Momentos Aanhaal Vespa e Lambretta
Aanhaalmomenten antes de bouten en moeren op scooters
Quão difícil você acha que é mais sobre a scooter em andraaien?
Aqui temos alguns momentos da perspectiva de alguns momentos dos fabricantes.*
Você estúpida!
Waarschijnlijk é het wel eens overkomen, KNOCK en de schroef/bout is eraf of de schroefdraad está quebrado.
Por causa do problema, quando você conhece todo um número de pancadas, isso pode ser tomado como base. Ele começa al vervelend te beschikbaar como sempre geen vervanger beschikbaar.
Reparação Draad: A palavra é realmente incrível, como sempre, um draad no motor house nunca levanta! Esta palavra é complexa a longo prazo, porque nunca pode ser reparada com um plano. Voordat de behuizing moet sido vervangen de gelast, é een Reparação de fios com Weicon-lijm Vaak mogelijk.
Te perdi!
Tenha em mente que ele é stevig, ele naturalmente também não é stevig genoeg! As perdas são mais de schroeven pode gevaarlijk zijn. Você nunca terá que pensar no que ele pode lhe dar como forma de se livrar dele. Perda de carburadores, inlaatspruitstukken de cilindros veroorzaken snel danos no motor. Afhankelijk van het toepassingsgebied zijn zelfborgende mais de schroefborging a melhor cruz!
Em de juiste volgorde!
Desde então, o rekening tem sido feito com direito a andraaien van schroeven en moeren. Esse weet iedereen porque het wisselen van banden, bijvoorbeeld door a kruis te usa om a gelijkmige pasvorm te garanderen. Também com motor behuizingen em cilinderkoppen gostaria de spaningen, chanfrado por outros espigões, foram evitados. He zijn zelfs extra waarvoor een bepaalde volgorde van bevestiging deve ter sido esmagado. Siga as instruções do fabricante aqui.
Modo Verkeerde!
Tópico certo? Linha esquerda? Normalmente falado de moeren en schroeven met de klok mee aangedraaid (destro) en tegen de klok em losgedraaid (canhoto) = schroefdraad direito normal. Ele também é real em Uitzonderingen, como a piscina Lambretta e os espelhos de ligação: Vaak conheceu o schroefdraad esquerdo.
Sólido!
Antes de o veículo passar, é Geredschapppen especial, tratores E especialmente titulares, zonder wilt onderdelen meestal helemaal não verwijderd kunnen been. Você precisará selecionar o modelo certo para o modelo da scooter depois de selecioná-lo no futuro:
Em het geval van conexões densas ajudam a vaak door penetrando olie zals WD40!
Chave de torque
Aconselhamos o consequente trabalho com as pessoas momentâneas e de aanbevolen aanhaalmomenten aan te houden. Wijden momentos faltando pessoas para pequenos em grandes Opdrachten:
LAMBRETA
| origens | Desenvolvimento MB | |
| Mais vliegwiel/ventilatorwiel | 68 Nm | 75 Nm |
| Cilinderuitlaat/insteekmoeren | 4.7-5,2 Nm | 9.8-11,8 Nm |
| cabeça do cilindro | 19-22 Nm | 20-24 Nm |
| Schroeven ontstekingsbasisplaat | 4.7-5,2 Nm | |
| Schroefverplaatsingsklauw (9mm) | 4.7-5,2 Nm | |
| Moeren Afdekplaat tandwielkast | 9.8-11,8 Nm | 14-17 Nm |
| Schroef voorwiel | 29-34 Nm | |
| Extremidade da corrente Moeren (10 mm) | 4.7-5,2 Nm | |
| Draaipen van de Achterste remschoen (overbrengingsverhouding contr.) | 4.7-5,2 Nm | |
| Mais Afdekplaat achterwiellager | 4.7-5,2 Nm | |
| Remtrommelmoer (8° + 11° cone) | 161 Nm | |
| Remtrommelmoer (cone de 20°) | 203 Nm | |
| Zekering Remtrommelmoer | 14-14,7 Nm | |
| Vorkvorkverbindungen | 54-55 Nm | |
| Moer Vooras | 54-55 Nm | |
| Velgbevestigingsmoeren | 19.6-22,5 Nm | |
| Oliekeerring Bevestigingsplaat (overbrengingsverhouding contr.) | 4.7-5,2 Nm | |
| Engrenagem da corrente (overbrengingsverhouding contr.) | 4.7-5,2 Nm | |
| Versnellingsbakafstand (overbrengingsverhouding contr.) | 0.07-0.30 Nm |
VESPA Largeframe -1977 (125-150cc
) VNA-VBB, GL, GT, GTR, TS, Sprint, Super
Koppels_VespaLargeframe-a-1977
| Nm | |
| Notas Behuizingshelfen | 12-15 Nm |
| placa do estator | 3-5 Nm |
| Moer Koppeling | 40-45 Nm (mudança de acoplamento para 65) |
| Moer Hulpas como | 30-35 Nm |
| Schakelkruis (esquerda schroefdraad, schroefvergrendeling) | 15-18 Nm |
| Rotor Moer (poolwiel) | 60-65 Nm |
| Carburadorbevestigingsschroef | 16-20 Nm |
| tampa de acoplamento Schroef | 6-8 Nm |
| Um contato de parada de conexão (P200) | 75-80 Nm |
