Arquivo Mirecourt - Scooter Center Scootersopa blog

Corrida de Vespa e abertura do ESC em Mirecourt 2014

Vespa Race ESC largada em Mirecourt 2014

NA VESPA A 135km / h ATRAVÉS DA CURVA

Mirecourt Vespa e Lambretta corridas 2014 na França

Foi outra grande corrida de Vespa deste clássico: Aquela Scootentole de desafio Corrida em Mirecourt com o início simultâneo do ESC (Desafio de Scooter Europeu).
Os melhores pilotos de Vespa e Lambretta de toda a Europa se reuniram aqui, ou melhor, juntos e celebrou este evento no longo fim de semana de Pentecostes.

NA VESPA A 135km / h ATRAVÉS DA CURVA

120 Starter teve que avançar para isso Vesparennes Registrado. A maioria deles chegou cedo para poder começar a treinar na pista na quinta-feira. O treinamento também foi necessário, Mirecourt ofereceu uma novidade interessante este ano com a curva de alta velocidade na frente da reta final. Os motoristas mais rápidos também caçaram lá mais de 135km / h na sua Vespa ou Lambretta clássica através do KURVE!

Com chuva fraca na sexta-feira, o clima se transformou em um dia perfeito de corrida no sábado: pista seca e sem acidentes graves.

CORRIDA DE DAMAS

O grande número de participantes das “Scootergirls” na Vespa foi grande 13 entradas na classe C7 / K7. A turma C25 / K5 teve 39 participantes.

Sorteio

Após a cerimônia de premiação houve novamente o de SCOOTER CENTER Sorteio patrocinado para participantes. A festa do sábado foi excelente, quando os Scooteristas de toda a Europa festejaram com força!

RESULTADOS

Você pode encontrar todos os resultados desta grande corrida aqui: http://chronolux.net/classements/2014/AUTRES/SCOOTENTOLE/RESULTS/index.htm

PRÊMIOS ESPECIAIS

* Troféu Fairplay: George Luthy (CH) # 346
* Melhor scooter: Jentsch Mark (DE) # 190
* Melhor Novato: Maxime Gauthier (FR) # 294

"Obrigado novamente para SCOOTER CENTER por apoiar o Scootentole Challenge!"

Muitas fotos excelentes de Michel Lemarie ( http://michel-lemarie.fr ) e de outros você pode encontrar aqui: SUA PARTICIPAÇÃO FAZ A DIFERENÇA http://scootentole.org/phpbb3/viewtopic.php?f=51&t=104885&start=120

20/06/2014/0 Comentários/by Heiko Lepke

Temporada ESC da corrida de Vespa, abertura Mirecourt França

CES, Corridas

Corrida Big Vespa com ESC - abertura da temporada

Mirecourt, França, 11 de maio de 2013 - abertura da temporada ESC 2013 e o 13. Desafie a ferramenta da scooter escreve história com 155 participantes!

A maioria das equipes veio na quinta-feira, enquanto algumas equipes da Vespa aproveitaram as boas relações da organizadora com o autódromo de Mirecourt e chegaram na quarta-feira.

Quinta e sexta a pista estava livre para treinos e testes. Infelizmente, também houve um grave acidente durante o treinamento em que um motorista quebrou a perna. Infelizmente, a temporada acabou para ele. Desejamos-lhe uma boa recuperação!

O tempo estava frio e havia chuva fraca de vez em quando.

No sábado, as corridas de Vespa realmente começaram a trabalhar:
A qualificação ocorre pela manhã e as corridas após o intervalo para almoço. Foram lutas duras, mas muito justas, sem acidentes graves. O tempo também ajudou, só choveu no intervalo do almoço, quando não havia corrida.

Sem surpresa, os campeões dos últimos anos dominaram a pista e os primeiros lugares do K1 e K2. Mas os novatos estão pressionando, como o jovem Romain Baguet da equipe de Scooter dos anos 70, que ficou em terceiro no K4 e primeiro no K5!
Também houve 13 participantes do sexo feminino com resultados promissores. Em geral, o nível de motoristas e scooters de corrida Vespa aumenta de ano para ano. Também em 2013, há grandes equipes com lindas scooters no início. Scooters que também se parecem com scooters, porque os cortes são reduzidos ao mínimo na Scootentole Challenge.

