POSTAGENS

Garra móvel Vespa BGM6550

Garra de engrenagem Vespa bgm PRO ROUND, 4 engrenagens, H = 50mm

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Nova garra de mudança de marcha Vespa da bgm PRO para caixas de câmbio Vespa de 4 velocidades

Garra de deslocamento Vespa -BGM PRO- ROUND, 4 marchas, H = 50mm

 

Vespa gear shift claw bgm PRO precisão de trabalho com material de alta qualidade

morrem garra móvel bgm PRO Vespa BGM6550 é feito de aço cromo-molibdênio 15CrMo5 (SCM415) e o revenimento adicional do material de alta qualidade dá aos flancos do cão de mudança um resistência muito alta ao desgaste. Os flancos são muito tolerados em comparação com as garras de troca que estão mais disponíveis no mercado. Isso resulta em uma orientação precisa nas ranhuras do eixo principal, o que evita efetivamente que a garra de mudança trave / incline sob carga.

Peça uma garra de mudança de marcha Vespa

Revisamos a configuração para os quatro níveis de velocidade e agora os oferecemos seguintes vantagens:

ENGRENAGEM 1-2

O perfil de travamento da primeira marcha foi revisado para que possa ser inserido mais facilmente. Também é possível mudar para a segunda marcha muito mais rápido. Este é um bom recurso, especialmente em corridas, para manter a interrupção da força de tração o mais curta possível.

ENGRENAGEM 2-4

Os perfis de travamento das outras engrenagens foram revisados ​​para que as engrenagens travem com muito mais precisão. O desagradável salto para fora de uma marcha sob carga, que muitas vezes é um problema com engrenagens de transmissão já ligeiramente desgastadas com garras de mudança convencionais, é amplamente evitado. A mola de comutação BGM tem um efeito de apoio. A força da mola é precisamente combinada e oferece as condições ideais para uma caixa de câmbio que pode ser bem trocada com engrenagens totalmente engatadas.

Vespa shift claw artigo no. BGM6550
Vespa shift claw artigo no. BGM6550
Vespa shift claw artigo no. BGM6550
Garra de deslocamento Vespa -BGM PRO- ROUND, 4 marchas, H = 50 mm, VESPA PK50, PK80, PK125, V50 (V5A1T do nº 69444), especial (V5B3T do nº 94315), Elestart (V5B4T do nº 1514), PV125 (VMA2T de No. 150203), ET3 (VMB1T de No. 8161) Item no. BGM6550
Garra de deslocamento Vespa -BGM PRO- ROUND, 4 marchas, H = 50 mm, VESPA PK50, PK80, PK125, V50 (V5A1T do nº 69444), especial (V5B3T do nº 94315), Elestart (V5B4T do nº 1514), PV125 (VMA2T de No. 150203), ET3 (VMB1T de No. 8161) Item no. BGM6550
Garra de deslocamento Vespa -BGM PRO- ROUND, 4 marchas, H = 50 mm, VESPA PK50, PK80, PK125, V50 (V5A1T do nº 69444), especial (V5B3T do nº 94315), Elestart (V5B4T do nº 1514), PV125 (VMA2T de No. 150203), ET3 (VMB1T de No. 8161) Item no. BGM6550
Garra de deslocamento Vespa -BGM PRO- ROUND, 4 marchas, H = 50 mm, VESPA PK50, PK80, PK125, V50 (V5A1T do nº 69444), especial (V5B3T do nº 94315), Elestart (V5B4T do nº 1514), PV125 (VMA2T de No. 150203), ET3 (VMB1T de No. 8161) Item no. BGM6550
Garra de deslocamento Vespa -BGM PRO- ROUND, 4 marchas, H = 50 mm, VESPA PK50, PK80, PK125, V50 (V5A1T do nº 69444), especial (V5B3T do nº 94315), Elestart (V5B4T do nº 1514), PV125 (VMA2T de No. 150203), ET3 (VMB1T de No. 8161) Item no. BGM6550
Garra de deslocamento Vespa -BGM PRO- ROUND, 4 marchas, H = 50 mm, VESPA PK50, PK80, PK125, V50 (V5A1T do nº 69444), especial (V5B3T do nº 94315), Elestart (V5B4T do nº 1514), PV125 (VMA2T de No. 150203), ET3 (VMB1T de No. 8161) Item no. BGM6550
Garra da engrenagem Vespa -BGM PRO-
Garra da engrenagem Vespa -BGM PRO-

Adequado para caixas de câmbio Vespa PK

A garra de deslocamento BGM Pro Vespa é feita para o chamado tipo de transmissão PK. Isso é acionado com a garra de comutação do tipo redondo (comprimento de 50 mm (altura total)). Garra de mudança de tipo redondo significa que os pinos que se encaixam na roda dentada são fornecidos com um raio na transição para a extremidade do braço.

Ajuda: Identifique a caixa de engrenagens

O tipo PK pode ser reconhecido pela marcação nas rodas dentadas. Isso sempre começa com 42xx (= garra de comutação redonda com 50 mm). O tipo antigo é identificado pelo número 37xx (= garra de comutação angular com 51 mm)

exceções

A versão de transmissão PK já estava nos últimos anos de construção do

  • V50 (V5A1T de No. 69444),
  • V50 Special (V5B3T de No. 94315),
  • V550 Elestart (V5B4T de No. 1514) e o
  • PV125 (VMA2T de No. 150203) e
  • ET3 (VMB1T de No. 8161) usado.

