h de acordo com GPS com jantes de 13″ sem discos
Compre o kit bgm PRO vario aqui

Teste de variador de vídeo

https://www.youtube.com/watch?v=wuVfCunEuWA Variador BGM2311V2

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Variador BGM2311V2

Instalação e montagem: o manual Vespa GTS variator bgm PRO

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Como instalo o variador bgm PRO em uma Vespa GTS?

Instalação do bgm PRO V2 varia ator na Vespa Gts 300 hpe Supertech. Marc da Scooteria está no Cafe Racer 69 e Micha da equipe do Cafe Racer 69 explica em 25 minutos de uma forma muito simpática e detalhada o que deve ser considerado ao instalar um Vario. Há também dicas, como o fato de que com o bgm Vario no seu novo GTS você pode montar o antigo Capa GTS Vario, que muitas pessoas acham mais atraente.

compre o kit bgm PRO Vario aqui

Teste Variomático

Você ainda não tem certeza? Neste vídeo Marc testa o variador em detalhes e mostra o efeito do bgm PRO Sportvario durante um teste de pilotagem.

Instruções de instalação de vídeo Varioamtik Vespa GTS bgm PRO

BGM Pro Variomatic Vespa Gts 300 - instalação

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Chicote elétrico BGM ORIGINAL adequado para todos os modelos Vespa PX até o ano de construção 1982

Converter bateria Vespa PX em elétrica sem bateria - Cablagem de conversão bgm Vespa PX

Converta seu antigo Vespa PX com bateria agora facilmente

Um sistema elétrico moderno sem bateria em sua scooter não destrói a aparência, está ligado aumento invisível e econômico em segurança e conforto, Porque

  • Sem uma bateria, não há necessidade de comprar/substituir e manter a bateria
  • Seu sistema elétrico e todos os consumidores funcionam independentemente da condição da bateria ou do nível de carga
  • Você evita com eficiência danos por corrosão à sua Vespa PX causados ​​por uma bateria/ácido de bateria cozido demais
  • Significativamente mais segurança devido ao aumento da saída de luz = maior visibilidade = melhor visualização e melhor visualização
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Cablagem de conversão para todos os modelos Vespa PX até 1982

Este chicote de fios é perfeito para converter sua Vespa PX, que possui uma bateria de fábrica da Piaggio, para um moderno e sem manutenção sistema elétrico de bordo sem bateria. Para isso, oferecemos um conjunto barato e prático com todos os novos interruptores e trava de ignição necessários(BGM6685KT). Chicote de fiação em conjunto com interruptores

Adicionalmente, para uma substituição/restauração, esta é a Cablagem PX na versão italiana para modelos sem bateria. Neste modelo, os piscas, a buzina (chamada “snare”) e todos os outros consumidores são alimentados com energia diretamente através do sistema AC on-board. A placa de base de ignição usada nesses veículos possui apenas 3 cabos (ignição de contato modelos) ou 5 cabos (veículos com ignição eletrônica). Cablagem simples sem interruptor

Modelos de veículos:

Vespa PX sem bateria : Conversão sem bateria

Para a conversão da sua scooter para o sistema elétrico moderno, você precisa das seguintes peças e economiza a bateria, o inverno e os cuidados/manutenção da bateria do veículo no futuro

  • REGULADOR DE VOLTAGEM Em geral, o regulador de tensão simples de 3 pólos (G|G|M) é usado com este chicote de fiação (por exemplo, 9100001). O regulador de tensão de 5 polos (A|A|B+|G|M) usado originalmente em veículos entregues de fábrica com bateria ainda pode ser usado. Apenas as conexões B+ e G permanecem sem atribuição (anteriormente corrente de carga para a bateria). Uma alternativa melhor é o compacto e poderoso regulador de tensão BGM Pro(BGM6690). Isto pode, por exemplo, também fornecer uma tomada USB com tensão de 12V DC para carregar o telemóvel/navi, etc.
  • IGNIÇÃO / PLACA BASE DE IGNIÇÃO /LIMA O tipo com 5 cabos é usado como placa de base de ignição (também reconhecível pelo cabo azul e preto para a alimentação de tensão única). O Lima de 7 cabos original dos modelos com bateria não pode mais ser usado. No entanto, devido à sua idade, eles geralmente apresentam danos no isolamento do cabo. Conversão para a placa de base de ignição mais potente dos modelos Lusso posteriores (por exemplo, BGM8025N or BGM8032N) é, portanto, altamente recomendado. Isso aumenta consideravelmente a saída total de luz da rede CA, pois não há mais corrente desviada para o carregamento da bateria. Assim, mesmo os modelos PX antigos podem ser equipados com uma lâmpada de 35/35W. A maioria dos alternadores com 5 cabos tem um plugue redondo. O chicote de fiação oferecido aqui tem (como no original italiano) plugues planos de 6.3 mm. Aqui, o chicote elétrico pode ser convertido em um plugue redondo ou a placa de base de ignição pode ser convertida em um plugue plano. As peças necessárias podem ser encontradas nos acessórios.
  • RELÉ PISCANDO Os modelos com bateria utilizam um relé pisca-pisca DC (corrente contínua). Após a conversão, é necessário um relé pisca-pisca CA (corrente alternada) (por exemplo, 1195703).
  • INSTRUÇÕES / DIAGRAMA DE FIAÇÃO Os seguintes instruções / diagrama de fiaçãoirá ajudá-lo a conectar os cabos .