Por exemplo, as corridas de Vespa foram particularmente interessantes:
Na classe K2 a francesa Vespa V5A # 216 de Julien Desnuelle, piloto: Olivier Doussot (ambos Team SPRT). A primeira corrida com uma Vespa com injeção eletrônica direta sem carburador. Veja também: M1L Quattrini Vespa sem carburador

Ou o LML 4T Corsa oficial com 166 Polini nas classes K6 / K8. Não tão rápido quanto o esperado, mas algumas pessoas pareceram muito interessadas na estrutura tubular ...

Durante a cerimônia de premiação e sorteio alguns presentes muito bacanas foram entregues aos participantes. Obrigado aos patrocinadores e acima de tudo a isso Scooter Center!

Depois disso, a festa continuou até tarde da noite.
No domingo, depois de um merecido “croissant” do Challenge Scootentole, voltamos para casa.
Muitas das equipes internacionais ainda tinham uma longa jornada para casa.

Próxima corrida: 8 de junho em Marcillat, 14. Desafie a ferramenta da scooter

27/05/2013/1 Comentários/by Heiko Lepke

Vespa Tuning M1L Quattrini Vespa sem carburador

Corridas, Vespa, Vídeos Vespa, VÍDEOS

M1L Quattrini Vespa Tuning feito na França

É um Smallframe Racing Vespa da França sem carburador.

M1L Quattrini significa que este cilindro foi instalado no motor: Kit de cilindros Quattrini M1L.
"sem carburador”? SIM!
Os meninos de Corrida SPRT tem no Smallframe Vespa de Julien Desnuelle um eletrônico 2 tempos Injeção direta integrada.
Julien entrou em contato conosco: Correção: injeção indireta embutida, não diretamente na cabeça do cilindro.
Adição de Julien ao motor:
O cilindro é um antigo M1L 2008, aquele com palhetas minúsculas. Está associada à manivela Mazu de círculo completo para ETS, ignição Vespatronic e escapamento Franz: é uma configuração realmente pequena para um K2!
O carburador foi alterado para um corpo de borboleta de 28 mm com borboleta.

Aqui está o Vespa M1L Quattrini em ação na pista de Scootentole em Mirecourt, piloto: Olivier Doussot, equipe SPRT.

[youtube] _sjx2i4xFlY [/ youtube]

O M1LR é a ninhada mais recente do guru do ajuste, Max Quattrini. A base foi o M1L, que foi aprimorado em muitos detalhes. O deslocamento de 125 cc (diâmetro de 56 mm, curso de 51 mm) ainda é alimentado por uma entrada direta de diafragma. A área da seção transversal do diafragma aumentou significativamente para ainda mais potência em toda a faixa de velocidade. Além disso, os dispositivos de transferência são operados diretamente (por meio das chamadas portas Boyesen) a partir da entrada. O uso de alumínio fundido com um revestimento Nikasil ultra-duro permaneceu, é claro.
Os principais canais de estouro são divididos e oferecem uma seção transversal insana e um tempo de controle de aproximadamente 127 °. A saída já possui um controle de tempo de 178 ° no trim de série. Para atingir a maior área possível e otimizar o comportamento de descarga, foram introduzidos dois canais de saída secundários.
A porta de admissão, que também faz parte do escopo de entrega, é fornecida com um enchimento otimizador de fluxo (a largura de conexão é 31 mm por fora, 22,5 mm por dentro). A cabeça do cilindro possui uma câmara de combustão central e é fornecida com um ressalto para centralizar a cabeça no cilindro. O pistão está equipado com um anel fino de 1 mm. A potência do cilindro é especificada com 25-30 HP na roda traseira.

Você pode obter o cilindro de afinação Vespa em Scooter Center

25/05/2013/by Heiko Lepke

Corridas de Vespa em Mirecourt - França

CES, Corridas, Eventos

ESC vai para a França

Pela terceira vez, visitamos nossos amigos de Scootentol (o francês GSF) com quem uma corrida ESC será realizada em Mirecourt / França este ano.