 

O desenvolvimento de um novo cão de mudança Vespa

Testes de corrida

Para desenvolver o Garra de mudança de marcha Vespa fizemos alguns testes. Por exemplo, usamos uma garra em várias scooters durante toda uma temporada de corridas.
Em alguns casos, os veículos também passaram por várias corridas de longa distância e corridas como parte do ESC ao longo da temporada.

Aqui está a comparação entre uma nova garra de câmbio BGM Vespa da série atual (à esquerda) e uma garra de câmbio BGM da série de teste, que foi usada durante um ano em duas classes ESC e em corridas de longa distância.

 

Comportamento de comutação permanentemente ótimo e baixo desgaste

O comportamento de manobra permanentemente bom e o baixo desgaste são, obviamente, em parte devido à seleção do material e sua remuneração e em parte à orientação precisa da garra de manobra no eixo principal.

A fabricação precisa desse componente é essencial, mas extremamente complexa. Portanto, alguns fabricantes no mercado aparentemente decidiram simplesmente projetar os braços da garra de mudança e, portanto, as guias no eixo principal de forma muito generosa - de modo que o componente não precise mais ser fabricado com tanta precisão no final.

Como um exemplo assustador, vimos uma nova e atual garra de mudança Piaggio.

A qualidade da superfície da peça original é mais do que ruim hoje em dia ...

 

A nova garra móvel bgm PRO Vespa em comparação

No lado esquerdo novamente um câmbio de marchas BGM da série atual e à direita uma nova (!) Garra de câmbio da bolsa Piaggio

O que já é indicado visualmente é revelado exatamente no momento da medição.

A Piaggio estabelece seus próprios padrões aqui ...

Em 0.8 mm, a folga é claramente muito grande. Essa lingueta inevitavelmente faz com que as engrenagens saltem sob a carga.

Quanto maior a folga, mais rápido o mecanismo de mudança pode se desgastar. Se a folga na ranhura do eixo principal for muito grande, a garra de deslocamento atinge o eixo principal a cada mudança de carga e processo de deslocamento. O material bastante macio das garras de mudança simples sofre muito com essa carga e o desgaste aumenta ainda mais.

Como comparação, as garras Vespa comuns disponíveis no mercado têm uma folga na faixa de 0,4 mm.
Mas aqui também existem discrepâncias - mesmo os modelos mais caros da Itália se destacam com cerca de 0,7 mm.

Com a garra de comutação BGM, um tolerância meticulosa da folga tão pequena quanto possível guardado.

Com apenas cinco centésimos, a folga mede tanto quanto um fio de cabelo humano e a garra de mudança literalmente se encaixa perfeitamente na largura de um fio de cabelo no eixo principal.

Limpe as mudanças de marcha com a garra de mudança BGM PRO Vespa BGM6550

Em conexão com o Mola de comutação BGM PRO, mudanças de marcha nítidas e precisas são possíveis. A mola do switch reforçada garante que as esferas do switch travem com segurança na configuração.
A mola reforçada também evita que as engrenagens saltem ou que a lingueta de mudança seja empurrada para fora da marcha engatada, mesmo sob carga com maior folga da marcha.

Peça uma garra de mudança de marcha Vespa

Uma combinação perfeita:

morrem mola de interruptor reforçada e uma frase novos blocos de empuxo, junto com a garra de mudança BGM PRO, garantem mudanças de marcha permanentemente seguras.

Conjunto de mola de mudança -BGM PRO- V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK S, PK XL - reforçado
Artigo não. 3331530

Mola de comutação BGM PRO

Conjunto de molas de mudança -BGM PRO- V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK S, PK XL - reforçado Artigo no. 3331530
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Bloco de impulso para garra de mudança -SCOOTER CENTER- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK S, PK XL artigo no. SC9000

Blocos de impulso de alta qualidade feitos de 42CrMo4 de alta resistência. Melhor e mais barato que o original.

Bloco de impulso SC

Bloco de pressão para garra de mudança Vespa
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Caixa Benelli para Vespa Smallframe

Notícias de Benelli: Caixa de câmbio BULL-6 Benelli para Vespa Smallframe

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Nova caixa de câmbio BULL-6 Benelli para Vespa Smallframe

Anunciado para o início da temporada 2018: uma nova caixa de câmbio Benelli para Vespa Smallframe: Já apresentamos aqui o fabricante italiano de engrenagens de Stefano Benelli: Benelli caixa de velocidades Vespa

No início da temporada 2018, Stefan será um reforçado Caixa Benelli para Vespa Smallframe Leve os motores ao mercado.

Garra de mudança com 6 braços e novas rodas de engrenagem

No Caixa de velocidades BULL-6 um cão de mudança especialmente projetado e rodas de engrenagem Benelli são usados.

O especial Garra de mudança de vespa com seis braços distribui a carga por uma área maior.

 

 

Mudanças limpas, menos desgaste - a caixa de velocidades 50PS +

Com a nova garra com 6 braços no novo Caixa Benelli para Vespa Smallframe Stefano Benelli nos diz que o desgaste diminui e a comutação e a confiabilidade da transmissão aumentam significativamente.
A transmissão já foi amplamente testada na Itália por motoristas nas classes IDC mais poderosas.

Mesmo motores que sobre os 50PS Olhe para o obstáculo Caixa de velocidades BULL-6 para manter o controle.

 

Conjunto completo de engrenagens com eixo principal

Incluindo a caixa de engrenagens totalmente montada eixo principal reforçado vem no conhecido voto do GPR e  Caixa de velocidades BULL.

