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Motor de bloco silencioso Juego -BGM PRO- Vespa Smallframe y Largeframe

Largeframe, Novidades, Smallframe, Vespa

Bloco silencioso para Vespa

A ver, sé sincero. ¿Alguna vez tem alterou os bloqueios silenciosos você Vespa? Incluso cuando se restaura una Vespa, mucha gente se olvida o simplemente no lo consider necesario.

Después de ter recorrido milhas de quilômetros, cuando miras el trasero mais bonito do mundo, te vas a dar cuenta de que algo va mal.

Se a rua traseira estiver inclinada um pouco, eles blocos silenciosos en la carcasa de motor está desgastado.

¿Qual a função tienen los silentblocks?

Los silentblocks tienen una tarea bastante difícil. Tienen que elimina cualquier vibração desagradável, ya la vez tienen que guia de forma segura la rueda trasera. Ya que el silentblock en el lado direito tem que soportar además uma grande parte do peso do motor, se algum mayor esfuerzo y, por lo tanto, se desgasta mais rápido.

Bueno, com um novo kit de silentblocks vai resolver o problema, ¿não? Tan fácil não é…

Cuidado com a “calidad del fabricante de equipos originales”

En las bolsas de Piaggio a veces encuentras productos fabricados por -vamos a llamarlos- “otros” provadores.
Los silentblocks originales son tan blandos que no soportan el peso del motor. Y ahora imagine cuánto se inclina cuando te sientas en tu Vespa. Se os silentblocks estão desgastados ou são muito blandos, é possível que a Vespa, sobre todas as altas velocidades, oscile sensivelmente.

A solução: blocos silenciosos mejorados

Por este motivo hemos desarrolado los blocos silenciosos BGM PRO que se destaca por una goma más dura.

A goma do silentblock é mais dura que a tomada em relação à carga que supõe o peso do motor.

Debido à diferença de durabilidade de los silentblocks BGM PRO, los hemos marcado com cores:

VERDE: la goma más dura para el lado derecho (visto desde atras)
VERMELHO: bloco silencioso para el lado izquierdo

Instalação simples dos blocos silenciosos

Na hora de desenvolver os blocos silenciosos, optamos por um produto de duas peças, porque isso facilita a montagem.

Usa um pouco de pasta de montagem para neumaticos parâmetros la goma. Por favor não use grasa.

Ahora mismo ofrecemos los silentblocks para los siguientes models de Vespa:

BGM7955

Motor de bloco silencioso Juego -BGM PRO- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK S, PK XL

BGM7951

Motor de bloco silencioso Juego -BGM PRO- Vespa PX80, PX125, PX150, Sprint150 (VLB1T), TS125 (VNL3T), GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), Super, GL150 (VLA1T), VNA, VNB, VBA, VBB

BGM7952

Motor de bloco silencioso Juego -BGM PRO- Vespa PX200

Silent block soporte amortiguador para Vespa

Recomendação: Te ofrecemos também el bloco silencioso para o suporte inferior do amortiguador trasero.

La ancha goma sostiene de forma segura, o amortiguador e es muito mais resistente ao desgaste em comparação com os outros blocos silenciosos que são vendidos no mercado.
Você pode comprar la goma ya con el casquillo adecuado:

Blocos silenciosos para Lambretta

Hace mucho ya ofrecemos los silentblocks para os amantes de la Lambretta.
Hemos aprovechado ler experiências positivas en cuanto al desarrollo de los silentblocks de diferentes durabilidades para projetar los juegos de silentblocks para a Vespa.

BGM7950G

Juego silentblock engine -BGM PRO- Lambretta LIS, SX, TV (série 2, série 3), DL, GP – tornillo eje engine l=29cm

13/05/2016/0 Comentários/by Jenny Hass

Sorteo Parmakit

Largeframe, Novidades, Smallframe, Vespa

Prémios no valor total de 850 euros

A partir de hoje você pode participar em nuestro sorteio. Muchas gracias to nuestros friends de Parmakit por poner a disposición estos buenísimos premios!

KIT SORTEO PARMA

03/05/2016/0 Comentários/by Jenny Hass

Cilindro 177cc BGM PRO para Vespa PX, Sprint etc.

Largeframe, Novidades, Vespa

BGM177 – o novo cilindro de BGM PRO

Cilindro -BGM PRO 177cc- Vespa PX125, PX150, Sprint150, GTR125, TS125, Cosa125, Cosa150
Hoy te apresentamos el nuevo cilindro BGM177.

