Converter Vespa PX80 em 125cc - com TÜV - todas as informações - todas as peças aqui

Converta facilmente a Vespa PX80 em 125ccm - é assim que funciona:

Os preços dos veículos para os modelos Vespa PX vêm subindo há anos. Os modelos mais baratos ainda são os Vespa PX 80 / PX80 Lusso. Os Vespas dos anos 80 têm o menor desempenho e são avaliados como os mais caros pelas seguradoras. Ao converter para 135ccm ou 139ccm, a scooter não pode mais ser conduzida com a carteira de motorista de 125cc. Aqui, mostramos como você pode facilmente converter um PX80 em um PX125 sem ter que trabalhar no virabrequim ou na caixa de câmbio:

Cilindro -SCOOTER CENTER Cilindro de conversão Vespa PX80 para 125 cc- Vespa PX80 / PX80 Elestart

Registro TÜV possível! TIPP: Adequado para motores Elestart sem modificações!

Vantagens do retrofit:

• mais reservas de desempenho e segurança no tráfego rodoviário
• menos consumo de aproximadamente 20% de acordo com a experiência do cliente
• Pode ser dirigido com uma carteira de motorista 125 antiga
• seguro mais barato
• mesma durabilidade
• instalação fácil

Nós oferecemos a você um kit de cilindro completo para trazer todos os plug & play PX80 para um deslocamento de 125 cm.
Se o kit for registrado com a TÜV como uma aprovação individual, você pode usar o taxas de seguro significativamente mais baixas dos modelos de 125 cc se beneficiam. Tudo o que você precisa fazer é trocar o cilindro, incluindo o pistão e o cabeçote, o motor curto permanece fechado!

Mais desempenho - menos consumo

Originalmente, o motor de 80 centímetros cúbicos tinha cerca de 5 CV na roda traseira. Com o nosso cilindro de conversão, o desempenho aumenta em impressionantes 60% para notáveis ​​8PS e com extrema confiabilidade. Isso significa que o desempenho do cilindro já está na faixa de 135 DR. Neste diagrama você pode ver uma comparação direta entre um 135 Cilindro de afinação DR (curva azul) e o Cilindro de conversão SCK 125cc (curva vermelha). Em conexão com uma transmissão estendida (possível simplesmente mudando o pinhão da embreagem para 22 dentes), a velocidade máxima também é aumentada significativamente. A curva de torque significativamente mais ampla significa que as marchas não precisam mais ser totalmente aceleradas e o consumo é reduzido.

Performance Graph 125cc Conversion Kit vs DR135

Os freios e o quadro estão sobrecarregados?

Não, com o kit de conversão você está do lado seguro - a Vespa PX80 tem o componentes idênticos de freio e chassi como uma Vespa PX125 e até mesmo uma Vespa PX200, que está / estava disponível de fábrica com 12PS.

Durabilidade do cilindro

A durabilidade é pelo menos tão boa quanto a do cilindro original: quase indestrutível. Dois, com protótipos do Scooter Center Em 2011, os veículos equipados com cilindros de conversão estiveram na estrada por vários milhares de quilômetros sem problemas ou avarias. Os motoristas são do Desempenho e baixo consumo simplesmente entusiasmado.

Avaliação de 5 estrelas de Bernardo:

Avaliação em Scooter Center Loja Online

Configurações recomendadas do motor:

• Bocal de correção de ar principal: 160
• Tubo de mistura: BE3
• Jato principal: 102-108 (comece grande)
• Bocal ocioso: 52/140
• Vela de ignição: W4AC Óder NGK B7HS
• Tempo de ignição: 19-21 ° AC

Opcional:

• bgm caixa grande Escape esportivo Vespa
• bgm caixa grande Escape Vespa Touring
• bgm Amortecedor Vespa PX com TÜV

Vídeo sobre o cilindro de conversão Vespa PX80 - PX125

Certificado TÜV e aprovação Piaggio

Infelizmente, atualmente não é possível entregar este cilindro com um certificado TÜV.
Os obstáculos técnicos e formais para tal opinião especializada são agora tão altos que não é economicamente viável (o preço de venda do cilindro seria então muito alto).

A Vespa PX80 tem os mesmos componentes de freio e chassi que uma Vespa PX125 e até mesmo uma Vespa PX200!
Portanto, é possível ter um aprovação oficial da Piaggio você pode conseguir isso Solicite online AQUI. Isso é feito especificamente para o número do chassi, portanto, uma mera cópia não é suficiente.
A TÜV então tem o documento de trabalho em preto e branco que o PX80 também tem os mesmos componentes de freio e chassi que um PX125 (ou mesmo PX200). Equipado com isso, o motor que foi convertido com nosso cilindro pode então ser demonstrado. O documento oficial da Piaggio geralmente abre portas e portões.

Possíveis medidas de ajuste

"Estágio 1"
Se quiser extrair mais potência do cilindro, você pode girar o cilindro cerca de 1 mm na superfície de vedação do cabeçote.
A dimensão de compressão (distância do pistão à cabeça do cilindro) deve ser de aproximadamente 1,1 mm no ponto mais estreito. Simplesmente empurre a solda de 2 mm através do orifício da vela de ignição na área da borda da câmara de combustão e gire o virabrequim.

"Estágio 2"
Se você deseja muito mais potência e torque, pode facilmente conseguir isso com a cabeça do cilindro original do PX80. Devido à câmara de combustão menor, a compressão aumenta de novo significativamente e a potência / torque aumenta em pelo menos 1PS / 1NM. Para isso, entretanto, a distância entre o cabeçote do cilindro e o pistão também deve ser verificada (pelo menos 0,8 mm) para evitar danos mecânicos. A superfície de vedação da cabeça do cilindro projeta-se na câmara de combustão do cilindro. Esta é apenas uma lacuna óptica; tecnicamente, esta solução é completamente sem problemas. .

"Estágio 3"
Além disso, a janela de saída pode ser alargada 1 mm de cada lado. Com essas medidas, o cilindro já está arranhando o Marca 10PS. Com uma roda de ventoinha mais leve, já superamos 11PS e 13 Nm é alcançado (veja o segundo diagrama). O comportamento de direção é, portanto, muito semelhante ao de uma Vespa T5 original. Os ajustes individuais dos jatos e da configuração da ignição são então obrigatórios.