  • Corredor I: 12-58
  • Corredor II: 13-42
  • Corredor III: 15-38
  • Corredor IV: 17-37

O preço da transmissão BULL-6 completa será esperado em € 980, - mentira. Você pode pedir o novo Caixa Benelli para Vespa Smallframe então no seu Scooter Center Loja Vespa Benelli:

Encomende a sua caixa de velocidades Benelli Vespa aqui
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Benelli caixa de velocidades Vespa

Enviada: 18 / 12 / 2017

Nova caixa de velocidades de afinação da Vespa - caixa de velocidades Benelli Vespa Nova caixa de velocidades Benelli Vespa? Bem, para ser sincero, as transmissões Benelli não são assim tão novas: STEFANO BENELLI está infectado com o vírus Vespa desde os anos 80. Na pátria da Vespa sempre existiu o tuning da Vespa e os desportos motorizados como as corridas de arrancada, as corridas em circuito e o Vespa cross. Como um afinador apaixonado, Stefano está em [...]

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Benelli caixa de velocidades Vespa

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Nova caixa de velocidades de afinação da Vespa - caixa de velocidades Benelli Vespa

Nova caixa de câmbio Benelli Vespa?

Bem, para ser honesto, as transmissões Benelli não são tão novas: STEFANO BENELLI  está infectado com o vírus Vespa desde os anos 80. Na pátria-mãe da Vespa sempre existiu o tuning da Vespa e os desportos motorizados como as corridas de arrancada, as corridas em circuito e o Vespa cross. Como um afinador apaixonado, Stefano é ativo no cenário das corridas de Vespa.

A história das opções de ajuste para a transmissão Vespa na Alemanha é bastante clara. No início, havia traduções primárias muito longas pelos principais autores, como DR, Polini, Malossi e Pinasco. Depois, havia a “200ª marcha curta” de uma Vespa T4 para o PX 5, e a scooter geralmente recebia o para-lama direito ao mesmo tempo. As embreagens de quatro discos com molas geralmente muito duras e placas de pressão com rolamentos de esferas foram logo substituídas pela "embreagem Cosa", que foi desenvolvida pela bgm até hoje como um Embreagem super forte para muitos, é a embreagem Vespa. Em algum lugar no meio havia uma caixa de câmbio Vespa PX de 5 marchas que infelizmente não era muito durável.

Naquela época, as caixas de engrenagens afinadas da Vespa da Benelli já estavam sendo usadas na Itália. Empresas de afinação conhecidas como ZIRRI Óder BFA / BFG ter as caixas de câmbio fabricadas pela Benelli. Na Alemanha eles são Caixa de velocidades Vespa Benelli em grande parte desconhecido e difícil de encontrar. Isso está mudando agora, que Scooter Center adicionou à sua gama as caixas de velocidades Vespa de Stafano Benelli.

Caixa de velocidades Benelli Vespa para PX & Co im Scooterssalto

Por que uma caixa de câmbio Benelli Vespa?

Construir um motor Vespa potente não é mais um problema, graças à seleção de componentes disponíveis.

Gigantes de cilindrada reais, como o M244 e o M200 de Quattrini ou o Malossi MHR 221, muitas vezes carregam mais de 30 Nm de torque na roda traseira.

Graças ao alto torque, reduções de engrenagem primária bastante longas podem ser usadas, que em combinação com uma caixa de engrenagens bem graduada criam um motor muito flexível.

As transmissões adequadas de Stefano Benelli vêm da vizinhança de Parma / Itália, que, em termos de acabamento e gama de gradações, são uma combinação perfeita para motores com desempenho aprimorado. a Caixa Benelli para Vespa consegui passar

  • processamento superior
  • Faixa de gradação,
  • Confiabilidade e
  • fabricação precisa

no consagrada série italiana de corrida e brilhe como novo, mesmo após uma corrida difícil de 24 horas.

Scooter Center entrega rápida 

Peças de transmissão Benelli para Vespa Largeframe

Caixa de velocidades Benelli Vespa para PX & Co im Scooterssalto

Para motores esportivos no LargeframeGama, oferece Benelli ondas secundárias reforçadas sobre. A série "Drag Cluster" é fabricada com dentes contínuos na terceira e quarta marcha e vem com uma roda dentada separada para a quarta marcha.

Este tipo de produção significa que um módulo de dente extremamente robusto pode ser selecionado, o que torna os eixos auxiliares Benelli a primeira escolha para motores altamente estressados. As ondas secundárias curtas e nítidas estão em melhor combinado com um primário mais longo.
morrem Reduções primárias de bgm oferecem a vantagem aqui de que o módulo, como acontece com as caixas de câmbio Benelli, pode ser selecionado para ser muito estável.

 

Transmissões Touring também estão disponíveis

Benelli caixa de velocidades Vespa para Largeframe e Smallframe motores Variantes Touring dos eixos auxiliares também estão disponíveis na Benelli. Aqui, o know-how é combinado com um bom acabamento e seleção de materiais cuidadosamente selecionados. Cada um desses eixos auxiliares pode ser acionado com a graduação de transmissão original e, opcionalmente, encurtar o salto da engrenagem III para a engrenagem IV ou a graduação entre a engrenagem II, III e IV.

Para encontrar a marcha correta, ou melhor, a relação de marcha correta, faz sentido se orientar no desempenho de um motor original, na área LF do PX200. A uma velocidade de aproximadamente 100km / h, o motor de um PX200 gira em torno de 6000 rpm e fornece aproximadamente 10PS na bicicleta.

Se a quarta marcha for mais curta para encurtar o salto da marcha III para a IV, apenas uma velocidade menor será alcançada na marcha IV na mesma velocidade do motor.