Primer video do BGM177 – o cilindro de 177cc para a Vespa

En el Scooterists Meltdown lo hemos apresentado por primeira vez. A nova revista online Sluk le ha entrevistado a Philipp e ha grabado um vídeo exclusivo:

É compatível com todas as coisas que acontecem motores Largeframe Vespa 125/150 con tres lumbreras de transferencia, ele decir con:

Vespa PX125
Vespa PX150
Sprint 150 Veloce
Vespa GTR125
Vespa TS125y
Cosa 125/150.

Cilindro de alumínio potente e fiável

O cilindro BGM177 que hemos projetado para ti é potente y fiable y lo hemos concebido de tal maneira que alcance um amplio regime de potencia.

Como todos os cilindros modernos estão fabricados de alumínio.
A ventaja é a boa dissipação térmica, o que redunda em uma vida útil longa, um baixo consumo de gasolina e uma alta potência. Dentro da camisa do cilindro recubierta de um computador de cálculo, carburo e silício se encontrou um pistão de alumínio fundido com dos segmentos.

Pistão muy leve

Graças à forma e à alta proporção de silício era possível desarrollar um pistão bastante leve, com um solo de 193 gramas, sem prejudicar a estabilidade térmica ou mecânica, o que tem repercussões positivas no regime de revoluções e na estabilidade de marcha.

Os segmentos de pistão de 1mm foram produzidos por um fabricante italiano de grande renome, que também produzem segmentos para Vertex e Meteor, os fabricantes de pistão. Reduza o atrito, permitindo uma maior potência. Além disso, é possível agrandar las así llamadas ventanas de las lumbreras de escape sin problems.

O bulón é bicônico, é decir, os extremos são mais finos que o centro, diminuindo o peso.

Cilindro de aluminio com recubrimiento de tecnologia cerâmica e grandes lumbreras de transferencia

Las grandes superficies y el gran volume de las lumbreras de transferencia son la base for asegurar un amplificador de potência e um bom torque.

O cilindro BGM177 pode ser combinado com as peças originais, como o carburador SI20 ou o escape original, para aumentar sensivelmente a potência. Gracias a la forma moderna do cilindro não consumir muita gasolina você consome um alto torque a revoluções bajas.

Cilindro con muchas possibilidades para afinação

Quien prefiere tener más potência, tem muitas opções de aumentarla aún mais com poco esfuerzo. Un carburador más grande ou un escape adecuado, como p.ej. elétrico BGM BigBox Tour tienen efeitos positivos no cilindro.

Com grande facilidade é possível aumentar as luzes de transferência na torta do cilindro, puesto que estas estão recubiertas apenas com uma capacidade fina que pode ser quitada com uma pequena fresa, você pode adaptar o cilindro a uma carcasa de motor ya modificado ou aplicar el perfil de la lumbrera a la carcasa de motor.

Culata fresada com máquinas CNC

A culata fresada com máquinas CNC dispõe de uma grande capacidade de aletas de refrigeração y gracias al hueco en el centro, el menor calor possible se queda por encima da câmara de combustão.
E eu disse que você encontraria uma rosca, para que você quisesse montar uma termóstato. É ideal para a temperatura. Las outras posições más comunes -por debajo de la bujía o en una de las aletas de refrigeración- son, para ser sincero, inapropiadas, porque os valores indican solamente cuán caliente está el aire de refrigeración cerca de la bujía o en la aleta de refrigeración . Para este motivo hemos optado por un lugar lo more cerca possible de la câmara de combustão.

A câmara de combustão é ideal para uma ampla gama de potência

A geometria da câmara de combustão também resulta provada em cuanto al amplio rango de potência. A forma do bóveda de culata permite montar um escape de câmera de expansão potente, uma condição de que o squish foi bien adaptado. No caso de que tengas una carrera de 57mm y unescape Touring o Box puesto, el squish debería ser de 1mm, lo cual consigues con las juntas incluídas. Você tem que escapar da câmara de combustão e você tem que pegar uma carrera de 60mm, você recomenda um squish de 1,2mm ou mais.

Horários de abertura (carrera 57mm)

Se você tem uma carrera de 57mm e o squish é de 1mm, então os seguintes valores:

Compressão 10,3:1
Lumbreras de transferência 118°
Lumbrera de fuga 171°

Horários de abertura (carrera 60mm)

Si el cigüeñal que tienes montado tiene una carrera de 60mm y el squish es de 1mm, consegues los siguientes valores:

Compressão 10,8:1
Lumbreras de transferência 123°
Lumbrera de fuga 173°

BGM177 vs.

Um cilindro plug & play muy potente

Aqui queremos mostrar a diferença entre o cilindro BGM177 e um Rally200 de serie com um cilindro de Piaggio de 12CV (comparável com uma Vespa PX200 GS).

