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Vespa ignição retrofit ignição eletrônica

Conversão de Vespa de ignição por contato para ignição eletrônica

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Vespa Largeframe Conversão para ignição eletrônica

Motores Vespa do LargeframeModelos com controle de entrada de válvula rotativa, por exemplo, Vespa VNA, VNB, VBA, VBB, VLA, GT, GTR, Sprint, Rally, PX, LML 2T, Bajaj Chetak agora podem ser facilmente convertidos:

BGM8032NBGM8032N
BGM8032N-zubo1X1nWb38iGivpiBGM8032N-zubo1X1nWb38iGivpi
BGM8032N-10-Não retocadoBGM8032N-10-Não retocado
BGM8032N-14aBGM8032N-14a
BGM8032N-4BGM8032N-4
BGM8032N-3BGM8032N-3
BGM8032N-2BGM8032N-2
BGM8032N-1BGM8032N-1

Por que devo converter uma Vespa em ignição eletrônica?

Estas são as vantagens de uma ignição eletrônica!

Após o retrofit, a antiga rede 6Volt on-board fraca está disponível poderosa saída de luz de 12 volts. O sistema elétrico anteriormente autorregulado é alterado para um controle de controlador confiável e compatível com lâmpada (por exemplo, com BGM6690) mudado. O cabeamento de alta qualidade garante que o luz alta e potência de ignição Com sua alta potência, ele já fornece um quando em marcha lenta saída de luz muito boaque não se decompõe mesmo ao usar os indicadores ou consumidores de energia adicionais. Sem necessidade de manutenção! O trabalho de manutenção, como é usual com as ignições por contato, não é necessário.

Nossa nova ignição bgm: especialmente desenvolvida para converter motores controlados por contato em uma ignição eletrônica livre de manutenção:

A versão mais recente da comprovada placa de base de ignição bgm PRO HP (High Power) para conversão de ignição por contato em ignição eletrônica.
Adequado para, por exemplo, Vespa Largeframe tais como: VNA, VNB, VBA, VBB, GL, Super, Sprint, GT, GTR, TS, Rally

Compre ignição aqui agora

placa de base de ignição bgm PRO

Nós temos nossa própria marca bom dia, experimentado e testado mil vezes placa de base de ignição bgm PRO revisado e melhor ainda fez. Uma atenção especial foi dada à alta qualidade das bobinas e da picape.
Além disso, o cabeamento foi convertido em linhas de silicone revestidas com tecido. Um truque especial é o cabo já conectado à ramificação do cabo para facilitar a tração do chicote de cabos através do duto de cabos na carcaça do motor. A placa de base agora também tem uma escala precisa para facilitar o ajuste.

Em comparação com uma ignição eletrônica convencional, a placa de base da ignição BGM Pro HP V2.5 tem enrolamentos de bobina especialmente combinados.
Isso melhora significativamente a eficiência do alternador e oferece uma alta saída de luz de 120W.

Em contraste com uma placa de base de ignição Vespa PX, o BGM Pro HP tem um ramal de cabo mais longo e colocado de forma diferente de modo que a placa de base da ignição também pode ser montada perfeitamente em veículos mais antigos. Além disso, ele tem um contorno de placa de base adaptado para que se encaixe perfeitamente em motores anteriores a 1977 (com um assento de vedação do eixo maior que o PX).

  • Alta saída de luz (120W) graças ao número máximo de enrolamentos
  • Bobina de excitação comprovada com placa de cobre para máxima confiabilidade
  • Coletor com uma camada de barreira de carbono para um pulso de ignição limpo
  • Bobinas de luz perfeitamente processadas
  • Juntas de solda de alta qualidade
  • Comprimento e terminais de cabo originais para fiação fácil
  • Pode ser combinado com módulos adicionais (PiFi, Kytronic, Agusto)

NOTA: O captador BGM tem uma resistência nominal de 100 Ohm (+/- 10Ohm)

Linhas de silicone

VANTAGENS DAS LINHAS DE SILICONE

  • Extremamente resistente à temperatura (-40 ° C a + 250 ° C)
  • Sempre seja flexível
  • Muito boa proteção mecânica através do tecido têxtil
  • Resistente a gorduras, óleos, álcoois, oxigênio, ozônio
  • Propriedades de isolamento muito altas