Para aumentar a velocidade novamente com a mesma velocidade, é aconselhável estender novamente a redução primária. No final, o motor volta a ser 6000km / h por volta das 100 rpm, com a vantagem de que o salto da terceira para a quarta marcha é significativamente mais curto e o motor acelera melhor na quarta marcha. Outro efeito agradável é que a transmissão primária mais longa significa que as marchas I e II não são mais tão agressivas em um motor mais potente, e a primeira e a segunda marchas também podem ser usadas de maneira mais flexível e controlável.

Aqui está uma comparação gráfica - PX200 original para Benelli eixo auxiliar curto terceira + quarta marcha curta com um BGM primário.

As rodas dentadas no eixo principal são idênticas com 57-42-38 e 35 dentes.

 

Seguindo o exemplo dado acima, as seguintes combinações de eixos auxiliares e reduções primárias são adequadas:

Eixo secundário -BENELLI- Vespa PX 12-13-16-19 - terceira marcha curta, quarta marcha extra curta : Kit primário -BGM PRO, tipo Cosa2 / FL Engrenagem primária BGM Pro 62Z Vespa PX Z24 / 62 (2,58)

Contraeixo -BENELLI- Vespa PX 12-13-17-20 - quarta marcha curta : Kit primário -BGM PRO, tipo Cosa2 / FL Engrenagem primária BGM Pro 63Z Vespa PX Z23 / 63 (2,74)

 

Peças de transmissão Benelli para Vespa Smallframe

Benelli Vespa caixa de velocidades para V50, PK & Co im Scooterssalto

O mesmo vale para o Caixa de câmbio Benelli da Vespa Samllframe.

Vários eixos auxiliares para turismo e transmissões completas para uso em corrida estão disponíveis na Benelli.

Para viagens longas, os eixos auxiliares estão disponíveis com uma quarta marcha curta e uma terceira e quarta marcha curta.

O desempenho de uma Primavera 125 original serve de exemplo. Como em nosso exemplo com o PX200, o salto muito longo da terceira para a quarta marcha é encurtado e a velocidade final a ser alcançada é ajustada novamente com um primário adequado.

Então aqui uma vez com o original Primavera 24-61 e um bgm primário 27-65 e o Eixo secundário com a quarta marcha curta.
Você pode ver claramente que as marchas 1,2, 3 e 3 são um pouco mais longas e o salto da marcha 4 para a XNUMX é um pouco mais curto. Assim, o motor tem uma chance ao mudar
Do ponto de vista da velocidade, é então abordado quando a potência suficiente está disponível para continuar a acelerar rapidamente imediatamente após a mudança de marcha.

 

 

Stefano Benelli também oferece uma ampla seleção de componentes para o estilo de corrida ou direção esportiva.

Começando com Engrenagens primárias para trocar as unidades primárias de dentes retos existentes 3.00 e 2.56, sobre eles próprios Drives primários, incluindo kit de reparo reforçado, até soluções completas de transmissão.

Em particular é o eixo principal reforçado mencionar. A escolha dos materiais e o processo de têmpera resultam em um componente extremamente resiliente.

Em contraste com outros fabricantes italianos, o eixo de transmissão Benelli ainda tem a conicidade usual no eixo. Isso significa que mesmo soluções sofisticadas na área de acoplamento possuem distância suficiente do eixo principal. Em outros fabricantes, os eixos principais geralmente são feitos de espessura desnecessária, de modo que um acoplamento Hartz4 pode tocar o eixo principal em casos extremos.

Benelli caixa de velocidades Vespa conjunto Vespa Smallframe

A melhor solução é definitivamente a caixa de velocidades GPR ou BULL.

O Caixa de câmbio GPR Benelli Vespa vem sem eixo principal e pode ser combinado com um eixo principal Piaggio.
juntos com o eixo principal, a caixa de engrenagens torna-se “BULL” designado.

A gradação das engrenagens permanece idêntica com 12/58, 13/42, 15/38, 17/37 dentes. Dependendo do desempenho do motor, a transmissão pode ser combinada com um primário de 2.60 BGM ou com um primário padrão de 2.56.

Comparado com a caixa de câmbio original

1ª marcha 2ª marcha 3ª marcha 4ª marcha
PV125 / ET3 / PK original 10/58 14/54 18/50 22/46
BENELLI GPR/BULL 12/58 13/42 15/38 17/37

Caixa de engrenagens -BENELLI tipo GPR- Vespa V50, V90, 50N, PV125, ET3, SS50, SS90, PK S, PK XL1, PK XL2, ETS - (12/58, 13/42, 15/38, 17/37 dentes)

Artigo não. BE10000GPR

BENELLI caixa de velocidades Vespa GPR
A versão GPR oferecida aqui é uma caixa de câmbio especial de corrida com espaçamento reduzido, projetada para propulsão máxima na pista de corrida. Os três primeiros cursos são mais longos do que em série, a quarta mordaça é significativamente mais curta. As etapas de marcha entre si são reduzidas a partir da segunda marcha. O resultado é uma transmissão esportiva com degraus estreitos, apenas um pouco mais curta em termos de redução geral do que uma transmissão padrão (a 9000 rpm na quarta marcha, aproximadamente 5 km / h). As rodas dentadas muito mais estáveis, incluindo o eixo auxiliar, são, portanto, ideais para uso em corridas ou para motoristas esportivos cujo motor se beneficia de uma transmissão estreitamente escalonada.

