Cilindro 177cc de BGM PRO para Vespa PX, Sprint etc.

BGM177 – o novo cilindro do BGM PRO

Cilindro -BGM PRO 177cc- Vespa PX125, PX150, Sprint150, GTR125, TS125, Cosa125, Cosa150

Voilá! Le nouveau cilindro BGM177.

Vídeo de estreia do cilindro BGM177 – o cilindro de 177cc para as armas

Lors du Scooterists Meltdown on a present ce cylindre pour la premiere fois. Le nouveau revista scootériste en ligne SLUK uma entrevista com Philipp sobre o assunto do cilindro e a publicação de um vídeo exclusivo:

compatível com todos os motores Vespa 125 / 150 Largeframe que dispõe de 3 transferências, entre outras:

• Vespa PX125
• Vespa PX150
• Sprint 150 Velocidade
• Vespa GTR125
• Vespa TS125
• Cosa 125/150

Cilindro em alumínio potente e fiável

Nous vous apresentou le BGM177, um cilindro poderoso e absolutamente fiável. Em avait beaucoup d'idées qui ont influencie o desenvolvimento de ce nouveau produit car on voulait vous oferecer un cylindre idéal pour une vasta plage de regime.

Comme tous les cilindros modernes, celui-ci est também fabricado em alumínio.
L'avantage é uma condução térmica melhorada, ce qui um efeito benéfico sobre a longévité, la consumo et la puissance. L'alésage a été recuperado de níquel carbure de silício para o rendre extremamente resistente. Você precisa encontrar um pistão em uma base de alumínio que tenha dois segmentos.

Un pistão très léger

Grâce à son design et le material (une grande part de silicone), le pistão ne pèse que 193g. Néanmois il possède une stabilité thermique et mecanique acumulam.
Tout cela um impacto positivo no casal e na regularidade da marcha.
Os segmentos de 1mm são fabricados na Itália por um fabricante de renome que é igual aos segmentos dos principais fabricantes de pistões, como Vertex ou Meteor. Ces segmentos permettent de réduire le frottement et otimista la puissance.
Le boulon est conçu de manière biconique, c'est-à-dire à l'interieur les extremes sont plus finns que le center afin de réduire le poids.

Cilindro em alumínio recoberto de técnica de céramique et des grands transferts

Les grandes surfaces des canaux et le grand volume des transferts sont la base ideale pour une variedade de força.

A melhor maneira possível de combinar o BGM177 com o produto original é usar o carburador SI20 ou um pote original. Comme ça vous atteignez plus de puissance. Le design du cylindre permet une consumo très faible e ao mesmo tempo um casal forte em baixo regime.

Cylindre à para maior potencial em termos de ajuste

Souhaitez-vous trafiquer votre scooter? Le cilindro BGM177 da oferta de nomes possíveis para la aumentada Puissance com um mínimo de esforço. Mettez par example un carburateur plus grand ou un pot d'échappement, comme le BGM BigBox Tour.

Você pode aumentar a facilidade de transferências no nível da torta do cilindro à ajuda de uma pequena fraseuse à main. Donc vous pouvez ou bien adapter le cylindre au carter du moteur déjà modifié ou bien adapter le carter du moteur aux canaux.

Cúpula CNC

La culasse taillée dans a block to commande numerique CNC dispor d'une multidão de d'ailettes et d'un renfoncement central afin de ne pas concentrer de la chaleur au dessus de la câmara de combustão.
Você e encontrará também uma filetagem para montar um capteur de temperatura, le cas écheant. C'est là, où les mesures de la température sont les plus fiables, et pas au-dessous de la bougie ou à l'extérieur d'une ailette. C'est pour ça que nous nous avons pronunciado en faveur de la position la plus près de la câmara de combustão.

Câmara de combustão para permettre un puissance augmentée

A geometria da câmara de combustão é ideal si vous souhaitez atteindre une puissance élevée. Vous pouvez également monte um pote de competição puissant grace à la forme du plot de la culasse, mais dans ce cas-là il faut adapter le squish. Servez-vous des joint adjoints pour le reggler à 1mm em cas d'une course de 57mm et a pot Touring ou Box. Se você prefere montar um pote de competição e é claro que é de 60mm, você deve recomendar um squish de 1,2mm ou mais.

Ângulos de abertura em cas d'une course de 57mm

Se o curso for 57mm e o squish for 1mm, você deve ter os seguintes valores:

• Compressão 10,3: 1
• Transferir 118°
• Echapamento 171°

Ângulos de abertura em cas d'une course de 60mm

Se o curso for 60mm e o squish for 1mm, você deve ter os seguintes valores:

• Compressão 10,8: 1
• Transferir 123°
• Echapamento 173°

BGM177 vs. PX 200 12 canais

Plug & Play com beaucoup de puissance

Vamos fazer uma comparação entre o cilindro BGM177 e um Rally200 d'origine com um cilindro de Piaggio de 12 canais (comparável a uma Vespa PX200 GS).

Nosso cilindro BGM177 n'a pas é modifié et on l'a mis dans le moteur d'une Sprint Veloce.
Rien n'a été modifié auparavant, ni le canal d'admission, ni le vilebrequin ni les canaux dans le carter du moteur.
Em um monte seulement un carburador SI24 des modèles de 200cc (sem adaptador la baignoire ou le carter du moteur) e um pote BGM BigBox Tour.

Les gicleurs não são presque les memes que ceux in a motor d'origine de 200cc :

Gicleur d'air : 160
Difusor: BE3
Gicleur principal: 125
Gicleur ralenti: 55/160
Filter à air : d'origine (pas d'orifices supplémentaires)

A pré-alumização está a 19° antes do PMH.

O gráfico seguinte indica a posição de força (ligne pleine) e o par elevado (ligne pointillée) do motor décrit précédemment.

[table id=11 /] La prochaine fois on vous montrera comment aumentador de puissance, prenant como base un moteur LML avec clapets.