Lista de verificação: Peças de reposição/peças que estão conectadas ao chicote de fiação

Para garantir que tudo funcione, você deve passar por esta lista e verificar se suas peças antigas ainda estão OK. Caso contrário, você pode encomendá-los diretamente na nossa Loja Vespa através do link:

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CONCLUSÃO: Conversão absolutamente sensível para elétrica moderna, mais potente e livre de manutenção

Tutorial Instalação Instruções de Vídeo do Chicote de Fiação

Este é um chicote elétrico PX-Lusso, tem conexões diferentes, então não se confunda. No entanto, o princípio básico do chicote elétrico é o mesmo e este tutorial em vídeo pode ajudá-lo a instalar e conectar o chicote elétrico no corpo da sua Vespa.

Tutorial SC - Chicote elétrico Vespa PX Lusso Instruções de montagem Instalação Chicote elétrico Vespa

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Elemento filtrante de ar Motovespa bgm PRO

Inserção do filtro de ar bgm PRO para modelos Motovespa Vespa da Espanha

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Inserção do filtro de ar bgm para filtro de ar Motovespa

As inserções de filtro de ar idênticas são instaladas em muitos Motovespa Largeframe modelos. Muitas vezes, esse componente importante para a proteção do motor está ausente ou não está mais em condições de uso. Por isso, produzimos um filtro de ar de alta qualidade para as versões licenciadas em espanhol da Vespa Largeframe .

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Filtro de ar de lã bgm PRO para Motovespa Largeframe

Filtro polar de alta qualidade de Marchald (Itália), fabricado para bgm PRO. Adequado para os motores de admissão direta (carburador fica diretamente no cilindro) do Largeframe Motores de motovespa.

  • 1:1 substituição para a rede de arame original.
  • Filtragem significativamente melhor e mais fina com maior fluxo de ar ao mesmo tempo.
  • Portanto, também é ideal para motores já com desempenho aprimorado.
  • Lavável.
Compre aqui o filtro de ar para sua Motovespa

Instruções de instalação do elemento filtrante de ar Motovespa

A substituição do elemento do filtro de ar é muito fácil. Após remover a tampa lateral direita, a caixa do filtro de ar fica imediatamente visível.

Caixa de filtro de ar Motovespa Vespa

Abra e remova a caixa do filtro de ar

A tampa é fixada com dois parafusos M5. Estes podem ser afrouxados com uma chave de fenda de tamanho 5 a 6.

O filtro de ar da Motovespa

Depois de remover os dois parafusos, a tampa pode simplesmente ser levantada. Aqui, no nosso exemplo, o original inserção do filtro de ar da Motovespa não está mais presente!

Fixação do elemento do filtro de ar

A inserção do filtro de ar não tem orientação de instalação e pode simplesmente ser empurrada para a carcaça do filtro por cima.

Fechar a caixa do filtro de ar

A saliência restante da inserção do filtro de ar é vedada em direção à tampa da caixa do filtro de ar quando montada. Recoloque a tampa da caixa do filtro de ar com os dois parafusos, recoloque a tampa lateral e a troca está concluída.

Limpador de filtro de ar e óleo

Para obter um desempenho de filtro ainda maior, o inserto do filtro de ar pode ser usado com óleo de filtro de ar. No entanto, isso não é absolutamente necessário devido à material filtrante de alta qualidade de o filtro bgm PRO.