(12/58, 13/42, 15/38, 17/37 dentes)

A caixa de velocidades Benelli GPR forma uma unidade e não pode ser combinada com engrenagens de outros fabricantes. Tem um pinhão especial de arranque que está incluído.

bennelli-gearbox-vespa-bull_BE10000RB_4bennelli-gearbox-vespa-bull_BE10000RB_4
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Caixa de engrenagens BENELLI BULL Vespa V50, V90, 50N, PV125, ET3, SS50, SS90, PK S, PK XL1, PK XL2, ETS - (12/58, 13/42, 15/38, 17/37 dentes)

Artigo não. BE10000RB

TOURO BENELLI
A transmissão Benelli Bull completa consiste no conjunto GPR, mas também contém uma versão reforçada do eixo principal com garra de mudança, mola de mudança, esferas de mudança, ombro e anéis de retenção. O eixo principal é entregue totalmente montado e ajustado.

Caixa de velocidades Benelli Vespa para PX & Co im Scooterssalto

 

 

 

 

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Shift peg -LIZTOR, 4 velocidades, ajustável- Vespa PX, T5, Cosa 1 °, Sprint, Rally, GS160, SS180, Super, GT, GTR, TS, VNB5T, VNB6T, VNC, VBC, VBB

Vespa LIZTOR Racing pino de mudança

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Peg de mudança LIZTOR Racing para Vespa

morrem Cavilha de mudança LITZOR Racing foi desenvolvido pela AUTHENTIK-RACING TEAM. A equipa francesa de corridas tem disputado corridas de Vespa em toda a Europa desde 2007 e já celebrou vários lugares no pódio em corridas de velocidade e resistência. Seu próprio produto: o Peg de mudança LIZTOR Racing

EQUIPE DE CORRIDA AUTÊNTICA

Desenvolvido a partir da experiência em corridas

Mais de 10 anos de experiência em corridas fluem para a linha de produtos LIZTOR RACING. O topo de linha e fabricado em CNC Peg de mudança de LIZTOR Racing cabe na Vespa 4 velocidades Largeframe.

O pino de mudança oferece um design extra plano e a posição do braço do interruptor é ajustável (+/- 1,5 mm).

Liztor descanso de dormir Vespa

Adequado para Vespa Largeframe

Ela pode em tudo Vespa Largeframe Modelos com câmbio de marchas de 4 velocidades podem ser usados ​​(exceção COSA2 / FL com trava de câmbio retrátil). A faixa de ajuste do entalhe da chave LIZTOR * permite que a cruz da chave fique perfeitamente alinhada com a posição inativa. Por exemplo, os componentes de transmissão do PX antigo (-1984) e do PX Lusso (1984-) podem ser combinados entre si.

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Mais alta qualidade e durabilidade para o uso diário

Ótimas opções de ajuste e almofada de lixa substituível em caso de queda. Além disso, a produção CNC de altíssima qualidade e as melhores propriedades dos materiais tornam possível operação diária sem problemas e permanente.

Para ângulos de inclinação extrema em corridas

O design extra plano permite ângulos de inclinação significativamente maiores em curvas à direita. O design maciço, incluindo a base de lixa, o torna perfeito para corrida.

Comparação do pino de mudança original (esquerda) VS. Taxa de troca de Liztor (direita)

Cavilha de mudança original VS Liztor

A cavilha de mudança Liztor

  • Mudança de marcha de corrida, também para scooters do dia a dia
  • Entrega pronta para instalação (sem modificações necessárias para Vespa PX de 1984 e T5)
  • Posição do braço da chave ajustável (+/- 1,5 mm)
  • design extra plano = sem toque nas curvas à direita
  • ao mudar para a marcha 2, 3, 4, o entalhe de mudança torna-se mais plano
  • solidamente projetado contra "aperto de moagem"
  • A orientação básica dos corredores é ajustável
  • ajustável para engrenagens mais antigas ou combinações mistas
  • incl. almofada de lixa (substituível)
  • Usinado CNC, anodizado preto
  • Estrutura segmentada com vedação O-ring (substituível)
  • Dureza de comutação ajustável individualmente
  • adequado para todas as Vespa 4 velocidades Largeframe (Exceção Cosa2 com cabo de mudança rígido)
O pino de mudança Vespa está agora disponível para você aqui

Óptica espetacular para projetos personalizados

Super design e acabamento fino, a cereja do bolo especial para sua Vespa personalizada.

Shift peg -LIZTOR, 4 velocidades, ajustável- Vespa PX, T5, Cosa 1 °, Sprint, Rally, GS160, SS180, Super, GT, GTR, TS, VNB5T, VNB6T, VNC, VBC, VBB Shift peg -LIZTOR, 4 velocidades, ajustável- Vespa PX, T5, Cosa 1 °, Sprint, Rally, GS160, SS180, Super, GT, GTR, TS, VNB5T, VNB6T, VNC, VBC, VBB

Funcionalidade do pino do interruptor de corrida LIZTOR

Seletor LIZTOR Racing: como funciona!

Mais informações sobre a alavanca de mudança LIZTOR Racing

  1. Descrição do fabricante original: Descrição-Liztor-shift shift-Vespa-3332709
  2. Instruções de montagem: Trava da chave de lictor do manual de instruções

CONCLUSÃO: Mudanças precisas e rápidas, configurações individuais, perfeitas para corridas de circuito e sintonizadores ambiciosos.

Logotipo da Liztor Racing Vespa Parts

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Vespa com motor elétrico

Vespa elétrica - scooter clássica com motor elétrico

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E-Vespa com engrenagens da Stoffi

In Pomposa Stoffi nos apresentou seu novo projeto: Uma linda Vespa clássica com motor elétrico. Esta scooter ainda está em fase beta e é o primeiro veículo do nosso amigo e colega austríaco.