O cilindro BGM177 não foi modificado e está montado em um motor Sprint Veloce. Sem admissão, sem el cigüeñal, sem las lumbreras no motor han sido modificados. Solamente hemos puesto un carburador SI24 de los models de 200cc (sin modificar la caja de carburador o la carcasa de motor) e uma fuga BGM BigBox Tour.

Para a configuração dos chiques, ele tomou como referência a configuração original dos modelos de 200cc:
Calibre aéreo: 160
Mesclador: BE3
Chiclete de alta: 125
Chicle de baixa: 55/160
Filtro de ar: de serie (sin orificios addicionales)

O avanço de incêndio é de 19° antes de alcanzar o PMS.

O gráfico abajo mostra a potência (linha contínua) e o torque (linha de pontos) do motor descrito antes.

[Table id = 9 /]

A próxima vez vamos ter o aumento da potência do cilindro, tomando como base um motor LML com válvula de lâminas.

01/03/2016/0 Comentários/by Jenny Hass

Encontre peças de recambio a través del despiece

Lambretta, Largeframe, Smallframe, Vespa, Wideframe

Aqui você pode encontrar todas as peças de recâmbio para Vespas e outras scooters

Uns dicen tacometer, alguns velocímetro y otros dicen cuentaquilômetros. Con la búsqueda en nuestra tienda online intentamos evitar estes problemas de denominación. Não importa como lo llaman los demás ou se não sabe como se llama la pieza que estás buscando:

Busca las piezas de recambio con mayor facilitou gracias a los despieces

Mais fácil ainda é através de nossas descrições: graças às imagens das partes da scooter, você pode encontrá-las peças que está buscando.

¡Anda, intentalo aqui! Anote o modelo da scooter aqui abajo o visit la página com todos os despieces.

04/12/2015/0 Comentários/by Jenny Hass

Puesta para o ponto de ignição de uma Vespa com a “bola”

Largeframe, Smallframe, Mais alto de scooter, Vespa, Vídeos Vespa, VÍDEOS

Calar el encendido de una Vespa com a “ballena”

La “ballena” é uma ferramenta que te facilita Puesta para o ponto do fogo da sua Vespa. El pie de rey "The Whale V-Duo" é compatível tanto com Vespa Largeframe como com Smallframe e uma ferramenta adequada para a Lambretta está sendo elaborada.

O calibre está compuesto de dos piezas, lleva puntas ajustáveis e um rango de medición eficaz de uns 40° respectivamente. Para poner a punto fácilmente los encendidos con avanço estatico e variável.

Montar nos pontos de fixação da tampa do cubo do ventilador
Posição fija em 0° para poder marcar o PMS
Aço inoxidável com um agarrado duradero

COMPRAR LA BALLEN

Tutorial para calar o encendido de uma Vespa

Aqui os apresentamos el tutorial (em inglês) de Jörg Pien e Kevin Wintergrün (PX Garage Nienburg). Muestran tres different maneras de cómo poner a punto el encendido con la nueva ferramenta "A baleia".

Instruções em formato PDF

Itens adicionais a seguir são as instruções elaboradas por Jörg Pien:

CMD_Ananleitung_The_Whale_V-Duo_DE (em alemão)

COMPRAR LA BALLEN

Muchas gracias tanto a CMD como um Jörg Pien e Kevin Wintergrün (PX Garage Nienburg)

18/11/2015/0 Comentários/by Jenny Hass

Caballete mais alto ahora também compatível com Vespa V50 e Lambretta

Lambretta, Vídeos lambrettas, Largeframe, Novidades, Smallframe, Vespa, Vídeos Vespa, VÍDEOS

Adaptadores para o caballete mais alto para Vespa Smallframe e Lambreta

A partir de agora está disponível um adaptadores adicionais para el táxi balé mais alto para Vespa V2 -PX GARAGE Nienburg- para que también mar compatível com Vespa Smallframe (V50/PV/ET3) e Lambreta (S3).

Caballete mais alto para Vespa Largefame, Smallframe e Lambreta

Estabilização e manejo flexível a la hora de trabajar en tu scooter. Para ello necesitáis:

no caso de um PX sozinho el caballete mais alto
no caso de uma Vespa Smallframe Ele também Adaptador para a Vespa V50
no caso de um Lambretta série 3 incluindo el adaptador para lambreta

Aquí podéis compara o caballete super usável para os mais altos

Montaje sencillo y rápido – estabilidade garantida

Os suportes adicionais para el caballete mais alto não apenas se vendem a un bom preço sino también se pode montar de forma sencilla, rapida y segura.