CONVERSÃO PARA IGNIÇÃO ELETRÔNICA

Ao converter de uma ignição de contato para esta placa de base, outra roda de ventilador, um regulador de tensão e um CDI devem ser usados.
Um regulador de tensão possivelmente antigo padrão, como a bobina de ignição em série, não é mais necessário.
Com o regulador de tensão BGM BGM6690, uma bateria (bateria de 12 volts necessária) pode ser carregada opcionalmente durante a condução. O antigo chicote de fiação ainda pode ser usado, mas os circuitos anteriormente individuais devem ser combinados aqui, pois o regulador de tensão oferece apenas uma tomada para a alimentação completa. É mais fácil converter para um de nossos chicotes de fiação de conversão (por exemplo, 9077011).

Tudo o que é necessário para isso está disponível individualmente ou em conjunto.

Adequado para Vespa OldieLargeframe

O estator de ignição BGM se encaixa em todos os motores Vespa do Largeframemodelos com controle de entrada de válvula rotativa, por exemplo, Vespa VNA, VNB, VBA, VBB, VLA, GT, GTR, Sprint, Rally, PX, LML 2T, Bajaj Chetak.

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Conjunto de conversão

Além da ignição, você também precisa de algumas outras peças para converter o motor de ignição por contato em ignição eletrônica. Reunimos um conjunto prático para você: BGM6661PRO

Todas as peças também estão disponíveis individualmente:

 

OBSERVE
O alinhamento do virabrequim na carcaça do motor e, portanto, também a posição da roda dentada, é o mesmo que o antigo Largeframe Motores (reconhecíveis pelos rolamentos do virabrequim do mesmo tamanho com 25x62x12mm) significativamente mais variáveis ​​do que, por exemplo, os motores PX posteriores.

Os rolamentos do virabrequim não são fixados na carcaça do motor por um anel de retenção, mas simplesmente assentam com um leve ajuste de interferência na carcaça. Várias tolerâncias (por exemplo, a largura das vedações do eixo, assentos de rolamento desgastados, orientação do cone no virabrequim) podem levar a desvios significativos do posicionamento originalmente pretendido do eixo no cárter. Um pré-requisito para um funcionamento correto da ignição é que a roda dentada esteja perfeitamente alinhada com a placa de base da ignição. Caso contrário, a superfície do gatilho na roda dentada não funcionará paralelamente à pick-up, o que pode causar falha de ignição. Se a ignição não produz uma faísca, a falha geralmente pode ser encontrada aqui. Oferecemos placas espaçadoras para fácil retificação (BGM8000S05) para a pickup na placa de base da ignição. Isso permite que a distância correta seja restaurada de maneira simples.

 

A ignição de conversão bgm PRO se encaixa nos seguintes modelos:

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Ajuste de conversão Vespa PX80

Converter Vespa PX80 em 125cc - com TÜV - todas as informações - todas as peças aqui

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Converta facilmente a Vespa PX80 em 125ccm - é assim que funciona:

Os preços dos veículos para os modelos Vespa PX vêm subindo há anos. Os modelos mais baratos ainda são os Vespa PX 80 / PX80 Lusso. Os Vespas dos anos 80 têm o menor desempenho e são avaliados como os mais caros pelas seguradoras. Ao converter para 135ccm ou 139ccm, a scooter não pode mais ser conduzida com a carteira de motorista de 125cc. Aqui, mostramos como você pode facilmente converter um PX80 em um PX125 sem ter que trabalhar no virabrequim ou na caixa de câmbio:

Cilindro -SCOOTER CENTER Cilindro de conversão Vespa PX80 para 125 cc- Vespa PX80 / PX80 Elestart

Registro TÜV possível! TIPP: Adequado para motores Elestart sem modificações!