Data de 09.11.2016:

Enquanto isso, a Piaggio tem no Eicma 2016 See More também apresentou uma nova e-Vespa: a Vespa Elétrica.

e-vespa_elettrica

No caso da Stoffis Vespa, este é um kit de conversão que vem integrado ao motor original da Vespa. Tudo que você precisa fazer é converter a metade do motor pequeno. A metade grande do motor é mantida original, portanto, pode ser adaptada, se necessário. Mas quem quer isso - dirigir a Electro Vespa é muito divertido! Sem tanque, motor elétrico e baterias colocadas, vamos embora.
Com esta Vespa 3 cursos e Embreagem como sempre. Mas há potência suficiente para que você possa começar com segurança na terceira marcha!

Vídeo E-Vespa

A aparência da Vespa permanece

A Stoffi está na frente com sua Vespa livre de emissões: O registro deve ser bem simples e a aparência da Vespa está totalmente preservada.
Esta é inicialmente uma moto de teste, mas na nossa opinião já tem tido muito sucesso. Ele será ainda mais otimizado.
Stoffi também quer montar um escapamento fictício para manter o visual ainda mais próximo da produção em série. Possivelmente. será um também Largeframe-Variants dão a vantagem aqui: ainda mais espaço para baterias e, portanto, maior alcance.

Em breve, a Vespa entrará em produção em série e o kit de conversão também estará disponível individualmente. Você pode obter todas as peças de reposição clássicas para a Vespa em nosso Loja de vespa.

 

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Quarta marcha curta para Vespa PX e PX Lusso

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Melhor conexão de engrenagem com uma 4ª marcha curta

Quarta marcha curta Vespa PX

Por que instalar uma 4ª marcha curta na Vespa?

o quarta marcha curta é instalado para melhorar a conexão da engrenagem à quarta marcha e funciona muito bem com a 4ª marcha curta com 36 dentes!
A 4ª marcha curta para motores Vespa PX faz sentido para todos os requisitos, seja para motoristas do dia a dia, turistas ou pilotos.
Com 36 dentes esta é uma engrenagem um dente mais curto do que a quarta roda de engrenagem original de uma Vespa PX200.

bgm PRO - peças de ajuste premium

As peças da engrenagem bgm Pro são feitas de material ultra-sólido. As rodas dentadas são feitas para as mais altas demandas aço de alta liga NiCrMo cementado (20NiCrMo2-2 / AISI8620).
O excelente material de base resiste até mesmo ao mais alto desempenho do motor. O endurecimento de superfície precisamente definido para 58-60HRC torna o pinhão extremamente resistente ao desgaste. Sempre de alta qualidade. Sem compromisso.

bgm PRO curta 4ª marcha

Vantagens de uma quarta marcha curta:

  • direção mais relaxada,
  • etapa de engrenagem menor,
  • relação de marcha mais alta com maior otimização da transmissão
Agora, finalmente, tenha uma conexão de engrenagem ideal da 3ª à 4ª marcha!

4ª marcha -BGM PRO- Vespa PX Lusso T5 125cc, PX200 Lusso (curto) - 36 dentes

Curta 4ª marcha Vespa PX Lusso Adequado para todas as transmissões que possuem uma cruz de câmbio plana. Essas engrenagens podem ser vistas no eixo principal, que possuem um anel de retenção na frente das rodas dentadas.

 

4ª marcha -BGM PRO- Vespa PX antigo, PX200 (curto) - 36 dentes

Curta 4ª marcha Vespa PX antigo. Adequado para todas as transmissões que possuem uma cruz de marchas com manivela. Essas engrenagens podem ser vistas no eixo principal, que possuem um anel de retenção na frente e atrás das rodas dentadas.

 

O segmento do meio no qual a cruz do interruptor repousa está em

  • PX antigo (até 1984, chave cruzada de manivela): 5 mm
  • Lusso (a partir de 1984, chaveta cruzada): 6,5 mm

Os segmentos intermediários das rodas dentadas BGM são maiores (aprox. 1/10 mm) e, portanto, oferecem ainda mais superfície de contato para a cruz de câmbio.

Scooter Center Tecnologia DICA:

o quarta marcha curta pode ser idealmente combinado com o mais atarracado Engrenagem primária BGM Pro de 64 dentes. A transmissão geral está em conexão com um pinhão de embreagem 24T significativamente mais, The Salto de engrenagem três para quatro, mas mais curto. Isso significa que a potência total do motor também pode ser usada em Velocidade máxima implementado.

bgm PRO curta 4ª marcha

Vantagens da 4ª marcha curta:

  • direção mais relaxada,
  • etapa de engrenagem menor,
  • relação de marcha mais alta com maior otimização da transmissão
Agora, finalmente, tenha uma conexão de engrenagem ideal da 3ª à 4ª marcha!

Ao trabalhar na caixa de câmbio, não se esqueça:

Especialmente interessante

Até agora, os motores Malossi Sport e Polini 221 enfatizaram a combinação com torque Redução 24/64 e uma quarta marcha curta comprovada.

BGM6536L

Pelo quarta marcha curta, será o Salto de engrenagem da engrenagem 3 para a engrenagem 4 reduzido em uma quantidade saudável, então este é sempre um quando há torque suficiente boa conexão de corredor garantida e sua scooter pode passar sem problemas ao mudar para a quarta marcha.

Na tabela abaixo e no gráfico ** você pode ver como funciona a diferença. Com a redução mais longa, você já pode viajar em uma boa velocidade para viagens na cidade ou cross-country nas marchas mais baixas e em uma velocidade muito baixa. Na marcha 4, a combinação permite uma viagem rápida a uma rotação do motor reduzida e a capacidade de atingir uma velocidade máxima superior.