Óleo de filtro de ar e limpador

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CARBURETOR DE CONEXÃO DE BORRACHA BGM PRO PARA ABA ABA SEGURANÇA DE MANGUEIRA

Borracha de conexão do carburador bgm PRO para braçadeiras de mangueira ABA SAFE

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Novas borrachas de conexão do carburador da bgm PRO

Em inúmeras corridas de longa e curta distância e quilômetros de teste, as braçadeiras de mangueira de 12 mm de largura da ABA SAFE provaram seu valor. A braçadeira ABA Safe™ usa a elasticidade da borracha de admissão e protege esta mangueira de borracha relativamente macia contra danos. A força de aperto é aumentada nos talões do perfil, não há arestas vivas e os grampos de 12 mm de largura se encaixam firmemente sem forçar a borracha de conexão do carburador.

borrachas de conexão do carburador bgm para 12mm ABA Save pinças borrachas do carburador Vespa & co.

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Agora desenvolvemos novos borrachas de conexão bgm que são largos o suficiente para acomodar perfeitamente essas braçadeiras de mangueira de 12 mm de largura.

Borrachas de conexão do carburador bgm PRO

Borrachas de conexão do carburador bgm PRO

Outra vantagem é que nosso borrachas de conexão bgm do carburador ao coletor de admissão são feitos de um material muito tolerante a óleo e gasolina. Isso torna as borrachas de conexão do carburador altamente peça confiável e durável na sua scooter.

Tamanhos disponíveis e borracha de conversão

  1. 28.5mm conectando carburador de borracha/coletor de admissão -BGM PRO- AW=28.5/28.5mm
    • Polini CP
  2. 30mm conectando carburador de borracha/coletor de admissão -BGM PRO- AW=30/30mm
    • Dellorto PHBL
    • MikuniTM 24
  3. 35mm conectando carburador de borracha/coletor de admissão -BGM PRO- AW=35/35mm
    • Dellorto PHBH 28/30
    • Dell Orto VHST 24-36
    • Dell Orto VHSH 30
    • MikuniTM 28
    • MikuniTMX 27/30
    • Keihin PWK 28/30
    • Polini 28/30
  4. 40mm conectando carburador de borracha/coletor de admissão -BGM PRO- AW=40/40mm
    • MikuniTMX 32-35
    • Keihin PWK 33-35
    • Koso 28-34
  5. 35 / 40mm Conversão conectando carburador de borracha/coletor de admissão -BGM PRO- AW=35/40mm
    • 35mm
    • 40mm

 

Compre borracha de carburador bgm aqui
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Dicas:

  1. O carburador e o coletor de admissão devem ser completamente desengordurados antes da montagem.
  2. As braçadeiras de mangueira ABA SAFE de 12 mm também não devem ser apertadas demais.
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CAPÍTULO 6 Projeto Platónika - Pronto para Iniciar

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A emoção é imparável quando o resultado final está a apenas um pequeno passo de distância. Principalmente, se for uma etapa burocrática... Até eu tenho carteira de motorista colombiana há mais de 10 anos; A Alemanha exige um teste teórico e prático. Então, assim que começamos o projeto, comecei a estudar todas as 800 questões para a prova teórica. Depois que eu dominei isso, era hora do teste prático. Isso aconteceu ao mesmo tempo em que Platónika estava pronta para a TÜV (aprovação de tipo alemã) para resolver a papelada. Ambos (ela e eu) estamos muito felizes com a papelada.

Do lado dela, ela registrou a substituição de seu antigo quadro PX enferrujado (fotos) junto com suas atualizações de desempenho, mas a placa ainda estava faltando e um dia antes do meu teste, ela estava assim:

Então minhas esperanças de levá-la imediatamente se foram.

No entanto, Alex e a equipe de trabalho me surpreenderam, acertando os últimos detalhes e fazendo a papelada por conta própria, me pegando assim que passei no teste.

Construir Platónika demorou quase um ano, registrar cada passo, a pandemia, entre outros, atrasou o projeto, mas chegou o dia tão esperado.

6 Pronto para lançar o projeto Vespa bgm Platónika de Scooter Center

A verdade é que esta história não termina aqui, o próximo passo será conhecer o cenário europeu na sua empresa, testando todos os componentes de topo que ela conseguiu, todo o tipo de testes e aventuras serão registados e contados.

Esperemos que estes tempos estranhos de distanciamento social vai acabar em breve e recuperamos os abraços perdidos, os percursos partilhados e o contacto com o asfalto, que é o que alimenta esta paixão.

Te vejo na estrada!

Maryzabel e Platónika

 

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Mangueira 3.00 10

bgm PRO calças 3.00 x 10 calças butílicas Vespa & Lambretta Smallframe

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Vespa e Lambretta Smallframe tubo interno 3.00 x 10 bgm PRO

Escolhemos um teor de buty muito alto para as novas câmaras de ar bgm PRO em favor de melhor qualidade e maior segurança e, portanto, um tamanho de tubo separado para pneus até 3.00-10 e 90/90-10 = Vespa e Lambretta Smallframe. Outros tubos internos com menor teor de butil têm mais flexibilidade devido ao maior teor de borracha. Eles atendem a uma ampla gama de tamanhos de pneus possíveis (até 130/90-10), mas como uma grande desvantagem, menor estanqueidade ao ar e resistência a furos devem ser aceitas.