Adaptador Vespa V50

Si teneís em uma Vespa Smallframe V50 / Primavera / ET3 etc. el caballete com el suporte adicional montado asegurará que vuestro scooter no se vuelque.

Também é possível sujetar el suporte al chasis lo que se recomienda cuando se requiere algo mais de fuerza a la hora de trabajar en el scooter.

Adaptador para Lambretta série 3

El suporte para la Lambretta é tan poco llamativo que simplesmente podéis dejarlo montado.

É invisível bajo el chasis.

Debido a que o adaptador esteja atordoado com segurança à Lambretta, também está estável.

Puesto que o caballete levanta a parte trasera de la Lambretta, para facilitar os trabalhos tanto nos reposapiés como na fuga.

Graças aos adaptadores disponíveis, não é necessário modificar o caballete para o mais alto, por isso pode ser usado para casi todo tipo de scooter classic.

17/11/2015/0 Comentários/by Jenny Hass

Pie de rey para la puesta a punto del incendido -CMD The Whale V-Duo- Vespa Largeframe y Smallframe

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Nova ferramenta para calar o incêndio de uma Vespa

Com o novo calibre de CMD podéis poner um ponto com facilidade e rapidez el encendido de vuestras Vespas.

Debido a nuestra estrecha colaboración with CMD, les propusimos desenñar una nueva version de la ballena with puntas ajustables, puesto que siempre ha sido un esfuerzo adicional cambiar las puntas fijas.

Agora é possível usá-lo boa ferramenta para praticar todas as combinações imagináveis da carcaça do motor e do volante do rotor.

Pontos ajustáveis para motores cualquier Vespa

Graças à possibilidade de ajustar as pontas, a pedra do rei se adapta com facilidade às diferentes circunstâncias.

COMPRE AQUI

Compatível com Vespas Smallframe (PK, V50, Primavera) e Largeframe (PX, Rally, Sprint, VNB,...)

Não importa si lo necesitáis para um rotor volante (arranque automático) de um PX

o para o outro extremo – um rotor volante modificado de um PK em uma carcaça de motor com ignição automática –

las nuevas puntas se adaptan a praticamente todo.

COMPRE AQUI

03/11/2015/0 Comentários/by Jenny Hass

Novo chassis LML en vez de nueva pintura

Largeframe, Vespa

¿Pintar a scooter ou comparar diretamente un novo chasis ya pintado?

Pintar de nuevo un scooter antiguo cuesta bastante dinero. Algumas pessoas subestimam cuánto trabajo es, ya que hay muchas piezas, las curvas del chasis de vez en cuando resultan dificeis de pintar y las preparaciones llevan varias horas. Si te pintan tu scooter por 500€, tienes suerte. Você está pensando em pintar sua moto? A lo mejor eso te va a interest: novos chassis e pintados de LML.

Peças de LML

Quando nos ofereço produtos especiais da LML, al principio estuvimos céticos. Nós dijeron que era LML Star e NV 150 enteras, mas hoje não foram destruídos porque tenían que haber sido construídos no destino final.

Nós informamos e echamos um olhar para os números de referência, o que era bastante interessante porque resultou que não existiam apenas algumas peças na mesma cor, mas kits enteros, compuestos de todas as peças necessárias para montar uma motocicleta, que foram salvas em uma caixa grande. Era como si hubieramos Ganado el gordo.

Aunque nos sorprendió un poco lo que venía junto con los chasis en los cartones, y lo que por consecuencia teníamos que comprar también se queríamos tener los chasis, finalmente nos pusimos de acuerdo con LML. Bueno, algumas de las piezas pequeñas provavelmente nunca las vamos a vender…

Las piezas fueron produzidas de LML e filho de boa qualidade. Existe para o “NV150”, também chamado de “Select”, e para o “Star”. A veces la terminação parece un poco tosca pero los scooters Fueron produzido para operar en las condições mais extremas que um pode imaginar: nas Calles de la India.