Como de costume, tivemos SCOOTER CENTER Banco de teste aqui e cheguei à pista este ano mesmo com o tempo mais maravilhoso.

Alguns já haviam aproveitado o dia da ponte e já haviam chegado na quinta-feira para ter tempo de preparação suficiente na pista para as corridas de sábado.

O evento foi novamente muito bem organizado, o ambiente maravilhoso e aos meus olhos um dos mais bonitos, mas também muito rota exaustiva do ESC.

No sábado, o sol brilhou o dia todo e, felizmente, nada pior aconteceu no resto do dia, exceto uma colisão violenta.

O campo de partida foi o maior desde que o ESC foi fundado e com cerca de 150 participantes França, Áustria, Alemanha e Holanda uma mistura colorida para ele.

Dennis dirigiu seu Polini EVO com haste da válvula rotativa 51 Polini e Escapamento Franz.
Alex idem com Polini EVO com eixo 51 Mazzucelli e biela 105 BGM, coletor de admissão de membrana e exaustão mágica de fogo.
Torsten o Parmakit Força W mit Onda BGM 54 & Exaustor Big Bertha.
Todas as três scooters de corrida estão com o Acoplamento MMW Hartz 4 equipado e um Vespatrônico.

Começamos este ano pela primeira vez no ESC nas classes 1 e 2 e ficamos muito satisfeitos com nossos resultados.

Felizmente, o mau tempo não afetou a pista do kart até a noite e, por isso, pudemos voltar para casa no sábado à noite com a consciência tranquila.

Obrigado novamente aos nossos patrocinadores!
Os resultados podem ser vistos na página ESC -> http://www.eurochallenge.de/ e já estamos ansiosos para Liedolsheim (RUN & RACE)!

Nesse sentido: vocês se veem / na rota
Equipe de corrida DART

30/06/2011/0 Comentários/by Heiko Lepke

Corrida de Vespa e Lambretta: 5º Desafio de Scootentole em Mirecourt

Lambretta, Corridas, Eventos, Vespa

5º Desafio Scootentole

Circuito de Mirecourt, 13-16. Maio de 2010

Para 5º Desafio de Scootentole, este é um evento de corrida para clássicos Scooters Vespa e Lambretta, organizado pelo Fórum Francês “www.scootentole.org".
Até agora só tínhamos ouvido falar dos três santos do gelo uma vez, mas o que exatamente eles poderiam significar, devemos descobrir neste fim de semana ...

Que SCOOTER CENTER A Nossa Equipa Direção da manhã de quinta-feira França estabelecido, a previsão do tempo era bastante medíocre, visto que eram anunciadas temperaturas muito baixas. Depois de uma viagem de 5 horas, chegamos logo depois de Nancy bela pista de kart em Mirecourt. Após um curto tempo de espera - até que os motoristas do supermotor liberassem o espaço - montamos o estande SCK com nosso dinamômetro móvel. graças a Tenda MOTOREX e queimador de gás foi a primeira noite dos santos de gelo com 5 graus de temperatura externa felizmente para durar.

A direção gratuita estava no programa na sexta-feira. Com uma entrada de apenas 14 euros das 12h00 às 19h00, este é um preço muito atractivo para quem pretende treinar ou simplesmente conduzir em autódromo.

Nosso banco de testes no local era usado regularmente por vários motoristas de scooters com suas scooters Vespa ou Lambretta para procurar ou encontrar potência perdida. ; O)
Também no nosso stand da SCK sempre houve um grande afluxo de quem - apesar das temperaturas exteriores de inverno - compareceram ao evento. O item mais procurado, além de peças de reposição para as scooters de corrida, foram aqueles Bolsas vespa e nossos novos Assentos de corrida fastback para a Vespa.

Graças ao elevado número de pilotos alemães e austríacos que participaram na corrida real do sábado em 3 categorias diferentes, era possível falar de um sucesso deste evento “Scootentole”. O funcionamento suave em todos os dias, as condições de higiene muito boas, eletricidade gratuita e muita gente simpática resultaram em um resfriado, mas mesmo assim fim de semana de corrida perfeito.

NO PRÓXIMO ano de novo - espero que não nos três santos de gelo! ; O)