Test de l'échappement des boîtes Vespa
Boris Goldberg, em cooperação com a MMW Racing, uma un test d'échappement très complexe modelos de despeje les Vespa PX200 pour le compte du trèsstructif magazine anglais en ligne ScooterLab.uk (SLUK en abreviado). Le test s'est concentrou-se nos sistemas d'échappement a boîte, desormais très populaires. Isso significa que os sistemas de aquecimento são mais ou mais semelhantes ao processo de origem em termos de aparência e som, mas oferecem desempenhos melhores do que os anteriores BGM BigBox Touring ou Polini Box.
Afin de render les résultats acessíveis a todos les lecteurs, voici un extrait des tests les plus interesters.
Em geral, os testes sobre os diferentes efeitos nos dois motores diferentes:
- Motor original PX200 de 12 canais
- Motor PX200 com cilindro esportivo Malossi 210, vilebrequin de curso à longo curso (60mm de curso com ângulo de controle de admissão étendu), carburador SI24
COMPARAÇÃO DO GAZ D'ÉCHAPPEMENT DU MOTEUR D'ORIGINE PX200
O motor PX200 d'origine deve ser um motor em um papillon. De fato, il offer un couple élevé avec une courbe de puissance plate.
Em razão dos ângulos das quadras de freio e das pequenas superfícies do chassi, o motor pode não funcionar de maneira razoável com um capítulo do curso clássico. La perte de couple dans la plage inférieure is important qu'il peut y voir des problems of connection of la troisième to la quatrième vitesse. O motor está localizado exatamente no local do capítulo de curso com uma potência agradável e inférieure na célula do capítulo padrão para a mudança de velocidade. Em condições desfavoráveis, o motor meurt literalmente faim en quatrième vitesse et ne va pas plus vite qu'en troisième vitesse.
C'est, além da discrição optique et acoustique, l'une des raisons pour lesquelles les systèmes d'échappement à boîte sont devenus si populaires. Ceux-ci oferece aluguel, com presque les mêmes performances qu'un “vrai” échappement de course, une courbe de performance beaucoup plus linéaire sans aucune baisse de performance. Além disso, le moteur avec un échappement en boîte est general beaucoup plus harmonieux et plus détendu à conduire.
O Polini Box e o Big Box Touring são um exemplo parfait de la façon dont un bon système d'échappement peut aider un moteur de série à demarrer.
Polini é um sistema de desenvolvimento de três etapas do Big Box Touring, que está disponível no mercado.
Por outro lado, o motor original do BigBox Touring é bom antecipadamente em termos de casal e potência:
BOÎTE POLINI NO MOTEUR ORIGINAL PX200
A fonte de alimentação do dispositivo original da Piaggio PX200 sempre foi usada como referência. No exterior, un exótico, não comercial, été ajouté au schema (un échappement du modèle special PX125 T5 qui était équipé d'un collecteur d'échappement du PX200).
La Polini Box funciona muito bem com o motor de produção. Il alargit la plage de vitesse usable et aumento le couple andt la puissance available of manière déjà relativamente importante.
Compare la courbe jaune inférieure de l'échappement d'origine com la courbe rouge supérieure. A vitesse du moteur é especificada pelo eixo gauche/droite e começa em 2800 tr/min. A potência do motor está a partir do eixo vertical, mais a curvatura está alta, mais a força do motor está elevada em relação à velocidade do motor.
L'échappement d'origine atteint ici 9,5 CV, ce qui corresponde à puissance normal des roues arrière d'une Vespa de 12 CV. Les 12 ch sont mesurés au level du vilebrequin en usine, sans les pertes dues à la boîte de vitesses, aux pneus, etc.
La Polini Box atende a um máximo de 11,5 CV, soit dejà 2 CV de plus que le system d'échappement standard. O casal é absolutamente idêntico ao celui de l'échappement standard.
Données de desempenho e melhoria de acordo com o capítulo original: 11,5HP/16,2Nm (+2,0HP/+0,0Nm)
BGM BIG BOX TOURING NO MOTOR ORIGINAL PX200
O BGM BigBox Touring funciona com o padrão do motor, incluindo um lindo beaucoup plus puissant que la Polini. Apenas cerca de 5700 tr / min, c'est-à-dire exato dans la plage de vitesse pour laquelle la boîte de vitesses d'origine a été réglée, o BigBox Touring est nicement supérieure à la déjà bonne Polini Box. La fin de régime légèrement plus précoce a 7000 tr/min (Polini 7400 tr/min) n'est pas pertinente car le moteur standard en quatrième vitesse (en raison des résistances motricesnormes) ne tourne de toute maken qu'à 6000 tr/ at ao menos
Sobre um motor de origem, o BigBox Touring está sempre invadido quando se agita um par antes e é elevado com uma très bonne bande passante.
Il donne au moteur d'origine, sem outras modificações, e mais de 2 CV. Par rapport au Polini, o aumento également o casal absolutamente de mais de 1Nm.
Cela se remarque déjà en conduisant, carro este par plus élevé s'étend sur la large gamme de vitesses de 3000 a 5500 tr/min, ce qui is très important for l'utilization quotidienne.