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Nossas mangueiras bgm PRO são fabricadas de acordo com nossas especificações especialmente para as necessidades de Vespa e Lambretta scooters. O teor de butil é superior a 55%, o que os torna extremamente herméticos e absolutamente confiáveis. O alto teor de butil torna a mangueira mais cara de produzir, mas o resultado justifica o gasto! No entanto, oferecemos esta mangueira de alta qualidade a um ótimo preço:
Comprar Smallframe tubo interno aqui

Instruções de montagem Montagem da câmara de ar e pneu

DICA: Nossas câmaras de ar para scooters bgm PRO podem ser usadas em muitos veículos com pneus tubulares de 10 polegadas. Ao montar, insira os pneus no talão com pasta de montagem e polvilhe o interior do pneu com pó de talco. A pasta de montagem garante a posição final correta do pneu enquanto o talco minimiza o atrito do tubo interno. Isso maximiza a segurança e a vida útil do tubo interno. Instruções para a montagem de pneus Vespa

Tutorial de como montar os pneus BGM CLASSIC para Vespa

 

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Retentores de óleo Vespa bgm PRO

Novos retentores de óleo Vespa – retentores de eixo da bgm PRO – Vespa & E10?

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Vedações de eixo bgm PRO feitas de alta qualidade e resistente ao etanol (E10) FKM/Viton®*

Novo: Agora também para Vespa Wideframe, GS3, Faro Basso etc.: Ampliamos nossa portfólio de vedação de eixo com Simmerrings modernos da bgm e agora pode oferecer anéis de vedação do eixo feito de FKM / Viton® para quase todas as Vespa clássicas:

TAMANHO PERFEITO

A retentores de óleo bgm PRO têm as dimensões perfeitas que garantem uma instalação fácil, um funcionamento ideal e uma longa vida útil. A grande vedação do eixo no lado da embreagem, por exemplo, em Vespas antigas, tem uma altura total de 7mm na BGM PRO, ao invés de 6.5mm normalmente usado por outros fabricantes. Isso significa que o BGM PRO oleo selo é baseado nas especificações originais de fábrica da Piaggio. Se você já desmontou um motor Vespa antigo e original, deve ter notado que um grande selo de óleo com uma altura de 7mm foi instalado na fábrica.

Selecione os retentores de óleo bgm PRO apropriados

VIRABREQUIM FLUTUANTE

Em motores antigos, o rolamento do virabrequim é 'flutuante'. Isso significa que o rolamento não é fixo e pode ser movido axialmente (horizontalmente para os lados) na carcaça do motor. Este deslocamento ocorre, por exemplo, sob carga devido à força axial exercida pelo acionamento primário de dentes helicoidais. Se o virabrequim mudar demais, isso pode afetar a ignição e também a função da embreagem. O objetivo deve ser, portanto, ter o mínimo de jogo desnecessário possível. A parada e, portanto, a folga desse rolamento flutuante nos motores Vespa é determinada apenas pelos retentores de óleo. As tolerâncias nos motores antigos são grandes e, por exemplo, também usamos retentores de carcaça mais grossos hoje, então faz sentido usar retentores de óleo de 7 mm!

POR QUE FKM/VITON®

O material FKM (borracha de fluorocarbono) é extremamente resistente contra

  • HEAT
  • atrito e
  • Combustível
  • Etanol

Até o supercombustível E5 na Alemanha atualmente já tem até 5% de mistura de etanol, com o E10 chega a 10%, e a tendência é crescente. E você sabia que isso pode variar de país para país? Você já notou na França, por exemplo, que seu motor funciona de forma diferente? Em outros países, o teor de etanol/álcool pode ser significativamente maior. Um retentor de óleo convencional não pode tolerar esse teor crescente de etanol e pode inchar ou amolecer quando entra em contato com combustíveis contendo etanol. a BGM PRO As vedações de eixo FKM/Viton®, por outro lado, oferecem proteção duradoura. Além disso, nosso Simmering with Viton® é duas vezes mais resistente à temperatura como vedações de eixo NBR convencionais (azuis). Outras vantagens destes selos de eixo modernos:

  • extremamente impermeável ao gás
  • e muito resistente ao envelhecimento
  • Retentores de óleo Vespa bgm PRO
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ADEQUADO PARA QUE? E10?

