O objetivo está lentamente à vista.

Conecte os cabos de mudança ...

Com os bicos de aperto, deve-se usar a variante com placas de pressão. A placa de latão não danifica o cabo e pode ser usada novamente. Para simplificar, equipamos a Silver Fern com um conjunto completo de bocais de aperto e parafusos de ajuste.

A posição neutra pode ser facilmente vista por baixo no guidão quando os cabos são instalados, as marcações devem ficar em cima umas das outras para que a posição neutra fique correta posteriormente na tampa do guidão.

Comuta? Tudo bem - agora os freios.

Sangrar ou encher um sistema de freio hidráulico é decisivo para o desempenho de frenagem subsequente. Devido ao pequeno diâmetro do pistão na bomba manual, o ar na linha de freio se tornaria uma alavanca desconfortavelmente grande.

A menos que o fluido de freio seja adequado para consumo, ele também tem a capacidade de atacar a pintura e coletar água. Portanto, você deve trocar o fluido pelo menos a cada 2 anos e limpar as áreas molhadas imediatamente com limpador de freio.

Também fornecemos a linha flex de aço com os banjos correspondentes.

Assim que a linha do freio for instalada, o tanque de expansão da bomba pode ser enchido e o freio pode ser ventilado.

Assim que o sistema estiver sem ar, você ainda pode fixar a alavanca do freio com um cinto tensor. Como resultado, os pistões do freio na pinça das vedações deslizam para a posição correta e você obtém um ponto de pressão mais preciso.

A ligação ao asfalto é feita com o novo Continental Twist, para que a travagem e a potência do motor cheguem correctamente à estrada. Atenção! A torção tem um perfil orientado para a direção de execução.

Um composto de borracha para todos os climas e a profundidade do piso acima da média fazem do Conti um bom companheiro na estrada.

No departamento de chassis, os amortecedores BGM-Pro garantem que tudo corra bem.

Com várias opções de configuração, os amortecedores cobrem todas as áreas. De uma operação solo esportiva a um tour de 2 pessoas com bagagem.

Freio, câmbio de marchas - tudo nele.

Agora está ficando emocionante - estamos nos preparando para o banco de testes.

Dos conjuntos de bocal, rosqueamos rapidamente um bocal de jato com bocal auxiliar 48 e bocal principal 148 no Keihin.

Em seguida, vamos para o papel.

Amanhã arrumaremos ordenadamente os cabos do Vespatronic e as mangueiras de transbordamento do Keihin.

E então, sim, até nós estamos curiosos para saber o que o motor pode fazer ...

Até então…

Alex

Limpamos a carcaça do motor completamente antes da montagem limpador de freio e ar comprimido, porque afinal produzimos bastantes aparas de alumínio.

Para instalar os rolamentos, aquecemos a carcaça do motor com um soprador de ar quente a aproximadamente 90 °.

Os rolamentos de esferas estão com Spray refrigerador tratado. Quase todos os rolamentos foram encolhidos dessa forma.

A única exceção é o B188 para o eixo principal na pequena metade do alternador. Nós usamos isso para a instalação ferramenta de correspondência.

Assim que o rolamento estiver do lado do acoplamento, usamos um calibrador de folga para verificar a folga para o anel de retenção.

Também combinamos a folga axial Calços a partir de.

A ação geral é evitar que o rolamento de esferas seja capaz de se mover axialmente no assento quando o motor está quente e, assim, mais cedo ou mais tarde, o assento do rolamento se desgasta.

No final, chegamos a 3 / 10mm com nossa carcaça do motor, que tem que ser compensada.

Fazemos o mesmo com o 6204, o rolamento da roda traseira.

Ele continua com as vedações do eixo.

Usamos um para combinar com o eixo principal do Lusso selo de eixo interno.

Um com no virabrequim Vedação de eixo de metal.

É importante verificar após a instalação se a vedação do eixo está em contato com o rolamento.

Se fosse esse o caso, a vedação do eixo seria destruída em um curto espaço de tempo pelo calor de atrito gerado.

Para a próxima etapa, você deve ser um personagem calmo.

O eixo auxiliar é inserido com o eixo na carcaça do motor de forma que a superfície do rolamento ainda se projete.

Com um pouco de gordura eles serão 21 agulhas soltas colado ao eixo do eixo auxiliar.

Assim que todas as agulhas forem classificadas, o eixo pode ser empurrado para dentro da caixa o máximo que puder.

O eixo do eixo auxiliar possui um recesso para o nariz na placa de travamento.

