Conversão Vespa PX80 em cilindro de 125ccm (cilindro de conversão)

Esta semana temos o relatório final sobre nosso cilindro de conversão para o PX80. Com este kit completo, cada PX80 pode facilmente ter uma cilindrada de 125 cc e se beneficiar das taxas de seguro significativamente mais baixas associadas a ele. Basta mudar o cilindro, o pistão e a cabeça, o motor curto permanece fechado!

Originalmente, o motor de 80 centímetros cúbicos tinha cerca de 5 CV na roda traseira.
O cilindro de conversão SCK aumenta o desempenho em impressionantes 60%, chegando a notáveis ​​8PS, tudo com extrema confiabilidade.

Já estamos acima do nível de um DR135, apesar de 10cc a menos de deslocamento!
No diagrama você pode ver a comparação direta entre o DR135 (curva vermelha) e o novo cilindro de conversão de 125 cc.
Em conjunto com uma relação de transmissão mais longa (possível simplesmente substituindo o pinhão da embreagem), a velocidade máxima também é bastante melhorada.

Outra grande vantagem é o seguro significativamente mais barato devido ao deslocamento de 125 cc em vez de 80 cc.
Além disso, com um veículo que foi convertido para 125 cm você não só fica mais confiante e mais barato na estrada, o consumo também é geralmente mais barato porque o torque significativamente maior significa que você não precisa mais dirigir em aceleração total para evitar ser um obstáculo de tráfego.
Algo que só pode ficar aparente à primeira vista é o valor de revenda significativamente melhorado do veículo. Os titulares de carteira de habilitação, se tiver sido emitida antes de 01.04.1980º de abril de 125, podem dirigir veículos motorizados de duas rodas até XNUMX cm sem ter que passar por um teste extra.
Como resultado, o valor de mercado dos veículos de 80 cc especialmente projetados para o mercado alemão foi reduzido substancialmente da noite para o dia. Qualquer pessoa que tenha a carteira de motorista correspondente usará um veículo de 125 cc mais potente do que uma unidade de 80 cc mais fraca.
A conversão tornará o veículo muito mais atraente para uma possível venda.
Em suma, a compra do cilindro se paga muito rapidamente.

Dois veículos equipados com o cilindro de conversão estiveram na estrada por vários milhares de quilômetros sem problemas ou avarias em 2011. Os motoristas estão muito satisfeitos com o desempenho e o baixo consumo.
Vamos testar mais algumas otimizações durante a semana - especialmente no que diz respeito ao desempenho - e então aplicar nosso GO.

Aqui está uma comparação direta entre um PX80 original com escapamento esportivo SITO Plus (curva azul) e nosso cilindro de conversão de 125 cc com escapamento original (curva vermelha):

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