OK, então nossas vedações de eixo radiais da bgm têm

  1. dimensões ideais e
  2. materiais mais modernos

mas para que servem agora? Um motor equipado com BGM PRO As vedações de eixo FKM/Viton® também podem ser usadas sem problemas em motores que funcionam com Combustível E10 (teor de álcool de 10%). O material de vedação Viton®* marrom moderno e de alta qualidade é

  • Permanentemente resistente ao etanol/álcool e
  • também adequado para motores com alta temperatura
  • e altas velocidades.

BGM PRO As vedações de eixo FKM/Viton® são, portanto, adequadas para todos os motores! Basta jogar pelo seguro e instalar os Simmerrings modernos imediatamente. Seja para um motor original, ajuste suave ou ajuste extremo e automobilismo! Por razões de proteção ambiental e em favor da máxima flexibilidade do lábio de vedação, evitamos deliberadamente revestir adicionalmente o lábio de vedação com PTFE/Teflon®*

SEGURO DUPLO

A BGM PRO as vedações de eixo oferecem vedação dupla como recurso adicional: todas as vedações de eixo que vedam para o exterior, para a atmosfera, têm um chamado lábio de poeira. Isso é posicionado na frente do lábio de vedação real e mantém a vedação no lugar

  • Poeira
  • Sujeira e
  • Umidade.

Isso aumenta ainda mais a estabilidade muito boa.

CONCLUSÃO

A BGM PRO O conjunto de retentores de óleo melhora a folga de instalação e oferece uma vida útil extremamente longa devido aos excelentes materiais modernos FKM/Viton®, combinados com uma perfeita compatibilidade com o combustível: é até resistente a E10! Os retentores de óleo substituem os antigos e, claro, se encaixam sem modificações. Dica: Oferecemos os Simmerrings individualmente, bem como em conjuntos e em conjuntos com rolamentos!

Selecione o bgm PRO Simmerrings correspondente aqui
*Viton®/Teflon® são marcas registradas da DuPont Dow Elastomers

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Vedações de Óleo Bgm PRO / Simmerrings FKM/Viton®

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Vedações de eixo bgm PRO feitas de alta qualidade e resistente ao etanol (E10) FKM/Viton®*

Novidade em nossa loja são os novos bgm PRO Simmerrings para muitos modelos de Vespa e Lambretta: Vedações de eixo bgm PRO

  • proteção ideal
  • vedação dupla graças ao lábio de poeira
  • recomendado para cada motor Original ou
  • motor de alto desempenho ajustado
  • duas vezes mais resistente à temperatura
  • adequado para velocidades extremamente altas
  • permanentemente resistente ao álcool - perfeito para reuniões de scooter ;-)
  • muito boa impermeabilidade a gases
  • alto estresse térmico
  • muito resistente ao envelhecimento
bgm PRO anéis de vedação de eixo Viton® - Simmerrings Vespa e Lambretta

POR QUE ANEL DE VEDAÇÃO DE EIXO FEITO DE FKM/VITON®

O material FKM (borracha de fluorocarbono) é extremamente resistente ao calor, fricção e combustível/etanol. O supercombustível atual na Alemanha já contém até 5% de etanol per se.

Em outros países, o teor de etanol/álcool é significativamente maior. As vedações de eixo radiais convencionais podem inchar ou amolecer quando em contato com combustíveis contendo etanol.
As vedações de eixo bgm PRO FKM/Viton® oferecem proteção perfeita contra isso. Além disso, Viton é duas vezes mais resistente à temperatura como anéis de vedação de eixo NBR convencionais (azul) , tem muito boa impermeabilidade a gases e também é muito resistente ao envelhecimento.

PARA QUE SÃO OS SIMMERRINGS ADEQUADOS?

Um motor equipado com vedações de eixo rotativo bgm PRO FKM/Viton® também pode ser operado com combustível E10 (teor de álcool de 10%). O material de vedação marrom Viton®* de alta qualidade é Permanentemente resistente ao álcool e também é adequado para motores com cargas de alta temperatura e altas velocidades.
As vedações radiais de eixo bgm PRO FKM/Viton® são, portanto, adequadas para todos os motores, original or motores afinados de alto desempenho
.

Por razões de proteção ambiental e em favor da máxima flexibilidade do lábio de vedação, evitamos deliberadamente a carga adicional de PTFE/Teflon®* do lábio de vedação

VANTAGENS DO BGM POR SELO DE EIXO!

As vedações de eixo rotativo BGM PRO oferecem uma vedação dupla como recurso adicional. Todas as vedações de eixo rotativas que vedam contra a atmosfera têm um chamado lábio de poeira. Este é posicionado antes do lábio de vedação real e mantém a poeira, sujeira e umidade afastadas. Isso aumenta ainda mais a já boa estabilidade. INDIVIDUAL E DISPONÍVEL EM CONJUNTO Os retentores BGM PRO FKM/Viton® estão disponíveis individualmente e em conjuntos para quase todos os motores Vespa e Lambretta.

