Motor de corrida Vespa com 35HP +
A temporada de corridas se aproxima a passos gigantes. Apenas algumas semanas até o primeiro Corrida ESC começar.
Você pode encontrar informações sobre todas as classes e a série de corrida ESC em www.eurochallenge.de
Nosso motor de corrida Vespa é usado na classe 2, a classe principal do Euro Scooter Challenge.
Nesta classe, há praticamente apenas uma limitação de deslocamento de <150ccm como norma.
As unidades de topo desta classe produzem entre 35HP e 38HP
Portanto, na maioria dos casos, você encontrará uma combinação de curso / diâmetro de 53/60, que resulta em 149,85 ccm.
No nosso caso, também pagamos pelo nosso motor Vespa Cilindro Falc com furo de 60 mm e virabrequim especial com curso de 53 mm, adequado para o Carcaça do motor Quattrini, para uso.
Para que você possa ter uma visão geral de quais peças podem ser usadas em tal motor, primeiro apresentamos tudo muito bem ...
... e escrevi uma lista de compras na qual você pode encontrar todos os itens que normalmente precisa.
Este Arquivo CSV você pode simplesmente carregá-lo em nossa loja online e, em seguida, dar uma olhada em todos os itens em seu carrinho de compras.
Estamos apenas agora dando uma olhada mais de perto na carcaça do motor. Na faixa de desempenho que buscamos, mesmo pequenos erros podem ter efeitos devastadores. Portanto, cada peça individual deve ser verificada cuidadosamente antes da montagem. Especialmente quando são usadas peças parcialmente usadas, como no nosso caso, porque as comprovadas podem ser usadas novamente, desde que as peças estejam em boas condições.
No caso da carcaça do motor, primeiro verificamos todas as superfícies de vedação e assentos do rolamento.
Na área de atuação o espúrio se uma franquia for notada ...
Aqui, seria incluído na instalação posterior Lager problemas surgem. Mais tarde, na pista de corrida, isso pode levar a mais problemas se uma relação de marcha diferente for necessária devido ao perfil da rota.
Portanto, temos que retrabalhar o entalhe para que o eixo auxiliar possa simplesmente ser puxado para fora do rolamento e contra um versão traduzida mais longa Vamos trocar.
Além disso, nenhuma característica especial é perceptível na transmissão.
No entanto, a metade “pequena” do caso ainda abriga uma armadilha.
Normalmente você simplesmente aparafusa o estator a ignição apertado, atrapalhando-se com os cabos e ... uh ..
você definitivamente não tem um aqui Ramal de cabo do estator da área de perigo do rotor.
Como infelizmente não podemos fornecer uma ignição WiFi em um curto espaço de tempo, uma tomada adequada deve ser criada.
É importante que você não perfure aleatoriamente em qualquer lugar da caixa e crie orifícios de ventilação adicionais inadequados.
Você também deve se certificar de que o ramo do cabo ainda está preso pela placa do estator, a fim de evitar o contato realmente abrasivo com o rotor.
Por uma questão de simplicidade, usamos um como proteção na implementação Ilhó de borracha do V50.
O orifício adequado para isso é de 12,5 mm.
Furos com mais de 10 mm de diâmetro devem ser sempre pré-perfurados menores.
... e então trazê-lo para o nível desejado.
Rebarbe o orifício e experimente brevemente.
Tudo bem. A pequena metade do case é feita com os ajustes grosseiros.
Em seguida, a área da base do cilindro entra no foco de nossa avaliação.
Os cilindros Falc são fabricados com um diâmetro de base de cilindro de 66,5 mm. Obviamente, Quattrini projetou a carcaça do motor para um diâmetro de 65,2 mm, apenas para combinar com seus cilindros.
Isso resulta em duas opções possíveis:
1. A carcaça do motor pode ser girada para o diâmetro apropriado da base do cilindro
2. A base do cilindro do Falcen recebe um novo diâmetro externo
Escolhemos a opção número dois.
Então, se você quiser voltar a um em algum ponto outro cilindro virar, todas as opções permanecem abertas. A espessura da parede da base do cilindro é completamente suficiente para esta etapa.
Desligado brevemente, você pode segurar o cilindro na caixa para um teste para determinar a extensão que o processamento dos canais de estouro ainda requer.
Quase perfeito, só temos que retrabalhar as bordas externas do canal no cilindro. O caso permanece intocado neste momento. Fazemos as alterações necessárias após determinar o ângulo de controle no cilindro.
A carcaça do motor é fornecida sem borrachas silenciosas. Algumas soluções mais ou menos sensatas para a travessia estão disponíveis no mercado. As preferências pessoais também desempenham um papel nas corridas. A borracha não deve ser muito dura. "Blocos" com dureza superior a 70 Shore são certamente justificáveis para uma condução rápida em linha reta, mas assim que você começa a fazer ginástica na scooter para circular rapidamente o projétil nas curvas de uma pista de kart, os requisitos são mais parecidos com o resto do o chassi: "tão duro quanto necessário, tão macio quanto possível".
Portanto, em nosso caso, usamos o Borrachas silenciosas da V50 / Primavera Modelos com dureza Shore de aproximadamente 50.
Se você der uma olhada mais de perto nos orifícios transversais, notará que as paradas para as borrachas silenciosas acabam sendo bem pequenas. Para evitar que as borrachas entrem lentamente no furo com as altas forças laterais e a carcaça possa começar a se mover lateralmente, usamos os batentes adicionais dos modelos PK.
Aqui está a pequena superfície de parada ...
O anel limitador do PK é simplesmente inserido e em seguida, quando instalado, é fixado pelas borrachas silenciosas.
As borrachas de treliça macia podem ser movidas de forma relativamente fácil com talco ou um pouco Pasta de montagem usado.
“Quem é preguiçoso também é esperto”; então deixamos o trabalho um pouco extenuante para a imprensa da oficina. Em caso de emergência, as borrachas silenciosas de duas peças também podem ser facilmente substituídas manualmente.
Para a montagem traseira do amortecedor, usamos nossas próprias borrachas silenciosas com o caso original.
Comparado com o Borrachas Piaggio são nossas borrachas silenciosas colocado um pouco mais largo ...
e, no estado montado, ficam nivelados com o olhal do amortecedor em ambos os lados. Isso dá a você um melhor suporte lateral.
O próximo post é sobre como instalar os rolamentos de esferas e calibrar o virabrequim ...