Kit de los chassis enteros ya pintados

¿Para que pintar sua scooter se você pode comparar um set entero ya pintado? Podemos ofrecerte chasis novos pintados para a Star e a Select:

chassi para Estrela LML

Pará la Star temos duas versões: una con la tapa inferior del manillar para freno de disco y la otra para freno de tambor. Os kits são compostos por:

chassis (com palanca interior de sierre)
dos cofanos (serra interior)
guarda-lamas
garantia com porta
direção do cubo
tapa inferior del manillar (o bem para freno de tambor ou bem para freno de disco)
tapa superior do manillar
mando mudança

El chasis está equipado com taladros para los guías del suelo, pero ni los cófanos disponen de taladros para los anagramas ni la guantera para el portaobjetos. A manilha dispõe de um taladro para o botão do acionador automático.

cores:
Atualmente podemos oferecer as seguintes cores: branco (albugíneo), de cor marfil, de cor grafito metálico, naranja, plateado e negro.

chassi para Seleção de LML

Os chassis para o Select disponen de um guardabarros de la Star e a tampa de manillar está provida de um orificio para el tornillo de manillar. Os kits são compostos por:

chassis
dos cofanos
guardabarros (Starling)
garantia com porta
direção do cubo
tapa inferior do manillar
tapa superior do manillar
marco tacômetro (no pintado)
guidão
mando mudança

Estos chassis tampoco están hospícios con taladros en la guantera o en los cófanos, pero sí con las aperturas rectangulares en el escudo frontal para las alfombrillas.

cores:
Para a Select podemos oferecer-lhe um chassi rojos e negros.

Peças novas com pintura nova

Nenhum de los chassis pegue o número do bastidor e tampoco prefijo. Entre em contato com o organismo de autoridade competente para perguntar se você pode tomar o número de bastidor do veículo averiado. Si ya no tienes el viejo chasis, deberías pensar em alternativas (en el German Scooter Forum www.germanscooterforum.de ideias de Hay Alguna).

Candades Limitadas

Hemos comprado muchas piezas, si, pero sin embargo las cantidades son limitadas.

Qualidade

En su mayor parte la pintura está bien, pero no perfecta. Cada kit tiene, en algún place, pequeños arañazos o abolladuras, pero el price es imbatible y debería facilitarte la decision si pintar de nuevo o si buy un nuevo chasis.
O chassi para a venda LML Star pt 999€ e também para o LML Select e 1.048,99€ (desde os hóspedes de envio).

28/09/2015/1 Comentários/by Jenny Hass

Cuarta marcha corta para Vespa PX e PX Iris

Largeframe, Vespa

Maior mudança de velocidade com uma quarta marcha curta

¿Por que debería montar una cuarta corta en mi Vespa?

Se monta uma quarta marcha corta de 36 dietas (un servido mais que o pino original de uma Vespa PX200) para otimizar el paso de la tercera a la cuarta marcha. Esta marcha, prevista para os motores PX, se adapta de acordo com as necessidades – mar para conducir a diario, para fazer grandes viagens o para competição.

BGM PRO – peças de afinação de alta qualidade

Todas as peças da caixa de câmbio da marca BGM PRO foram produzidas de materiais extremamente sólidos, os pinos de velocidade, específicos, de aço de cimento NiCrMo altamente aleado (20NiCrMo2-2/AISI8620) para resistir ao máximo de gás de carro. Debido ao valor de resistência da superfície de 58-60HRC, os pinos são extremamente resistentes ao desgaste. Te garantimos uma alta qualidade constante.

Quarta marcha curta de BGM PRO

Ventajas de uma quarta quarta:

se puede conducir de manera mais relajada
então reduza o paso de la tercera a la cuarta
a desmultiplicação primária se alarga e otimiza como a potência

Compre a quadra curta para tener un paso ideal de la tercera a la cuarta marcha

Piñón 4. velocidade -BGM PRO- Vespa PX Iris T5 125cc, PX200 Iris (corto) – 36 servidos

Cuarta marcha curta Vespa PX Iris Compatível com todas as caixas de cambio que tengan uma cruzeta de cambio plano, reconhecível por el circlip en el eje de la rueda trasera que se encuentra delante de los piñones de velocidad.

Piñón 4. velocidade -BGM PRO- Vespa PX (-1984), PX200 (corto) – 36 servidos

Cuarta marcha curta Vespa PX (-1984) Compatível com todas as caixas de câmbio que tengan una cruceta de câmbio acodada, reconocible por los circlips en el eje de la rueda trasera que se encuentran delante y detrás de los piñones de velocidad.

El segmento central tem as medidas seguintes:

PX antigua (hasta 1984, cruceta acodada): 5mm
Iris (a partir de 1984, cruceta plana): 6,5 mm

Os segmentos centrais dos pinos de BGM são mais grandes (aprox. 1/10mm), para o qual a superfície de apoio para a cruzeta também é maior.

Recomendação de los mecanicos del Scooter Center:

La quarta corta se puede combinar perfeitamente com el pino elástico de BGM PRO de 64 matrizes. Junto com um pino de embrague de 24 servidos se puede aumentar consideravelmente la desmultiplicación y, a la vez, reduza el paso de la tercera a la cuarta marcha, de manera que se consegue una prefeito velocidade maxima.