 

Compre aqui os retentores de óleo bgm PRO

 

Simmerrings bgm PRO

Anel de vedação Simmerring Anel de vedação do eixo para Vespa e Lambretta #Anel de vedação do eixo #Simmerring #bgm PRO

 

*Viton®/Teflon® são marcas registradas da DuPont Dow Elastomers

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óleo bgm oldie

Óleo sintético comprovado bgm óleo de 2 tempos em edição especial bgm PRO OLDIE EDITION

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Óleo de 2 tempos vintage para velhos

Nosso best-seller – óleo bgm PRO 2 tempos como edição especial“Edição Antiga” em um visual retrô.

No frio lata de óleo vintage em aparência de pátina, este óleo é perfeito para carros clássicos como Vespa e Lambretta, mas também Schwalbe, Simson, Heinkel Tourist, NSU Prima, NSU Lambretta etc.

Óleo de 2 tempos bgm PRO na edição antiga com lata de óleo vintage Vespa Lambretta

Óleo de motor 2T moderno em embalagem retrô

Do lado de fora em antigos e belos aparados, você entra em nosso moderno e comprovado bgm PRO óleo de dois tempos: Street Motor Oil 2 tempos sintético – 1000ml. A lata de óleo vintage com pátina fica ótima em sua scooter antiga. Para a nossa Vespa Smallframe Geração XI usamos, por exemplo, o suporte para garrafa de óleo da MRP:

Vespa lata de óleo vintage

 

O óleo sintético bgm PRO 2 tempos é um óleo de dois tempos de primeira classe e altamente resiliente, que atende o estrito Padrão de teste japonês JASO FC. Com base em um excelente óleo base, muitos aditivos de alta qualidade garantem excelente proteção de todos os componentes. A alta classificação como JASO FC o torna extremamente baixo em fumaça, perfeitamente adequado para uso em motores com conversores catalíticos. A combustão quase sem resíduos mantém todo o tubo de escape limpo e garante uma longa vida útil do escape e do cilindro. Os aditivos especiais garantem uma filme lubrificante estável em todas as faixas de temperatura sob alta carga do motor. Proteção contra corrosão é tão natural quanto as propriedades de auto-mistura e usabilidade em motores com bomba de óleo e sistemas de injeção.

A classificação na mais alta categoria de teste ISO comprova de forma impressionante a alta capacidade de carga e a qualidade do Óleo Sintético BGM.

Encomende aqui o seu óleo retro
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Pacote econômico barato

O óleo também está disponível diretamente em um barato pacote econômico com 6 garrafas.

Economize pacote econômico de petróleo barato

Funcionalidades

  • Para todos os dois tempos (automistura, lubrificação separada, injetores, etc.)
  • Para todos os motores de dois tempos refrigerados a ar e água
  • Muito mais limpo do que a combustão de óleo mineral
  • Alarme de fumo
  • Ponto de inflamação: 72°C
  • Ponto de fluidez: -22 ° C
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CAPÍTULO 4 / Projeto Platónika - A perfeição está nos detalhes

Com o essencial pronto, é hora do visual, onde cada detalhe nos deixa ver, o que será em breveuma das poucas Vespas feito com absolutamente todas as peças novas, que não veio de uma fábrica.

Mas as palavras são desnecessárias, quando podemos ver o trabalho e o resultado, de horas na oficina, onde o bom humor sempre esteve presente, porque construí-la tem sido quase tão divertido, como será montá-la.

4 A perfeição está nos detalhes - Projeto Platónika Vespa PX bgm 177 por Scooter Center

Por ora, aproxima-se o momento em que Platónika se sustenta sobre seus próprios pés.

Pesquise detalhes:

Porta-luvas LML - 5050038L

Punhos-PIAGGIO – CM08380KT

Conjunto de listras para o pé - 5821017

Conjunto de cabos -BGM ORIGINAL – bgm6412n

Para-lamas - 15769690090

Conjunto de acabamento de borracha do painel lateral – BGM –   7676534

Tanque de combustível -PIAGGIO- Vespa PX (desde 1984) – versão autolube – Ref.: 5250011

Chave de torneira de combustível BGM - BGM3035

Kit de montagem para base do guidão – 3333483

Conjunto de manetes de freio e embreagem -BGM PRO CNC- freio a disco (GRIMECA)- Vespa PX (1998-2003), LML Star, Stella – preto fosco – BGM4551KT

