Cilindro BGM PRO de 177 cc para Vespa PX, Sprint & Co.

BGM177 – o novo cilindro do BGM PRO

Cilindro -BGM PRO 177cc- Vespa PX125, PX150, Sprint150, GTR125, TS125, Cosa125, Cosa150

Apresentamos o novo cilindro BGM177, disponível em Abril 2016.

Primeiro vídeo BGM177

compatível com tutti i motori para Vespa 125 / 150 Largeframe com 3 canais de trabalho.
Tra cui:

• Vespa PX125
• Vespa PX150
• Sprint 150 Veloce
• Vespa GTR125
• Vespa TS125
• Cosa 125/150

Cilindro em alluminio potente e fiável

Com o cilindro BGM177 ti affianchiamo um compagno de viaggio potente e confiável.
Le tante idea confluite nella costruzione del cilindro ne consentono l'impiego con un gama de potência quanto mais ampio possível.

Venha tutti i cilindri moderni, então o BGM177 è realizado em alumínio.
Este material é altamente seguro para uma ótima condução térmica, pode ser positivo para a duração, consumir e obter o rendimento.
All'interno del cilindro, muito di rivestimento em níquel-carburo de silício estremamente resistente à usura, lavora un pistão fuso em alumínio com devido fascia elastiche.

O pistão é molto leggero

La forma costtruttiva e l'elevato tenore di silício nel material do pistão consente um peso de soli 193 gramas na frente de uma estabilidade considerável termica e meccanica - uma vantagem de todos os alti numeri di giri e della fluidità de funzionamento.
Fasce elastiche di 1 mm di spessore son prodotte da un not azienda italiana, fornitrice di produttori di pistãoi leader quali Vertex e Meteor. Le fasce sottili riducono l'attrito al minimo aumentando so la potência. Além disso, isso permite que você alcance facilmente a finestra do canal de scarico.
O peso do pistão é biconico, o que significa que internamente é mais fácil na correspondência da tensão, com a posterior redução do peso da massa em movimento.

Cilindro em alluminio com rivestimento em ceramica e travasi di grandi dimensioni

Nel cilindro le ampie superfici e il grande volume dei canali di travaso offrono i migliori pressupposti per una caratteristica di potência ampia e umerogazione di coppia antecipata.

O BGM177 deve ser combinado com vários componentes da série, qualificar o carburador SI20 e um refugo original, oferecendo assim uma evidente vantagem de potência. A estrutura moderna do cilindro consente bassissimi consumindo e, ao mesmo tempo, uma copia elevada também um número bassi di giri.

Un cilindro con un elevato potenciais per il tuning

A chi cerca maggiore potência, il BGM177 oferece potenciais e a possibilidade de uma suficiência por incrementare ulteriormente la potenza com poco sforzo. Il cilindro reagisce otimamente a un carburatore di dimensioni maggiori e un impianto di scappamento a supporto, come ad es. il BGM BigBox Tour.

Canais de trabalho alla base del cilindro posso ser allargati com grande facilidade. Devo canali di travaso grandi a destra e sinistra sono coperti de um strato sottile, facilmente eliminável com uma fresa à mão. O cilindro precisa ser ajustado para um motor de carter e o trabalho realizado na seção intermediária do canal precisa ser transferido para um motor de carter.

Testa com lavorazione CNC

La testa con lavorazione CNC è dados da tia superficial de sorteio afim de abrir a abertura no centro della testata venga condotto il minimo calore possible.
L'apertura consente anche di montare un sensor de temperatura, por una misurazione altamente confiável da temperatura nelle imediata vicinanze della camera di combustãoe.
Eu metodo usado sozinho, venha uma sonda termica com anel adaptador montata sotto la candela ou avvitata esternamente su un'alletta di raffreddamento, non forniscono valori utilis, ma consentono solo di stimare l'entità del riscaldamento dell'aria di raffreddamento nei pressi della candela o della testa nei pressi dell'alletta di raffreddamento – a não medir as posições que não são adatadas para determinar um valor de temperatura com temperatura suficiente. Por isso, a BGM prefere o posicionamento na vicinanze imediata da câmera de combustão.

Uma câmera de combustão para uma gama de amplificadores de potência

A geometria da câmera de combustão é concebida para uma ampla gama de potência. La forma della calotta consente, com uma oportunidade de esmagamento, para que você possa usar senza problemas potencialmente impacientes de escapamento para risonanza. Su una corsa di 57 mm e com um escapamento Touring o Box, lo squish sopra le guarnizioni può essere di 1 mm.
Seja o cilindro viene abbinato em um scappamento a risonanza e una corsa de 60 mm, consigliamo de partir de um squish de 1,2 mm.

Fasatura de 57 mm

Então, um motor com corsa di 57 mm e um squish di 1 mm si raggiungono i seguenti valori:

• compressão 10,3:1
• Angola di travaso 118°
• Angola di Scarico 171°

O notevole lunghezza del cilindro consente di center the testata com um “gradino” de 4 mm all'interno del cilindro. O “gradino” permite centrar sempre perfeitamente a garantia da prova, também no caso de variação da corsa, impedir a proteção da câmera de combustão. Seja a variação do corsa até 60 mm, o cilindro, um segundo do conceito motore anteriormente, você deve apontar para o ulteriormente al fine di ottenere an angolo di travaso nettamente maggiore.

Fasatura de 60 mm

Então um motor com corsa di 60 mm e com um squish di 1 mm si raggiungono i seguenti valori:

• compressão 10,8:1
• Angola di travaso 123°
• Angola di Scarico 173°

L'ampiezza di scarico è di 42 mm (66%) e, também no caso de angoli di controllo molto ridotti, ofereça otimi pressupposti para un motore di grande potência.

BGM177 e PX 200 12CV em confronto

Plug & play com tanta potência

Eco um fronto tra um BGM177 e um cilindro 12 CV Piaggio montato de série em um Rally 200 (semelhante a uma Vespa PX200 GS).

Para testar o cilindro BGM177 ele é montado em um motor Sprint Veloce.
L'alimentazione, l'albero motore ei canali del motore non sono stati elaborati.
Un carburador SI24 del modello 200 cc é stato montato senza adattare la vasca del carburatore ou il carter motore ed é stato poi combinado com um scappamento BGM BigBox Tour.

Eu recebo riprendono decidir o dotazione del 200 cc originale:
getto principale correzione ária: 160
Tubo de miscelânea: BE3
gueto principal: 125
gueto secundário: 55/160
Filtro aria: di series (senza fori Supplementari)

L'antecipado sull'accommensione é o estado regulado em 19° da PMS.

Su este motore non ulteriormente ottimizzato l'ampia fascia di potenza (linee lisce) e l'elevata coppia disponibile (linee punteggiate) so evidentei già in folle. [Table id = 3 /]

Nel contribui sucessivamente ci occuperemo dell'aumento di potência del cilindro. Un motore lamelar LML sarà il nostro riferimento.