Virabrequim Vespa PX80
Muitos de vocês ainda sabem e podem ter descoberto seu amor pela Vespa nesta scooter:
morrem Vespa PX80, que foi construído pela Piaggio apenas para o mercado alemão.
80cc - o jeito alemão
Com a queda do antigo regulamento, que valia na Alemanha até 14.02.1996/80/80, de 80ccm a no máximo 80km / h, a venda do PXXNUMX na Alemanha também foi descontinuada. Infelizmente, o fornecimento de peças de reposição da Piaggio tornou-se muito escasso. Por muito tempo não houve alternativa ao virabrequim Piaggio PXXNUMX caro, original e difícil de encontrar.
Nesse ínterim, no entanto, o PX80 também se destacou das sombras por trás do PX200, que é favorito na Alemanha, e há uma base de fãs leais para o menor motor da família PX.
Afinação Vespa PX80
Com os componentes apropriados, no entanto, o PX80 também pode experimentar uma encantadora segunda ou terceira mola e acompanhar o desempenho de sua irmã mais velha.
Amigos conhecidos estão aqui “o 139” de Malossi e “the 135” de Diffusione Ricambi, curta DR.
Enquanto a Pinasco tentava adicionar uma pá com o cilindro de alumínio 149, Polini nunca experimentou o PX80.
Virabrequim Vespa PX80 - o ponto fraco
Independentemente do cilindro que acionava a unidade do PX80, o virabrequim original seguiu o caminho usual: ao perder as arruelas de encosto e a morte resultante do rolamento da biela inferior, ele encerrou seu serviço - bons conselhos eram caros.
A solução: nosso virabrequim Vespa PX80 da bgm PRO
Você aprenderá com a experiência, e é por isso que temos o PX80 fácil de virar com nosso bgm PRO Virabrequim para Vespa PX80 doou um conjunto de arruelas de encosto resistentes.
Com o virabrequim bgm, há finalmente um substituto adequado para o motor em miniatura PX.
Com o virabrequim padrão bgm com curso de 48 mm, há apenas um tempo de admissão ligeiramente mais longo.
Outros fabricantes de virabrequins projetam um ângulo de abertura muito grande para o PX80, o resultado é que os cilindros com os pequenos ângulos de controle em conexão com a pequena entrada fornecida pelos "furos anti-ajuste" não funcionam mais na velocidade mais baixa variar. A afinação de tais motores também sofre muito devido ao ângulo de abertura muito grande.
Também disponível como Vespa PX80 de eixo de curso longo
Para que aparafusar o PX80 seja divertido novamente, também temos um "Versão de curso longo” do virabrequim bgm.
Com Curso de 51 mm No motor pequeno, outros valores de desempenho podem ser alcançados e os cilindros existentes se beneficiam dos ângulos de controle aumentados.
Encomende o virabrequim para Vespa PX80 aqui
Comparação de curso longo e eixo padrão
Aqui está uma rápida comparação ao usar os diferentes cilindros em cursos de 48 mm e 51 mm.
| Curso série 48 mm | Ângulo de saída ° | Ângulo de sobrecorrente ° | Avançar ° |
| DR135 | 155 | 115 | 20 |
| Malossi 139 | 182 | 120 | 31 |
| Cilindro de conversão SC 125ccm | 155 | 110 | 22,5 |
| Curso Longo 51mm | Ângulo de saída ° | Ângulo de sobrecorrente ° | Avançar ° |
| DR135 + junta do cabeçote 1,5 mm | 158 | 121 | 18,5 |
| Junta da cabeça DR135 1,5 mm (+ 2 mm de altura de saída) | 168 | 121 | 23,5 |
| Junta do cabeçote Malossi 139 de 1,5 mm | 184 | 126 | 29 |
| Junta da cabeça Malossi 139 2,0 mm (pé -0,5 mm) | 182 | 124 | 29 |
| Junta da cabeça do cilindro de conversão SC 125ccm 1,5 mm | 158 | 117 | 20,5 |
| Junta da cabeça do cilindro de conversão SC 125ccm 1,5 mm (+ 2 mm de altura de saída) | 168 | 117 | 25,5 |
Dica: preste atenção à tradução correta
Se o PX80 estiver equipado com um cilindro maior, o Redução primária ser mudado.
O PX80 tem a versão mais curta com 20/68 dentes. Para a embreagem original com 6 molas e um diâmetro de 108 mm Pinhão da embreagem disponível com 21, 22 e 23 dentes.
Uma embreagem para a vida:
Alternativamente, toda a embreagem pode ser trocada. Também o BGM super forte se encaixa no PX80 após algumas pequenas mudanças e pode ser operado com a roda principal dos anos 80. Aqui também existem variantes com 20, 21, 22 e 23 Dentes.
