Arquivo BGM177 - Scooter Center Scootersopa blog

O novo cilindro 177 da Vespa

In questo pós ti abbiamo già presentato il novo cilindro. Oggi ti mostriamo como abbiamo sviluppato il cilindro. Dagli inizi em abril de 2016 il cilindro está finalmente disponível!

Lo sviluppo del cilindro BGM 177 por Vespa

Lo sviluppo di un cilindro a due tempi é qualcosa di molto entusiasta.
Inúmeros parâmetros de retenção em consideração, migliaia di minério sul banco di prova, tutto un continuo misurare, calcolare, teste, migliaia di chilometri di prove su strada…

Tudo para obter como produto acabado um cilindro com um coppia elevata e tanta eficiência, faça isso de novo resistência e baixo consumo.
Além disso, esso deve ser bene a chi ama i lunghi viaggi em macchina, que combina facilmente com os componentes da série, ma anche a chi é animado de ambições esportivas e ama as elaborações, che punta maggiormente sulla resa di potência – insomma deve offrire uma gama de aplicativos quanto mais ampio possível.

Ora consideria que é bom le serie di testi èto sottoposto177 BGM XNUMX

CONFIGURAÇÃO DE TRAVASI

Por quanto riguarda la forma esterna e la conformazione dei canali di travaso abbiamo testato le soluzioni mais díspares.
Abbiamo realizou geometria svariate dei canali, fasi e camere di combustãoe, che Abbiamo messo a confronto sia su strada che sul banco di prova.

MOTORES PROVA SPRINT 150

Por alcuni test siamo parcialmente usado, além de um carter motore originale Piaggio Sprint, também um carter motore LML com comando ammissione mediante valvola lamellare.
Il carter motore Sprint substitui a missão com valvola a disco rotante originale e molto piccola dei motori Largeframe. L'missione con valvola a disco girante di una PX 125 é di poco mais grande dell'missione dei motori Sprint e le fasi degli alberi motore so quasi identici - facendo render alla potência prevista, ossia alla condizione di partenza “più sfavorevole”. Tuttavia, volevamo sapere quale potência si potesse ipotizzare con questi pressupposti, ou meglio qualo è la potência che si può raggiungere.

Abbiamo già ilustrou o resultado de um motor Sprint com carburador SI 24 mm do PX 200 quando confrontado com um motor 200 CV de 12 cc.

Para melhorar o desempenho de graficits di seguito, imagine simplesmente um PX 200 normal. Su una 200 Standard ancora se sente uma certa aceleração até cerca de 90 km/h. Esta velocidade corresponde all'incirca a 5500min?¹ del motore. A partir do número de giros da coppia de um motor de 200 impiega un certo tempo prima di raggiungere i 100 km/h (6000min?¹). Se sul grafico confronta os pontos dei numeri di giri della curva blu com quelli della curva rossa, vedrai che neste intervalo il BGM 177 ancora aumenta la coppia. Em outras terminações, quando a temperatura avança lentamente em 200, a BGM 177 ancora está acelerando.

BGM177 vs PX200

MOTORE DI PROVA LML 150 LAMELAR

Considere-o, a partir de um determinado livello di potência e numero di giri, o motor 125 della Vespa Sprint con valvola a disco girante agisce in mode troppo restrittivo sull'erogazione di potência, por vários testes e confrontos abbiamo utilizzato un carter motore LML. Il carter motore LML oferece pressuposições melhores para todas as entradas de membrana de fabricação e agli ampi canali di travaso. Desta forma, ad esempio, um ingresso troppo ridotto ou canais de trabalho de forma diversa não posso incidente, ou posso incidente solo minimamente, assim como provar eseguite nell'ambito de uma série de teste.

Quindi, nel case del carter motore LML é muito simples passar de um carburador SI para um coletor de aspiração de grandes dimensões.

Nesta zona abbiamo iniciada eu teste com um cilindro preserie com canali di section ridotta nella base del cilindro e um pistão apropriadamente realizado por este teste.

L'obiettivo era scoprire quanto spazio il pistão concedente devee al canale di travaso invirtù della sua forma cotruttiva per garantire un buon riempimento. O pistão é feito no modo de poder sempre editar, fresando, lo spazio tutt'intorno al perno del pistão nell'area dei canali di travaso.
Abbiamo testato ciascuna di queste fasi intermedie sul nostro banco di prova per scoprire quale forma ou quale combinazione funzionasse al meglio.