Vantagens do retrofit:

  • mais reservas de desempenho e segurança no tráfego rodoviário
  • menos consumo de aproximadamente 20% de acordo com a experiência do cliente
  • Pode ser dirigido com uma carteira de motorista 125 antiga
  • seguro mais barato
  • mesma durabilidade
  • instalação fácil

Nós oferecemos a você um kit de cilindro completo para trazer todos os plug & play PX80 para um deslocamento de 125 cm.
Se o kit for registrado com a TÜV como uma aprovação individual, você pode usar o taxas de seguro significativamente mais baixas dos modelos de 125 cc se beneficiam. Tudo o que você precisa fazer é trocar o cilindro, incluindo o pistão e o cabeçote, o motor curto permanece fechado!

Mais desempenho - menos consumo

Originalmente, o motor de 80 centímetros cúbicos tinha cerca de 5 CV na roda traseira. Com o nosso cilindro de conversão, o desempenho aumenta em impressionantes 60% para notáveis ​​8PS e com extrema confiabilidade. Isso significa que o desempenho do cilindro já está na faixa de 135 DR. Neste diagrama você pode ver uma comparação direta entre um 135 Cilindro de afinação DR (curva azul) e o Cilindro de conversão SCK 125cc (curva vermelha). Em conexão com uma transmissão estendida (possível simplesmente mudando o pinhão da embreagem para 22 dentes), a velocidade máxima também é aumentada significativamente. A curva de torque significativamente mais ampla significa que as marchas não precisam mais ser totalmente aceleradas e o consumo é reduzido.

 

Performance Graph 125cc Conversion Kit vs DR135

Performance Graph 125cc Conversion Kit vs DR135

Os freios e o quadro estão sobrecarregados?

Não, com o kit de conversão você está do lado seguro - a Vespa PX80 tem o componentes idênticos de freio e chassi como uma Vespa PX125 e até mesmo uma Vespa PX200, que está / estava disponível de fábrica com 12PS.

Durabilidade do cilindro

A durabilidade é pelo menos tão boa quanto a do cilindro original: quase indestrutível. Dois, com protótipos do Scooter Center Em 2011, os veículos equipados com cilindros de conversão estiveram na estrada por vários milhares de quilômetros sem problemas ou avarias. Os motoristas são do Desempenho e baixo consumo simplesmente entusiasmado.

Avaliação de 5 estrelas de Bernardo:

"a instalação foi fácil, levou apenas 1 hora rodou cerca de 300 km sem problemas com um 105 hd agora dirijo na 3ª marcha com meia aceleração onde eu costumava pegar a 2ª marcha com aceleração total o consumo de combustível diminuiu em cerca de 20% isso conjunto de cilindros foi o melhor investimento em meu Vesp até agora"
Kit de cilindro completo para levar todos os plug & play PX80 para um deslocamento de 125 cm. Se o kit for registrado com a TÜV como uma aprovação individual, você pode se beneficiar das taxas de seguro significativamente mais baixas dos modelos de 125 cc. Tudo o que você precisa fazer é trocar o cilindro, incluindo o pistão e o cabeçote, o motor curto permanece fechado!

Avaliação em Scooter Center Loja Online

Converta a Vespa PX 80 aqui

Configurações recomendadas do motor:

Opcional:

 

Vídeo sobre o cilindro de conversão Vespa PX80 - PX125

 

Certificado TÜV e aprovação Piaggio

Infelizmente, atualmente não é possível entregar este cilindro com um certificado TÜV.
Os obstáculos técnicos e formais para tal opinião especializada são agora tão altos que não é economicamente viável (o preço de venda do cilindro seria então muito alto).

A Vespa PX80 tem os mesmos componentes de freio e chassi que uma Vespa PX125 e até mesmo uma Vespa PX200!
Portanto, é possível ter um aprovação oficial da Piaggio você pode conseguir isso Solicite online AQUI. Isso é feito especificamente para o número do chassi, portanto, uma mera cópia não é suficiente.
A TÜV então tem o documento de trabalho em preto e branco que o PX80 também tem os mesmos componentes de freio e chassi que um PX125 (ou mesmo PX200). Equipado com isso, o motor que foi convertido com nosso cilindro pode então ser demonstrado. O documento oficial da Piaggio geralmente abre portas e portões.