Quarta marcha curta de BGM PRO

Ventajas de uma quarta quarta:

se puede conducir de manera mais relajada
então reduza o paso de la tercera a la cuarta
a desmultiplicação primária se alarga e otimiza como a potência

Compre a quadra curta para tener un paso ideal de la tercera a la cuarta marcha

Se você modificá-lo na caixa de câmbio, você não deve se preocupar com isso:

De interesses particulares

Nos motores Malossi Sport y Polini 221 com alto torque se suele optar por um pino de embrague de 24 servido junto com um pino elástico de 64 servido e um quarta corta.

Graças à quarta marcha corta, se otimiza el passo de la tercera a la cuarta marcha, para garantir que vuestro scooter tenga mayor fuerza al realizar dicho cambio de velocidad.

En la tabla y el graphic** podéis ver la diferencia. O que acontece com uma relação de transmissão mais larga é: conduzindo as primeiras marchas para as baixas revoluções, mas para uma velocidade mais alta, idealmente para traveectos urbanos ou interurbanos. No quarto podéis conduzem rapidamente um número de revoluções reduzido e tenéis a posibilidade de alcanzar uma maior velocidade máxima.

**(Graças ao Motorhead, membro do GSF, por ter sido feito e colocado à disposição do Gear Calc.)

22/09/2015/0 Comentários/by Jenny Hass

Desmultiplicação primária BGM PRO Vespa Largeframe

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Desmultiplicação primária mais larga para aumentar a potência dos motores Vespa

atualmente los motores de las Vespas Largeframe tienen una mayor potência y un torque elevador por lo cual una desmultiplicação primária más larga é imprescindível. Permitir que el empuje, a la hora de acelerar, tarde más tiempo y así se Pueda aprovechar mejor del torque. Concretamente, significa que o número de revoluções é menor aunque estéis conduzindo a la misma velocidad y que alcancéis una prefeito velocidade maxima.

Pinos BGM PRO

Ventajas de uma desmultiplicação primária más larga

se puede conducir de manera mais relajada
el engranaje é mais silencioso
consumir menos gasolina
aumentar a velocidade máxima
junto com a quarta curta melhor também a aceleração a altas velocidades
dura más, debido a um prefeito solapa em los flancos de los Dienstes
menor numero de revoluciones

Optad por uma desmultiplicação primária mais larga para conduzir mais rápido, com menos ruido e dinheiro ahorrando.

Até hoje só existem desmultiplicaciones primárias disponíveis com dietas rectos, mas existem várias desventajas em cuanto al uso diario de las mismas:

filho ruidosas
tienen una menor solapa nos flancos de los Dienstes
exigir muito trabalho editar posteriormente la desmultiplicación.

NOVO: Mayor suavidad de marcha y una transmissão de potência mais regular gracias a BGM PRO

Os pinones elásticos BGM PRO disponen de servido helicoidales ya que estos permiten una prefeito suavidad de marcha e um transmissão principal de potência Comparando com los pinones com retos servidos.

Calidad Comprovada

Cada série de pinos elásticos, da mesma forma que os pinos de embrague e os pinos de las velocidades se algumas das extensas pruebas para controlar la exatidão das dimensões, a qualidade dos materiais e a terminação.

Inúmeras combinações possíveis

Atualmente somos o único fabricante de pinos elásticos com servidos helicoidales, as cuales podem ser combinadas com diferentes pinos de embrague.
Possibilidades:

		Pinon elástico BGM BGM6564	Pinon elástico BGM BGM6565*
	numero de servido	64	65
Piñón abraça BGM Cosa BGM6522S	22	2,91	2,95
Piñón abraça BGM Cosa BGM6523S	23	2,78	2,83
Piñón abraça BGM Cosa BGM6524S	24	2,67	2,71
		* você é originário de Piaggio

Piñones de embrague de BGM PRO com 22 porções para Vespa

Os pinheiros de embrague de BGM PRO com 22 servidos son unos pinones especiais cuyos flanks de los dietes fueron otimizados para poder combinar com pinos elasticos de 64 y 65 dietes. Si combina o pino de embrague de BGM PRO de 22 porções com um pino elástico de 65 porções, los flanks de los servees encajan mucho melhor que no caso de um pino de embrague de Piaggio o Newfren.

Compatibilidade imediata: a embrague BGM SUPERSTRONG

O nosso embrague BGM Superstrong para Vespa você está equipado com os pinos adecuados por lo qual é possível montar tal e como está junto com os pinos elásticos de BGM.