TESTE SEZIONE DEL TRAVASO ALLA BASE DEL CILINDRO

A série de relatórios de teste que se seguem e a condotta em um motor LML lamelar com carburadores SI 24 cc, BigBox Touring e pistões e canais funcionaram em diferentes modos.
Neste estádio, o teste do cilindro era ancora relativamente molto compattata. Por quanto riguarda la testata nella serie abbiamo ridotto la compattazione a favore di un mais ampio andamento della potência.

Nello stato iniziale, o pistão sottoposto um teste aveva o perfil de um pistão PX original. Nella curva rossa il mantello del pistãoe era quindi chiuso (vem em Piaggio, Polini, Grand Sport, ...).
Nella curva azul, o pistão é escaneado de um paio de milímetro tutt'intorno allo spinotto. L'immagine in alto mostra um pistão deste tipo.
A curvatura verde tem registro de operação da potência com os canais de trabalho parcialmente abertos à base do cilindro e do pistão elaborado. A superfície livre dos canais todos a base do cilindro corrisponde all'incirca all'80% della superficie che il cilindro può oferecer para os canais.

CURVA ROSSA: mantello del pistão chiuso
CURVA AZUL: mantello del pistãoe semiperto
CURVA VERDE: mantello del pistãoe apert

O BGM 177 deve ser adicionado ao problema do cambio dei motori 200 cc e no vale caso ofereça prestazioni di guida decididamente migliori rispetto al grande motore 200 cc.
Desde 1982, os motores PX 125 e PX 150 so stati dotati di un cambio quase idntico a uma fonte della PX 200. Neste motori l'azionamento primario può essere prolungato direttamente per convertire in velocità la potence guadagnata.
Neste caso sarebbe consigliabile l'impiego di una ruota primaria con 64 denti. A segunda do campo di impiego desiderato, la riduzione totale potrà essere adeguata con il pignone della frizione. A linha primária com 64 dentes oferece a vantagem de poder utilizar pignoni para frizione BGM com 22, 23 e 24 dentes.
Também é possível transformar o motor da “sportivo e per tratti brevi in città (22/64)” até a “Autostrada – va bene tutto (24/64)”.

Nel prossimo post monteremo sul nostro motore di prova LML diversi carburatori e colectori di aspirazione…

BGM177 – o novo cilindro do BGM PRO

Cilindro -BGM PRO 177cc- Vespa PX125, PX150, Sprint150, GTR125, TS125, Cosa125, Cosa150

Apresentamos o novo cilindro BGM177, disponível em Abril 2016.

Primeiro vídeo BGM177

compatível com tutti i motori para Vespa 125 / 150 Largeframe com 3 canais de trabalho.
Tra cui:

Vespa PX125
Vespa PX150
Sprint 150 Veloce
Vespa GTR125
Vespa TS125
Cosa 125/150

Cilindro em alluminio potente e fiável

Com o cilindro BGM177 ti affianchiamo um compagno de viaggio potente e confiável.
Le tante idea confluite nella costruzione del cilindro ne consentono l'impiego con un gama de potência quanto mais ampio possível.

Venha tutti i cilindri moderni, então o BGM177 è realizado em alumínio.
Este material é altamente seguro para uma ótima condução térmica, pode ser positivo para a duração, consumir e obter o rendimento.
All'interno del cilindro, muito di rivestimento em níquel-carburo de silício estremamente resistente à usura, lavora un pistão fuso em alumínio com devido fascia elastiche.

O pistão é molto leggero

La forma costtruttiva e l'elevato tenore di silício nel material do pistão consente um peso de soli 193 gramas na frente de uma estabilidade considerável termica e meccanica - uma vantagem de todos os alti numeri di giri e della fluidità de funzionamento.
Fasce elastiche di 1 mm di spessore son prodotte da un not azienda italiana, fornitrice di produttori di pistãoi leader quali Vertex e Meteor. Le fasce sottili riducono l'attrito al minimo aumentando so la potência. Além disso, isso permite que você alcance facilmente a finestra do canal de scarico.
O peso do pistão é biconico, o que significa que internamente é mais fácil na correspondência da tensão, com a posterior redução do peso da massa em movimento.

Cilindro em alluminio com rivestimento em ceramica e travasi di grandi dimensioni

Nel cilindro le ampie superfici e il grande volume dei canali di travaso offrono i migliori pressupposti per una caratteristica di potência ampia e umerogazione di coppia antecipata.

O BGM177 deve ser combinado com vários componentes da série, qualificar o carburador SI20 e um refugo original, oferecendo assim uma evidente vantagem de potência. A estrutura moderna do cilindro consente bassissimi consumindo e, ao mesmo tempo, uma copia elevada também um número bassi di giri.