Detalhes platônicos

Música:

Artista: DJ Freedem

Título: Fechar bem

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Velocímetro antigo Vespa PX de até 160km / h da bgm PRO

Vespa PX antiga velocidade até 160 km/h

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Velocímetro antigo Vespa PX de até 160km / h da bgm PRO

Vespa PX antigo Speedo bgm PRO 160km/h para Vespa PX até '84

Este é o bgm PRO velocímetro até 160km/h para a antiga Vespa PX com o pequeno velocímetro sem medidor de combustível. Uma unidade de medição precisa de correntes parasitas com um Alcance de exibição de até 160 km/h torna tão especial! O velocímetro padrão tem apenas 120 km/h para oferecer aqui

Este velocímetro de precisão de alta qualidade para a sua Vespa substitui 1:1, o velocímetro instalado de fábrica pela Piaggio.

Velocímetro Vespa PX 160km / h bgm PRO - velocímetro para Vespa PX antigo até 160 km / h

Por que uma Vespa PX precisa de um velocímetro de até 160?

Conosco em nossa loja (https://www.scooter-center.com), você também obtém afinação do motor e tecnologia de transmissão que levará seu velocímetro de produção ao limite já na segunda ou terceira marcha - nos sentimos responsáveis ​​por fornecer a você um velocímetro adequado.

Sua Vespa não vai 160?

E daí? Quando criança, você sempre pressionava o nariz contra o para-brisa para verificar o velocímetro para ver o quão rápido o carro poderia ir? Com o velocímetro de 160 bgm – sua scooter já vai 160 quando está parada. Muito de uma coisa boa para você? Claro que também temos velocímetros até 120 km/h, que também são perfeitos para uma restauração original limpa.

Agora dirija aqui com um clique 160

 

Óptica original

Dica: A aparência clássica é preservada, o cabo velocímetro existente e a roda dentada original podem simplesmente ser usados ​​mais.

Portanto, você pode encontrar este velocímetro como peça de reposição em nossos desenhos explodidos:

Adequado, por exemplo, para os seguintes modelos de Vespa e Motovespa:

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Amortecedor dianteiro Vespa bgm PRO SC Ccmpetition

Amortecedor Vespa na frente novamente disponível: para Vespa Largeframe Rally, Sprint, GT / GTR, TS, GL, Super, VNA, VNB, VBA, VBB Wideframe etc.

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Amortecedor popular para Vespa Oldies disponível novamente!

ofertas bgm Suspensões de Vespa de ponta com TÜV para modelos antigos e novos de Vespa!

Neste vídeo, por exemplo, alguém aproveita o verão em sua velha Vespa T4 a Amortecedor Vespa dianteiro COMPETIÇÃO bgm PRO SC.

Amortecedor dianteiro bgm PRO SC COMPETITION para Vespa Largeframe Rally, Sprint, GT / GTR, TS, GL, Super, VNA, VNB, VBA, VBB Wideframe V30-33, VM, VN, VL, GS150 / GS3, VB, ACMA(1952-), Hoffman Queen

 

Amortecedor Vespa bgm PRO SC COMPETITION amortecedor para Vespa oldies

Amortecedor de competição bgm PRO SC

O amortecedor bgm PRO SC Competition é um desenvolvimento da bem sucedida série BGM PRO F16 Sport. Opticamente a série Competição difere pelo tanque de expansão externo. Isso permite uma uniformidade melhor comportamento de resposta devido a um volume maior em comparação com o amortecedor esportivo. Ao mesmo tempo, a faixa de ajuste efetiva do amortecimento foi aumentada.

CAMPO DE APLICAÇÃO Desporto & Conforto

O amortecedor de competição tem uma afinação básica diferente em relação ao amortecedor esportivo. Portanto, é muito adequado para uso com molas esportivas rígidas, como a nova mola bgm PRO.

As configurações de recuperação e compressão também neutralizam a inclinação típica do freio, mas também neutralizam efetivamente a recuperação rápida em solavancos curtos. Isso significa que o amortecedor de competição oferece muitas reservas, mesmo em veículos de alto desempenho. A ampla gama de configurações de suspensão naturalmente também permite o uso de uma mola padrão, o que significa que um passeio confortável ainda é possível com um ajuste suave do amortecedor.

 

INSTALAÇÃO E ÓTICA

Devido à dimensão de instalação otimizada de 165 mm, o amortecedor se encaixa sem problemas em todos os modelos de 8 polegadas sem pré-tensionar a mola ou alterar o ângulo do braço oscilante. Quando montado, o tanque de expansão externo é amplamente coberto pelo para-lama, preservando assim a aparência original da frente do veículo. Tal como acontece com a série F16 Sport, o corpo do amortecedor é feito de alumínio anodizado duro. O amortecedor está disponível em preto e prata.