Gráfico 24_64

Guia 24_64

** (Neste ponto, gostaríamos de agradecer ao membro do GSF Motorhead pelo Gear Calc!)

Não esqueça:

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Relação de engrenagem primária BGM PRO Vespa Largeframe

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Razão primária mais longa para cada vez mais potência nos motores Vespa

Novos conceitos de motor focados em desempenho e torque na Vespa Largeframe Faça uso de um segmento tradução primária mais longa quase inevitável.

Uma redução mais longa estica o torque disponível do seu motor e o existente A curva de torque é mais eficaz utilizável. Isso significa que você dirige na mesma velocidade com uma velocidade menor ou, inversamente, você pode fazer um maior velocidade máxima alcançar.

Engrenagens primárias bgm PRO

Vantagens de um bgm PRO mais primário para o seu motor sintonizado

  • mais relaxado dirigível
  • transmissão mais silenciosa
  • menor consumo de combustível
  • aumenta a velocidade máxima
  • Com a quarta marcha curta, ele ainda melhora a aceleração em velocidades mais altas
  • maior durabilidade devido à grande sobreposição dos flancos dos dentes
  • velocidades mais baixas
Agora com um primário mais longo: dirija sua Vespa mais rápido, mais silencioso e mais barato!

Bisher as relações de transmissão principais disponíveis no mercado estavam disponíveis apenas em uma versão de dentes retos. O resultado

  • ruído de corrida claro,
  • menos sobreposição nos flancos dos dentes e
  • o fato de que uma mudança subsequente na redução só pode ser alcançada novamente com maior esforço,

reduzir o benefício para o uso diário.

NOVO: Funcionamento mais suave e transmissão de potência mais uniforme com bgm PRO

morrem Engrenagens primárias BGM PRO são fabricados com dentes helicoidais. A engrenagem helicoidal oferece além de um funcionamento significativamente mais suave um melhor e transmissão de força mais uniforme nos flancos dos dentes em comparação com uma unidade com dentes retos.

BGM6565 (2)

Qualidade testada pela bgm PRO

As engrenagens primárias são baseadas em lote, como nossos pinhões de embreagem e rodas de engrenagem Precisão dimensional, qualidade do material e mão de obra verificadas.

Grande variedade de combinações possíveis

Como único fabricante, oferecemos atualmente reduções de marcha com engrenagens helicoidais, que podem ser ainda mais variadas com diferentes pinhões de embreagem.

Portanto, as seguintes variantes são possíveis:

 

Engrenagem primária BGM BGM6564 Engrenagem primária BGM BGM6565 *
Número de dentes 64 65
Pinhão da embreagem BGM Cosa BGM6522S 22 2,91 2,95
Pinhão da embreagem BGM Cosa BGM6523S 23 2,78 2,83
Pinhão da embreagem BGM Cosa BGM6524S 24 2,67 2,71
* ou Piaggio original

 

Pinhão de embreagem Vespa BGM PRO com 22 dentes

O Pinhão da embreagem BGM PRO com 22 dentes No entanto, é uma forma especial.O círculo de base e os flancos do dente deste pinhão são otimizados para uso em uma engrenagem primária 65 e 64. Na variação 22/65, o BGM PRO oferece pinhões de acoplamento uma cobertura mais estável e melhor nos flancos dos dentes, como fazem, por exemplo, os pinhões Piaggio ou Newfren nesta combinação.

Ajusta-se imediatamente: bgm SUPERSTRONG embreagem

Nosso Embreagem BGM Superstrong Vespa já está equipado com os pinhões apropriados e pode ser facilmente instalado nas rodas primárias BGM.

BGM8099D

Usando a tabela, você pode ver como a taxa de redução muda com as várias combinações. Assim, você pode dar ao seu motor a marcha certa para cada ocasião. Mesmo com uma engrenagem primária de 64 dentes adequada para viagens de longa distância, graças à possível combinação com um pinhão de embreagem de 22 dentes, pode ser produzida uma redução geral mais curta do que a de um PX200 original. Você pode então usar diferentes sistemas de exaustão a qualquer momento. Qualquer velocidade vá! Ou estilo trator.

Kit de reparo primário Vespa

Para montar as engrenagens primárias no contraeixo, recomendamos nosso reforçado Kit de reparo primário BGM0195F44

As molas reforçadas resistem permanentemente a valores de torque significativamente aumentados.

 

Quarta marcha curta para Vespa

Até agora, a combinação com 221/24 e um baseou-se nos motores Malossi Sport e Polini 64 com pressão de torque. quarta marcha curta comprovada.

BGM6536L

Pelo quarta marcha curta, o salto de marcha da marcha 3 para a marcha 4 é reduzido em uma quantidade considerável, de modo que com torque suficiente uma boa conexão de marcha seja sempre garantida e sua scooter possa passar sem problemas ao passar para a quarta marcha.

Na tabela abaixo e no gráfico ** você pode ver como funciona a diferença. Com a redução mais longa, você já pode viajar em uma boa velocidade para viagens na cidade ou cross-country nas marchas mais baixas e em uma velocidade muito baixa. Na marcha 4, a combinação permite uma viagem rápida a uma rotação do motor reduzida e a capacidade de atingir uma velocidade máxima mais elevada.

Gráfico 24_64

 

 

Guia 24_64

** (Neste ponto, gostaríamos de agradecer ao membro do GSF Motorhead pelo Gear Calc!)

Conclusão

Em suma, um primário mais longo torna o seu motor

  • mais relaxado dirigível
  • aumenta a velocidade máxima e
  • Com a quarta marcha curta, melhora até a aceleração em velocidades mais altas.

