Virabrequim de alta qualidade para os motores Motovespa GT160
Motovespa GT 160
O licenciado espanhol Motovespa SA com sede em Madrid desenvolveu o Motovespa 160 (09C).
Definitivamente um espécime estranho - ignição eletrônica semelhante ao Serveta Lambrettas, mas ainda com conexões de pistão. A carroceria é basicamente um sprint/rally, mas o motor é uma estranha mistura de tecnologia antiga e nova.
A Motovespa 160 é muitas vezes confundida com a Super Sport 180, mas à primeira vista dá para ver as muitas diferenças.
Por fim, a Vespa 160 GT foi uma versão com uma série de painéis laterais e acessórios que a tornaram ainda mais atrativa.
Virabrequim BGM Pro
morrem Virabrequim BGM Pro para o GT160 está disponível em diferentes versões.
Em geral, a ignição Femsatronic original do GT160 se adapta a todas as versões. No lado da tração, existem variantes para a embreagem GT160 original ou a variante para usar o tipo de embreagem PX.
Todas as embreagens de mola PX 6 e 7, bem como todas as embreagens Cosa e bgm Superstrong podem ser usadas aqui.
Oferecemos ambas as variantes com o curso padrão de 57 mm e como uma versão de curso longo com um curso de 60 mm.
Para os virabrequins com curso de 60 mm, a carcaça do motor deve ser modificada para criar espaço para o olhal inferior da biela.
Como apenas uma pequena quantidade de material deve ser removida aqui com um raio de 0.8 a 1 mm, esta tarefa pode ser facilmente concluída em alguns minutos com uma fresa manual.
Com a variante de curso de 60 mm, o ângulo de controle do cilindro muda.
Típico para o cilindro GT160 são os ângulos de controle relativamente grandes para as portas de transferência em conexão com o ângulo de controle muito curto da porta de escape.
Com o curso original de 57 mm, o cilindro tem os seguintes ângulos de controle:
Rebaixo do pistão 0.5 mm
Ângulo de entrada: 131°
Ângulo de saída: 144 °
Ângulo de transferência: 119°
Saída frontal: 12,5°
Se for usado o mesmo cilindro com curso de 60 mm, resultarão os seguintes ângulos de controle:
Saliência do pistão: 1mm
Ângulo de entrada: 132°
Ângulo de saída: 148 °
Ângulo de transferência: 124°
Saída frontal: 12°