CONJUNTO PRÁTICO

Também oferecemos o amortecedor bgm Competition como conjunto com a mola de suspensão bgm que combina perfeitamente com o amortecedor reforçado!

 

bgm Compre conjunto de amortecedores PRO

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Capítulo 3 - Ela está viva! - Vespa Platónika PX bgm 177

Como a famosa história de Mary Shelley (Frankenstein), Mariazabel também combinaria partes de diferentes origens para dar vida a uma lenda.

Platônica Platônica é feita de um chassis da última produção da fábrica LML. A fábrica que infelizmente faliu em 2018 e da qual compramos a última produção de quadros.

(Olhe aqui nossa visita “antes do final final”)

De volta à trama, um desses conjuntos é usado para substituir o antigo e enferrujado chassi da Vespa, do qual adota sua alma ao reescrever o número do quadro.

Os valores intrínsecos são determinados principalmente pela gama de peças bgm PRO. Como a última versão do placa do estator bgm PRO, que inclui como um dos detalhes interessantes, a leitura de graus na placa de base para tornar o ajuste de tempo muito mais fácil. A fiação de silicone garante maior proteção, duração e extrema resistência à temperatura.

Que haja luz!

E a luz foi feita, abraçando a modernidade, com o farol de LED de alta potênciaof moto nostra. Qual luminosidade é três vezes maior (1300 lumens, em vez de 400 da lâmpada normal) com um consumo muito menor (20W em vez dos 35W habituais).

Expô-lo a uma centelha de vida com corrente contínua, levaria um tempo considerável -7 meses para ser exatamente- onde o Sr. Stroh e eu, seu fiel assistente, dedicamos as poucas horas disponíveis a tão nobre Trabalho.

3 Ela está viva! - Projeto Platónika Vespa PX bgm 177 por Scooter Center

Com a casca pronta, é hora de cuidar dos detalhes, então todas as borrachas, rebites e acessórios encontrar o seu lugar.

 

Música:

Artista: Kevin MacLeod - Título: Georges Bizet: Habanera - Álbum: Classical Sampler - Licença: CC-BY

Filme em áudio original "The Bride of Frankenstein" TM & © Universal (1935)

 

https://blog.scooter-center.com/es/el-corazon-vespa-platonika-bgm-177/

 

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Scootering: pneus bgm CLASSIC

Revista de scooters sobre os nossos pneus bgm CLASSIC (Michelin ACS)

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“BGM RELANÇA UM CLÁSSICO

Além disso, o Revistas de patinete tem nosso novo pneu bgm não escapou. Portanto, a edição atual contém um belo relatório sobre nossos pneus Classic, aqui eles são comparados com o lendário MICHELIN ACS, justificado.

pneus bgm Classic Michelin ACS

 

BGM RELANÇA UM CLÁSSICO

A bgm lançou um novo pneu que é um regresso aos velhos tempos das scooters, mas com tecnologia moderna. Simplesmente rotulado de Classic, o padrão do piso é semelhante ao do Michelin ACS. Para quem não consegue se lembrar, o ACS foi um dos melhores padrões de piso já projetados para a scooter, não só dando boas propriedades de manuseio em estrada no seco, mas também em condições de chuva. Durante anos, foi um equipamento padrão tanto para a Vespa quanto para a Lambretta. Ainda hoje, os exemplos originais do ACS podem render grandes somas, já que os proprietários desejam aquele visual retrô. A Michelin destruiu os moldes no final dos anos 1980 e, portanto, eles foram colocados nos livros de história. Felizmente, a BGM o trouxe de volta à vida com o novo design da empresa. O Classic tem velocidade nominal de até 150kmh / 93mph, o que é muito impressionante. Isso se deve a uma carcaça reforçada que não só melhora a estabilidade em alta velocidade, mas também nas curvas. As curvas são auxiliadas ainda mais pela forma em V do perfil em comparação com a forma em U, que permite mais contato com a superfície conforme o ângulo de inclinação é aumentado. Usando um composto revisado, eles são super aderentes em quaisquer condições. Isso não significa apenas que os proprietários com máquinas padrão que desejam aquele visual clássico dos pneus se beneficiarão, mas também aqueles com motores ajustados podem usá-los. O Classic é fabricado na Alemanha e está disponível no tradicional tamanho 3.50-10. Esses pneus estão agora sendo distribuídos no Reino Unido, com muitos revendedores já os armazenando. Para mais informações: www.scooter-center.com

 

pneus bgm

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