A tabla de arriba muestra como cómo muda a relação de transmissão dependendo das combinações distintas. Podéis adaptaram a engranaje de acuerdo a vuestras necesidades e montaram diferentes escapes. Incluindo com um pino elástico de 64 porções —ideal para traveectos largos— combinado com um pino de embrague de 22 porções, é possível desmultiplicar mais que a corta que la de una PX200; o um alto número de revoluções ou um torque elevado – vosotros decidís.

Jogo de pranchas reforçadas do pino elástico para Vespa

Para montar los pinones en el Este é um pinhão múltiplo, recomendamos nosso jogo de planchas reforzadas.

Os muelles resistiram permanentemente a valores de torque sensíveis.

Quarta corta para Vespa

Nos motores Malossi Sport y Polini 221 com um alto torque se suele optar por um pino de embrague de 24 dientes junto com um pino elástico de 64 dienes e um quarta corta.

Graças à quarta marcha corta, se otimizar o passo de la tercera a la cuarta marcha, para garantir que vuestro scooter tenga mayor fuerza al realizar dicho cambio de velocidad.

En la tabla y el graphic** podéis ver la diferencia. O que acontece com uma relação de transmissão mais larga é: conduzindo as primeiras marchas para as baixas revoluções, mas para uma velocidade mais alta, idealmente para traveectos urbanos ou interurbanos. No quarto podéis conduzem rapidamente um número de revoluções reduzido e tenéis a posibilidade de alcanzar uma maior velocidade máxima.

**(Obrigado ao Motorhead, amigo do GSF, por ter sido feito e colocado à disposição do Gear Calc!)

Conclusão

Tomando todo o dicho em conta, uma desmultiplicação primária mais larga

os permite conducir de manera mais relajada
aumentar a velocidade máxima y
junto com a quarta curta melhor também a aceleração a altas velocidades.

22/09/2015/0 Comentários/by Jenny Hass

Manual de como ajustar o engranaje de la Vespa

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Não é difícil ajustar o engranaje de una Vespa

Para ajustar corretamente a holgura de los pinos de velocidad en ruel eje de la trasera, necesitas las correspondentes arandelas da caixa de mudanças e um galgas para el engranaje (¡Ojo! Necesitas dos).

Para que los piñones se queden en su lugar y para que la cruceta se pueda meter fácilmente en el punto muerto mientras todo este montado, deberías empezar por el pinón de la primera velocidad y meter una arandela de la caja de cambios de 1,0 mm (medida normal).

Se uma arandela muito gruesa baixo o piñón de la primera velocidad, é possível que a cruceta não pode mover-se livremente entre os piñones e que quiera encaixar nos piñones no ponto muerto.

Por isso é recomendável medidor primero una arandela detrás del pinón de la cuarta velocidad.

verificando a holgura

Toma las galgas e mide la holgura del engranaje. Generalmente debería estar entre 0,05mm e 0,15mm. Se você gravar um componente único de novas peças, puede tener menos holgura puesto que las piezas todavía van to rozar un poco unas con otras for “acostumbrarse”.

Não deberías optar por muito poca holgura

Tampoco hace falta exagerar e ajustar muy poca holgura porque al holgura final pode ser o contrario puesto que en este caso as superficies suportam os casos de los piñones y de las arandelas tiedense a desgastarse sensitivemente por lo cual la holgura se aumentar consideravelmente y en muy poco tiempo. Si quieres cambiar solamente algunos pinos de velocidade, recomendamos que você os compare com um jogo de arandelas para la caja de cambios com um espesor de entre 1,0mm y 1,3mm. Y ya que una vez tienes desmontado el motor, revisa también la cruzeta de câmbio. Sem pongas muito poco lubrificante engranaje, melhor ainda se for novo, y monta ya novas juntas. Além disso, si usa las herramient como apropriados te facilitará o trabalho.

Arandelas de BGM PRO ajustadas para a Vespa

Arandelas caja mudanças BGM PRO

suportarcidas y lijadas paralelamente
tolerância de solamente +0/-0.04mm
varios espesores disponíveis
para que las marchas entren sin dificil
para que a gravação dure mais

Com estas arandelas, suas marchas entram sem dificuldades

16/09/2015/0 Comentários/by Jenny Hass

Carburador BGM PRO FASTER FLOW Vespa Dellorto / Spaco SI 24-26

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Carburador FASTER FLOW SI de BGM PRO para a Vespa rápida

A série de carburadores SI tiene un design que ya ha probado su eficacia um milhão de vezes e apresenta además un grande potencial.