Un cilindro con un elevato potenciais per il tuning

A chi cerca maggiore potência, il BGM177 oferece potenciais e a possibilidade de uma suficiência por incrementare ulteriormente la potenza com poco sforzo. Il cilindro reagisce otimamente a un carburatore di dimensioni maggiori e un impianto di scappamento a supporto, come ad es. il BGM BigBox Tour.

Canais de trabalho alla base del cilindro posso ser allargati com grande facilidade. Devo canali di travaso grandi a destra e sinistra sono coperti de um strato sottile, facilmente eliminável com uma fresa à mão. O cilindro precisa ser ajustado para um motor de carter e o trabalho realizado na seção intermediária do canal precisa ser transferido para um motor de carter.

Testa com lavorazione CNC

La testa con lavorazione CNC è dados da tia superficial de sorteio afim de abrir a abertura no centro della testata venga condotto il minimo calore possible.
L'apertura consente anche di montare un sensor de temperatura, por una misurazione altamente confiável da temperatura nelle imediata vicinanze della camera di combustãoe.
Eu metodo usado sozinho, venha uma sonda termica com anel adaptador montata sotto la candela ou avvitata esternamente su un'alletta di raffreddamento, non forniscono valori utilis, ma consentono solo di stimare l'entità del riscaldamento dell'aria di raffreddamento nei pressi della candela o della testa nei pressi dell'alletta di raffreddamento – a não medir as posições que não são adatadas para determinar um valor de temperatura com temperatura suficiente. Por isso, a BGM prefere o posicionamento na vicinanze imediata da câmera de combustão.

Uma câmera de combustão para uma gama de amplificadores de potência

A geometria da câmera de combustão é concebida para uma ampla gama de potência. La forma della calotta consente, com uma oportunidade de esmagamento, para que você possa usar senza problemas potencialmente impacientes de escapamento para risonanza. Su una corsa di 57 mm e com um escapamento Touring o Box, lo squish sopra le guarnizioni può essere di 1 mm.
Seja o cilindro viene abbinato em um scappamento a risonanza e una corsa de 60 mm, consigliamo de partir de um squish de 1,2 mm.

Fasatura de 57 mm

Então, um motor com corsa di 57 mm e um squish di 1 mm si raggiungono i seguenti valori:

compressão 10,3:1
Angola di travaso 118°
Angola di Scarico 171°

O notevole lunghezza del cilindro consente di center the testata com um “gradino” de 4 mm all'interno del cilindro. O “gradino” permite centrar sempre perfeitamente a garantia da prova, também no caso de variação da corsa, impedir a proteção da câmera de combustão. Seja a variação do corsa até 60 mm, o cilindro, um segundo do conceito motore anteriormente, você deve apontar para o ulteriormente al fine di ottenere an angolo di travaso nettamente maggiore.

Fasatura de 60 mm

Então um motor com corsa di 60 mm e com um squish di 1 mm si raggiungono i seguenti valori:

compressão 10,8:1
Angola di travaso 123°
Angola di Scarico 173°

L'ampiezza di scarico è di 42 mm (66%) e, também no caso de angoli di controllo molto ridotti, ofereça otimi pressupposti para un motore di grande potência.

BGM177 e PX 200 12CV em confronto

Plug & play com tanta potência

Eco um fronto tra um BGM177 e um cilindro 12 CV Piaggio montato de série em um Rally 200 (semelhante a uma Vespa PX200 GS).

Para testar o cilindro BGM177 ele é montado em um motor Sprint Veloce.
L'alimentazione, l'albero motore ei canali del motore non sono stati elaborati.
Un carburador SI24 del modello 200 cc é stato montato senza adattare la vasca del carburatore ou il carter motore ed é stato poi combinado com um scappamento BGM BigBox Tour.

Eu recebo riprendono decidir o dotazione del 200 cc originale:
getto principale correzione ária: 160
Tubo de miscelânea: BE3
gueto principal: 125
gueto secundário: 55/160
Filtro aria: di series (senza fori Supplementari)

L'antecipado sull'accommensione é o estado regulado em 19° da PMS.

Su este motore non ulteriormente ottimizzato l'ampia fascia di potenza (linee lisce) e l'elevata coppia disponibile (linee punteggiate) so evidentei già in folle. [Table id = 3 /]

Nel contribui sucessivamente ci occuperemo dell'aumento di potência del cilindro. Un motore lamelar LML sarà il nostro riferimento.

POSTAGENS

Cilindro BGM PRO 177 cc para Vespa PX125-150, Sprint150 Veloce – Parte 2

O novo cilindro 177 da Vespa