Vespa Polini 210, bgm PRO 60mm, Dellorto SI26 - Motor de teste de ajuste - parte 2

Isso também Pilhas de velocidade Polini und den Dell Orto SI 26 Vamos olhar mais de perto. Por que você precisa desse funil?

No final, simplesmente ajuda o carburador a sugar mais ar e garantir um melhor enchimento com gases novos. Gases novos mais inflamáveis ​​no cilindro garantem mais energia disponível.

É claro que um volume maior de ar também deve ser alimentado com mais combustível. É por isso que Polini já colocou um na trombeta de admissão para os 200 motores 138 jato principal na.

Há também um rebaixo no funil na área acima do bocal auxiliar e de ar. Isso cumpre a tarefa de fornecer ar, semelhante ao efeito de perfurar o original Base de filtro SI surge e ajuda o carburador a um ajuste significativamente melhor e resposta do acelerador.

Como o filtro de ar real não é mais necessário usando o funil Polini, a Polini encontrou uma solução inteligente.

Um filtro de ar é montado em um adaptador para a bandeja do carburador.

Ao montar o anel adaptador, você deve se certificar de que possui todos os parafusos sem cabeça do adaptador, bem como todas as conexões necessárias na bandeja do carburador para Gás- e Cabo de afogador bem como a conexão para o Mangueira de óleo que pode alcançar lubrificação separada.

O fato de a Polini já ter incluído um bocal principal 138 no conjunto de funil dá uma ideia de quanto a vazão de ar poderia ser aumentada. Com um bico principal de aproximadamente 130, você deve tomar algumas precauções com o carburador SI para manter o suprimento de combustível constante.

Em primeiro lugar, um teste de continuidade da torneira de combustível deve estar no programa. Para motores orientados para o desempenho, a torneira de combustível deve fornecer uma taxa de fluxo de pelo menos 280-300ml / min. A maioria das torneiras de gasolina padrão falham nesta disciplina, nosso remédio está aqui Torneira de combustível de fluxo mais rápido.

Exceto para um tanque de ventilação funcionando bem no tampa de enchimento, não pode mais ser otimizado na área do tanque.

No próprio carburador, entretanto, existem outros gargalos que podem ter um efeito desagradável no equilíbrio do combustível.

A pequena câmara de flutuação do carburador SI deve ser constantemente abastecida com gasolina em plena carga.

Infelizmente, o suco que dá poder deve primeiro passar pelo olho da agulha "válvula de agulha do nadador".

A melhor maneira de fazer isso é trocá-lo Tampa da câmara flutuante contra a variante do carburador Cosa a partir de.

À direita a tampa SI normal, à esquerda a versão Cosa.

Além do agulha flutuante maior, o orifício da válvula e a sede da agulha também são significativamente maiores.

Também estamos aumentando a entrada da válvula de agulha flutuante para 3 mm.

Agora, fizemos tudo para que a câmara da bóia esteja cheia de energia em todas as situações de direção.

No entanto, o carburador ainda tem um gargalo oculto reservado para nós.

A entrada da câmara de flutuação para o conjunto do bico.

O combustível deve correr para o jato principal o mais rápido possível, através do minúsculo orifício no centro da imagem.

O cerne da questão aqui é que o furo é muito pequeno a 1,5 mm de uma determinada área do bocal principal. Aproximadamente comparável a um jato 150 principal. Para garantir um deslocamento livre aqui, o canal é perfurado até 2 mm. O orifício à esquerda serve apenas para alimentar o sistema de estrangulamento e não requer mais atenção.