 

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Anel de ombro espaçador de calços de engrenagem Vespa

Anéis de ombro calços de engrenagem bgm PRO para Vespa e Lambretta

Transmissões Vespa de distância e transmissões Lambretta separadas

Aqui, mostramos como distanciar corretamente a caixa de velocidades Vespa: Disance a caixa de velocidades Vespa

Para compensar a folga excessiva na caixa de engrenagens, você precisa de calços com a espessura apropriada. Temos estes para motores Vespa e Lambretta anéis de ombro de alta qualidade da bgm PRO incluído em nosso programa.

O endurecido e moído Arruelas de compensação para espaçar a caixa de engrenagens geralmente têm uma tolerância de apenas + 0 / -0.04 mm e são submetidos a um extenso teste de produção por lote.

 

SI Fluxo Mais Rápido 004

 

Calços de engrenagem / espaçadores / anéis de ombro Vespa

Vespa Rally, Sprint, VNB etc.

Amantes dos idosos Vespa Largeframe Modelos como Vespa Rally, Sprint & Co pode ficar satisfeito: os anéis de ombro combinando estão na linha para essas engrenagens 2mm a 2,50mm graças ao bgm PRO agora finalmente disponível novamente.

Tal como acontece com a variante Vespa PX Lusso mais estável, as argolas de ombro têm 4 abas para travar. A derrubada do nariz individual, portanto, não é mais possível no novo design.

BGM6020S20

Tínhamos os anéis de ombro para as caixas de câmbio mais antigas de 3 e 4 velocidades (reconhecíveis pelo fato de que apenas um anel de ombro é necessário no lado do pino de mudança) fabricados para você nas dimensões padrão.

BGM6020

Vespa PX Lusso e Vespa Smallframe

Para Vespa PX Lusso e Vespa Smallframe engrenagem Além dos tamanhos padrão de 1,00 mm a 1,40 mm, também oferecemos os anéis de ombro com 0,9 mm. Esta dimensão é frequentemente necessária para adaptar os eixos principais com outras rodas dentadas a fim de restaurar a folga correta ou se você quiser usar anéis de retenção mais fortes de acordo com a DIN.

BGM6020_1

Os anéis de ombro bgm PRO são temperados e retificados em paralelo para que sua caixa de câmbio mantenha a folga definida por um longo tempo de forma confiável.

 

Espaçador de engrenagem Vespa bgm PRO

anéis de ombro bgm PRO

  • endurecido e retificado em paralelo
  • Tolerância de apenas + 0 / -0.04mm
  • muitos pontos fortes disponíveis
  • para mudança limpa
  • e uma transmissão durável

 

Aqui você obtém mudanças de marcha limpas

 

Calços de transmissão de lambreta / espaçadores / anéis de ombro

Para a caixa de engrenagens Lambretta, também podemos oferecer espaçadores de engrenagem em várias potências.

BGM6020_2

 

Calço da caixa de engrenagens -BGM PRO- Lambretta série 1-3

 

 

 

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Distanciando a caixa de velocidades Vespa - muito fácil - instruções

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Assim, você pode desassociar facilmente sua transmissão Vespa

A fim de ajustar a folga das rodas dentadas no eixo principal, você precisa do correspondente Calços de engrenagem e para medir a transmissão, por exemplo, este Calibre apalpador em duplicado (2x) (!!)

vespa-gear-distance-apalpador-calibre

É melhor começar de modo que as engrenagens segurem com segurança quando instaladas e a caixa de câmbio possa ser colocada em neutro na primeira marcha com anel de ombro na dimensão normal 1,0 mm.

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Se você começar com um ombro muito forte na primeira marcha, pode ser que a cruz da alavanca de câmbio não esteja mais livre entre os segmentos das rodas dentadas e queira enroscar nas rodas enquanto estiver em marcha lenta.

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Portanto, faz sentido primeiro fazer a compensação necessária atrás da quarta marcha colocar.

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Verifique o jogo da engrenagem

Agora você pode usar os medidores de folga para verificar a folga das rodas dentadas.

A folga de instalação deve estar na área entre 0,05 mm e 0,15 mm mentira. No caso de transmissões que consistem inteiramente em peças novas, você pode escolher o jogo mais de perto, já que todos os componentes ainda estão "se acostumando" uns aos outros.

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Não escolha um jogo muito pequeno

No entanto, você não deve pensar muito bem e escolher o jogo muito restrito. Na operação, você consegue exatamente o oposto. As superfícies endurecidas das rodas dentadas e anéis de ombro tendem então a travar e, assim, aumentar drasticamente a folga em um curto período de tempo.

Se você é solteiro Rodas dentadas Se você quiser trocar de sua caixa de velocidades, é aconselhável obter uma diretamente Conjunto de ombreiras a ser pedido na faixa de 1,0 mm a 1,3 mm.
E se você está nisso de qualquer maneira, você também deve dar uma olhada Mudar de cruz em. Não economize Óleo de engrenagem e usar coisas novas imediatamente - e definir o mesmo novos selos uma.

Boa ferramenta, adequado para a sua scooter, torna sempre o trabalho mais fácil.

BGM6020 019

Espaçador de engrenagem Vespa bgm PRO

anéis de ombro bgm PRO

  • endurecido e retificado em paralelo
  • Tolerância de apenas + 0 / -0.04mm
  • muitos pontos fortes disponíveis
  • para mudança limpa
  • e uma transmissão durável
Aqui você obtém mudanças de marcha limpas
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