 

Possíveis medidas de ajuste

"Estágio 1"
Se quiser extrair mais potência do cilindro, você pode girar o cilindro cerca de 1 mm na superfície de vedação do cabeçote.
A dimensão de compressão (distância do pistão à cabeça do cilindro) deve ser de aproximadamente 1,1 mm no ponto mais estreito. Simplesmente empurre a solda de 2 mm através do orifício da vela de ignição na área da borda da câmara de combustão e gire o virabrequim.

"Estágio 2"
Se você deseja muito mais potência e torque, pode facilmente conseguir isso com a cabeça do cilindro original do PX80. Devido à câmara de combustão menor, a compressão aumenta de novo significativamente e a potência / torque aumenta em pelo menos 1PS / 1NM. Para isso, entretanto, a distância entre o cabeçote do cilindro e o pistão também deve ser verificada (pelo menos 0,8 mm) para evitar danos mecânicos. A superfície de vedação da cabeça do cilindro projeta-se na câmara de combustão do cilindro. Esta é apenas uma lacuna óptica; tecnicamente, esta solução é completamente sem problemas. .

"Estágio 3"
Além disso, a janela de saída pode ser alargada 1 mm de cada lado. Com essas medidas, o cilindro já está arranhando o Marca 10PS. Com uma roda de ventoinha mais leve, já superamos 11PS e 13 Nm é alcançado (veja o segundo diagrama). O comportamento de direção é, portanto, muito semelhante ao de uma Vespa T5 original. Os ajustes individuais dos jatos e da configuração da ignição são então obrigatórios.

 

Ajuste de conversão Vespa PX80

Converta a Vespa PX 80 aqui

 

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Conversão Vespa PX80 em cilindro de 125ccm (cilindro de conversão)

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Esta semana temos o relatório final sobre nosso cilindro de conversão para o PX80. Com este kit completo, cada PX80 pode facilmente ter uma cilindrada de 125 cc e se beneficiar das taxas de seguro significativamente mais baixas associadas a ele. Basta mudar o cilindro, o pistão e a cabeça, o motor curto permanece fechado!

Originalmente, o motor de 80 centímetros cúbicos tinha cerca de 5 CV na roda traseira.
O cilindro de conversão SCK aumenta o desempenho em impressionantes 60%, chegando a notáveis ​​8PS, tudo com extrema confiabilidade.

Já estamos acima do nível de um DR135, apesar de 10cc a menos de deslocamento!
No diagrama você pode ver a comparação direta entre o DR135 (curva vermelha) e o novo cilindro de conversão de 125 cc.
Em conjunto com uma relação de transmissão mais longa (possível simplesmente substituindo o pinhão da embreagem), a velocidade máxima também é bastante melhorada.

Outra grande vantagem é o seguro significativamente mais barato devido ao deslocamento de 125 cc em vez de 80 cc.
Além disso, com um veículo que foi convertido para 125 cm você não só fica mais confiante e mais barato na estrada, o consumo também é geralmente mais barato porque o torque significativamente maior significa que você não precisa mais dirigir em aceleração total para evitar ser um obstáculo de tráfego.
Algo que só pode ficar aparente à primeira vista é o valor de revenda significativamente melhorado do veículo. Os titulares de carteira de habilitação, se tiver sido emitida antes de 01.04.1980º de abril de 125, podem dirigir veículos motorizados de duas rodas até XNUMX cm sem ter que passar por um teste extra.
Como resultado, o valor de mercado dos veículos de 80 cc especialmente projetados para o mercado alemão foi reduzido substancialmente da noite para o dia. Qualquer pessoa que tenha a carteira de motorista correspondente usará um veículo de 125 cc mais potente do que uma unidade de 80 cc mais fraca.
A conversão tornará o veículo muito mais atraente para uma possível venda.
Em suma, a compra do cilindro se paga muito rapidamente.

Dois veículos equipados com o cilindro de conversão estiveram na estrada por vários milhares de quilômetros sem problemas ou avarias em 2011. Os motoristas estão muito satisfeitos com o desempenho e o baixo consumo.
Vamos testar mais algumas otimizações durante a semana - especialmente no que diz respeito ao desempenho - e então aplicar nosso GO.

Aqui está uma comparação direta entre um PX80 original com escapamento esportivo SITO Plus (curva azul) e nosso cilindro de conversão de 125 cc com escapamento original (curva vermelha):

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