Especialmente nos últimos anos, a popularidade dos carburadores foi incluída nos motores, que são muito potentes design compacto e bocas curtas de administração.

À hora de aumentar a potência do motor, hay que adaptou los chiclés en el carburador. Nos motores atualizados se encontram frequentemente chiques de alta com um tamanho superior a 140. Para poder garantir uma alimentação continua de combustível com grandes chiclés de alta montados, o hay que modifique el carburador (lo cual es muy laborioso) o se puede buy un carburador ya modificado por nuestros expertos:

Carburador SI FASTER FLOW Tuning para a Vespa

Os ofrecemos um carburador ya modificado si queréis aumentar a potência de vuestro scooter. De esta forma podéis guardar o carburador original SI (por si acaso) e receber um carburador trucado profissionalmente. Aqui encontráis nuestros carburadores BGM PRO FASTER FLOW SI

Conducir rapido y seguro sin arriesgar un empobrecimiento de la mezcla

Com um carburador BGM PRO Faster Flow perfeitamente possível Potências significativamente superiores a 20 CV conduzindo continuamente a toda velocidade sem arriesgar un empobrecimiento de la mezcla u otras averías.

Carburadores ja modificados

Para poder garantir uma alimentação contínua de combustível com grandes chiclés de montados, o hay que modifique o carburador (lo cual es muy laborioso) ou se você pode comprar un carburador ya modificado por nuestros expertos:

Comprar carburador Faster Flow para Vespa

Detalhes com relação aos carburadores 26mm SI otimizados

A la hora de trucar el carburador, modificado profissionalmente la tapa da cuba do flotador, el porta chiclés y los taladros.

Aumentamos concretamente o diâmetro do taladro hacia a agulha do flutuador de 2,8mm e aumentamos os agujeros adicionais na guia da agulha do flutuador para uma alimentação de combustível mais rápida.

Importante: A superficie de obturación del asiento de la aguja del flotador se vuelve a crear mediante uma herramienta especial después de haber taladrado.

Perfeição: Você controla o nível do flutuador e o ajusta para 32mm.

La aguja del flotador com um diâmetro de 5,2mm, que tem que cerrar e abrir milhas de veces por hora, tem uma função de muelle por lo qual aumenta sua vida útil.

Alimentação rápida e contínua de combustível com chiclés de alta hasta 180

Debido tanto al prefeito taladro no asiento de la aguja del flotador como a los taladros adicionais no guia de la aguja del flotador, o combustible puede correr libremente a la cuba del flotador, por lo cual ahí mismo permanece o nivel del combustible constante. O taladro entre a cuba do flotador e a porta chiclés fue agrandado de 1,2mm a 1,8mm para permitir um fluxo rápido do combustível hacia a porta chiclés. El diámetro mencionado equivale a un chiclé de alta Dellorto 180 e por isso também é possível usar chiclés de este tamaño, se os deseáis, aunque atualmente, según sepamos, nenhum motor existente que lo requieran.

Setup touring com 25 CV e chiclé de alta velocidade 160

Nos motores touring atuais com aprox. 20-25 CV se usa chiclés de alta de 135-160.

Com os chiclés adequados, a mezcla não vai empobrecerse na hora de acelerar ou de trocar a carga.

Os carburadores de 25mm são os carburadores SI de 26mm pero majores

Se for esse o caso, a verdade é que o carburador 26/26 é real e tem um taladro de 25mm.

Los carburadores SI para a Vespa com un taladro de realmente 26mm tem um desgaste prematuro no guia da válvula de gás. Uma vez desgastada dicha parte tan sensitive, el carburador ya no sirve.

Puesto que no caso de um taladro de 26mm la valvula gas e a guia do misma casi no se soplan, pode entrar mais aire no guia desgastado passando pelo valvula gas, influenciando assim significativamente o funcionamento do motor.

Concretamente se apresenta as seguintes averías: um aumento indeseado do número de revoluções em ralentí e um empobrecimiento considerável à hora de acelerar.

Antes dos carburadores BGM PRO 26mm SI tem um taladro de 25mm.

Recomendação: alça de gasolina BGM PRO Faster Flow

Juntos com noestros Punhos de gasolina BGM PRO Faster Flow Os carburadores e garantias modificadas na alimentação eficaz de combustíveis.

Carburador SI Tuning para Vespa

O modelo do carburador Faster Flow de 25mm aqui o apresentou, resumindo, muy discreto e um companheiro caiu recorriendo muitos quilômetros. Ele reduziu ao mínimo o desgaste do guia da válvula de gás graças a um prefeito Solapo.