| Moeruitlaat no cilindro | 16-26 Nm |
| Cilindro de alumínio (neem de instruções van de fabrikant em oito) | 14-16 Nm |
| Cabeça de cilindro Moer (P 125 X, P 150 X, M7) | 16-18 Nm |
| Cabeça do cilindro Moer (P 200 E, M8) | 20-22 Nm |
| Bougies (neem de instruções van de fabrikant em oito) | 20-24 Nm |
| Braço do bloco do motor Kruiskopschroef | 60-75 Nm |
| Montagem van de moer onder de schokdemper | M9 = 14-22Nm, M10 = 16-24Nm |
| Moer Velgbevestiging Remtrommel (f/h) | 20-22 Nm |
VESPA PX80-200
| Nm | |
| Notas Behuizingshelfen | 12-15 Nm |
| placa do estator | 3-5 Nm |
| Moer Koppeling | 40-45 Nm (mudança de acoplamento para 65) |
| Moer Hulpas como | 30-35 Nm |
| Schakelkruis (esquerda schroefdraad, schroefvergrendeling) | 15-18 Nm |
| Rotor Moer (poolwiel) | 60-65 Nm |
| Carburadorbevestigingsschroef | 16-20 Nm |
| tampa de acoplamento Schroef | 6-8 Nm |
| Um contato de parada de conexão (P200) | 75-80 Nm |
| Moeruitlaat no cilindro | 16-26 Nm |
| Motor de partida Moer (M8) | 10-15 Nm |
| Schroef van de partida motor (M6) | 6-8 Nm |
| cilindro de alumínio | 14-16 Nm (de acordo com as especificações do fabricante) |
| Cabeça do cilindro Moer PX 125-150 (M7) | 16-18 Nm |
| Cabeça de cilindro Moer PX 200, (M8) | 20-22 Nm |
| Bougies (neem de instruções van de fabrikant em oito) | 20-24 Nm |
| Braço do bloco do motor Kruiskopschroef | 60-75 Nm |
| Montagem van de moer onder de schokdemper | M9 = 14-22Nm, M10 = 16-24Nm |
| Moer Velgbestiging v/h remtrommel | 20-22 Nm |
VESPA Smallframe
V50, PV, ET3, PK 50-125
| V50, PV, ET3 | PK | |
| Notas Behuizingshelfen | 13-15 Nm | 13-15 Nm |
| Placa de âncora Schroef | 3-5 Nm | 3-5 Nm |
| Schroefkick inicial | 23-26 Nm | 23-26 Nm |
| Moer Primaire confiante | 50-55 Nm | 50-55 Nm |
| Moer Koppeling | 40-45 Nm (mudança do acoplamento para 65/) | 40-45 Nm (mudança de acoplamento para 65) |
| Schroef para ploegvork | 17-22 Nm | |
| Moer Paalwiel/ventiladorwiel | M10 = 45-50Nm, M12 = 60-65Nm | |
| Moer Zuigpoor | 6-8 Nm | 8-10 Nm |
| Cilindro op Uitlaatspruitstuk (M6/M8) | 8-10 Nm | 8-10 Nm |
| tampa de acoplamento Schroef | 8-10 Nm | PK 50: 8-10 Nm PK 80-125: 9-10 Nm |
| Moer Remankerplaat | 17-22 Nm | 17-22 Nm |
| Braço do bloco do motor Kruiskopschroef | 38-50 Nm | |
| Mais remtrommel | M14 = 60-100Nm, M16 = 90-110Nm | |
| Olievuller e aftapplug | 3-5 Nm | |
| Schroef para o aperto de mão das obras de transmissão | 17-22 Nm | |
| Bout uitlaat om arm te scommelen | 18-20 Nm | 18-20 Nm |
| Recolha Schroef | 2-2,5 Nm | 2-2,5 Nm |
| Schroef para montagem de ventiladores (Dynastarter) | 8-10 Nm | |
| Moeder Group Dynastarter (?) | 60-65 Nm | |
| cilindro de alumínio | 13-18 Nm (de acordo com as especificidades do fabricante) | 12-18 Nm |
| Mais cilindros | V50: 14-18 Nm | PK 50: 13-18 Nm |
| Mais cilindros | PV, ET3: 14-18Nm | PK 80-125: 13-18 Nm |
| Cylindervoetmoer | V50: 12-16 Nm | PK 50: 12-16 Nm (não HP) |
| Bougies (neem de instruções van de fabrikant em oito) | 14-18 Nm | 18-24 Nm |
| Moer Naafafsluiter (outra capa de dois braços) | 50-55 Nm | 50-55 Nm |
| Borgmoer voorwielas (V50 com zonder speedo-aandrijfrondsel) | 45-50 Nm | 45-50 Nm |
| Ringmoer van de quickheidsmeteraandrijving | PV / ET3: 45-50 Nm | |
| Mais montagem schokdemper bovenste | 20-27 Nm | PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 30-40 Nm |
| Montagem van de moer onder de schokdemper | 20-27 Nm | PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 20-27 Nm |
| Mais van de motorzwenkarm no quadro | 38-52 Nm | 38-52 Nm |
| Bovenste loopvlak van het bovenste balhoofdlager (de handvast tot aan het contact met de lagerkogels) | 6-7 Nm (controle) | 50-60 Nm (controle) |
| Bovenste ringmoer om het bovenste stuurlager te Grendelen (perto do aanhaalmoment de moersleutel aprox. 1,4 omwenteling (80-90°) terugdraaien) | 50-60 Nm (controle) | |
| Stuturbout | 30-44 Nm | 30-44 Nm |
| Topkopsluitmoer | 30-40 Nm | |
| Moer Achterwielas | 90-110 Nm | 90-110 Nm |
| Partitura Velgen v/h op remtrommel | 23-27 Nm | 20-27 Nm |
| Centrale moer vorwiel | 75-90 Nm | PK 50: 50-80 Nm PK 80-125 :? |
*Trabalhamos aqui com um propósito específico, pois todas as informações são devidas à nossa garantia.