Junto com a arruela, o eixo é então apertado com 35 Nm e preso.

Para instalar o eixo principal, engraxamos o chanfro do anel de vedação do eixo para que o lábio de vedação não vire ao ser puxado.

com o tambor de freio vamos puxar o eixo principal para o rolamento.

O virabrequim ainda precisa do anel de rolamento arremessado ser.

A orientação do anel do rolamento no eixo é garantida com um espaçador calibrador.

Por um lado, para que em algum momento mais tarde possamos substituir o anel do rolamento pelo extrator e, por outro lado, para que o anel do rolamento fique suficientemente afastado do rolamento.

Onde temos a grande peça em mãos, podemos fazer mais preparativos.

O Silver Fern deve ser usado por um Vespatrônico ser aceso.

Para estar no lado seguro, moemos a roda dentada do Vespatronic Pasta de esmeril de válvula de forma que quaisquer erros de ângulo no cone não causem danos.

Assim que um padrão de contato uniforme emerge nas superfícies da roda dentada e do virabrequim,

o cone deve "grudar" ao conectar.

Às vezes é totalmente irritante usar a cunha crescente no estado instalado com virabrequins novos, porque ela parece não querer encaixar. Geralmente, isso ocorre devido a uma rebarba na chaveta que prejudica a instalação.

Portanto, rebarbamos a chaveta do lado de Lima.

Antes de inserir o virabrequim, o chanfro do anel de vedação do eixo também é fornecido com graxa aqui, como no eixo principal.

Colocamos a metade da carcaça, agora completa com o virabrequim, em um Suporte do motor.

Isso é muito mais fácil de aparafusar depois.

A segunda metade da carcaça é fornecida com um O-ring para o eixo do kick starter, o mesmo e a mola associada.

Uh! não se esqueça - isso Kickereu! O pinhão deve ser colocado no eixo auxiliar com um pouco de óleo de engrenagem.

Colamos a mola de pressão do pinhão com graxa na metade pequena da carcaça.

Todos os rolamentos de esferas abertos também recebem um pouco de lubrificação para que não haja lubrificação insuficiente durante as primeiras revoluções até que o óleo se espalhe.

morrem Selo da carcaça é fixada com graxa para que não escorregue quando as metades são pressionadas uma contra a outra.

Ao pressionar as metades do invólucro juntas, é necessário usar o Kickstarter deve ser pressionado brevemente para que o pinhão possa saltar para trás do segmento do kick starter.

Assim que as metades da carcaça entram em contato com a tensão, colocamos o Parafuso da carcaça uma.

Os parafusos são apertados passo a passo até 12Nm.

Corte a saliência do selo.

e então você pode continuar com a montagem do pistão e cilindro.

O cilindro e a porta de escape do Newline são amigos bastante "próximos", por isso é uma boa ideia experimentar a porta primeiro.

No estado montado, seria um pesadelo usinar o bico ...

Os rolamentos da biela superior e inferior obtêm algo Motul comigo nos primeiros metros.

Assim como o pino do pistão, os anéis e a camisa do cilindro.

Lubrificamos o O-ring na cabeça do cilindro na ranhura com graxa para que não escorregue e seja danificado durante a montagem.

Aperto transversalmente passo a passo até 20 Nm, tudo também deve estar apertado aqui.

Hoje estamos preparando o Malossi 210 para instalação.

Para que toda a profundidade dos dutos de sobrecorrente originais na carcaça do motor possa ser usada, as janelas na base do cilindro são expandidas.

Remova a profundidade dos canais e transfira para a base do cilindro.

A janela é primeiro cortada grosseiramente com um disco de corte.

É importante não ir para o tamanho final, não deve haver bordas e cantos vivos. Em particular na base do cilindro, é importante que as janelas tenham um raio, caso contrário, podem formar-se rapidamente fendas nos cantos.

O revestimento nos cantos da canaleta agora é removido para que o revestimento na canaleta não seja danificado na próxima etapa.

Para aqueles de vocês que estão afetados com ternura, por favor, não olhem para a próxima foto.

Aqui, o recorte é removido com um leve * tique * do martelo.

A janela resultante é então tornada bonita.

A coisa toda ao redor.

Amanhã trataremos dos dutos como tais, juntamente com a carcaça do motor.

Isso deixa o pistão.

Todas as áreas marcadas em preto são removidas e, em seguida, suavizadas.

agora cerca de 20gr. o pistão parece mais leve assim.