Données de desempenho e melhoria de acordo com o capítulo original: 11,5HP/17,4Nm (+2,0HP/+1,2Nm)
COMPARAÇÃO DO GAZ D'ÉCHAPPEMENT SUR UN MOTEUR AMÉLIORÉ AVEC UN CYLINDRE SPORT MALOSSI 210
Le moteur converti lors de cet essai est, malgré le cylindre et le vilebrequin modifiés, toujours extremamente convivial et solide como un roc, avec des caractéristiques de Vespa classicique, bien que très sportives. Le moteur desenvolveu ainsi de la cave à vitesse au moins la meme puissance qu'un moteur standard, avec des performances nicement meilleures dans la plage de vitesse moyenne et supérieure.
POLINI BOX ON MOTEUR PX200 AVEC CYLINDRE
MALOSSI 210CC No topo do cilindro Malossi Sport, o Polini Box funciona muito bem e oferece uma vantagem considerável em relação ao motor original (+5,4HP). Apenas 4200 tres/min, é legèrement en dessous du niveau de l'échappement d'origine, mas a partir de 6000 tres/min, il aspira a nouveau de l'air et offer a bonne performance de pointe.
Données de desempenho e melhoria de acordo com o capítulo original: 21,2 hp / 23,7 Nm (+5,4 hp / +3,4 Nm)
BGM BIGBOX TOURING EM MOTEUR PX200 AVEC CYLINDRE MALOSSI 210CCM
No cilindro do Malossi Sport, o BGM BigBox Touring é uma função de parfaitement e oferece um par de três níveis de prática que são realizados. À 5000 tr/min, é um cheval mais potente que a Polini Box e atteint son pic de puissance dès 6000 tr/min. Ici também, le nom dit tout et chaque touriste est en securité avec the BigBox Touring en terms de maniabilité parfaite et de poussée de la cave à révolutions. Paridade no padrão, +3,5 Nm para que você retire o motor, até um nível de vitesse nicement inférieur. Si vous êtes pressé, vous pouvez beneficier de la large plage de vitesse du BBT que permet encore au moteur de tourner facilement jusqu'à 7500 tr/min com beaucoup de puissance à la roue arrière. Com um padrão boîte de vitesses, cela dépasse déjà les 125 km/h, então qu'un tel moteur permet d'obtenir sans problem un rapport de transmissão plus long. Les étapes rapides sur autoroute ne sont donc pas seulement sans problem malgré l'apparition précoce du couple, elles sont aussi très amusantes !
Données de desempenho e melhoria de acordo com o capítulo original: 19,9HP/23,8Nm (+4,1HP/+3,5Nm)
BGM BIGBOX SPORT SUR MOTEUR PX200 AVEC CYLINDRE MALOSSI 210CCM
Les friends of the caractéristique classique du deux temps vont adorer la BGM BigBox Sport. Si vous vous assistez a un coup de résonance*, a un large evento de performances et en meme tempo a une performance de pointe, vous êtes au bon endroit. No cilindro do Malossi Sport, elle est encore un sous-developpee, mas celle-ci est ideal pour tous ceux qui veulent élargir leur concept de moteur. O cilindro Malossi Sport é perfeito para este uso, pois oferece a mesma disposição de surintensidade que o FCM, bonito e potente.
Ce dernier fonctionne mieux sur une entrée controlado por um diafragma (ou une entrée à pallets rotative forment retravaillée) associée a un gros carburateur. Este é o motivo pelo qual o RSM não é usado como base neste teste. Suspeito, o aumento do ângulo de tête ainsi que de la fenêtre d'échappement fait rapidement entrer le cylindre Malossi Sport dans des zones de très haute performance. Despuissances de moteur bien supérieures à 25 ch são possíveis sem problemas com o BBS, já que o BigBox Sport é também conhecido por sua forma abreviada.
Mais meme sur un moteur encore assez convencional, como celui usado neste teste, le BBS a la couronne gagnante em termos de performances de ponta. Ce qui est bien, c'est que malgré le pic de puissance le plus élevé du champ d'essai jusqu'à 5000 tr/min, il est presque also puissant qu'un échappement standard. C'est plutôt inhabituel pour les systèmes d'échappement a haute performance de pointe. Mais a partir de 5000 tr/min, il n'y a plus de retenue et l'échappement begin to se Charger Complètement. A potência da ponta é elevada e continua sendo mantida em uma grande área de vitela. Parfait pour se faufiler dans la ville sans attirer l'attention et pour faire le marteau de la performance between les deux. Como já mencionei, o BigBox Sport fonctionne beaucoup mieux sur des moteurs plus puissants et ne s'arrête pas à une puissance supérieure à 30HP/30NM (ou outras coisas Diagramas de desempenho na boutique online). Em resumo, em peut dire que le BBS é o loup proverbial déguisé en mouton.
(*on sentir l'utilization du turbo de l'échappement)
Données de desempenho e melhoria de acordo com o capítulo original: 22,0 hp / 23,7 Nm (+6,2 hp / +3,4 Nm)
Le BGM Big Box Sport est un pot d'échappement de compétition qui, dû à l'aspect insignificante, paraît un pot original. C'est pour cela qu'il é um vraie alternativo aux pots de détente com lesquels em passe presque jamais inaperçu et lesquels font souvent beaucoup de bruit. Grace à sa puissance, le pot est meilleur que des pots d'échappements d'origine. Donc il est product pour des véspistes qui preferiu uma scooter discreta com beaucoup de puissance.
