Nova caixa de velocidades de afinação da Vespa - caixa de velocidades Benelli Vespa
Nova caixa de câmbio Benelli Vespa?
Bem, para ser honesto, as transmissões Benelli não são tão novas: STEFANO BENELLI está infectado com o vírus Vespa desde os anos 80. Na pátria-mãe da Vespa sempre existiu o tuning da Vespa e os desportos motorizados como as corridas de arrancada, as corridas em circuito e o Vespa cross. Como um afinador apaixonado, Stefano é ativo no cenário das corridas de Vespa.
A história das opções de ajuste para a transmissão Vespa na Alemanha é bastante clara. No início, havia traduções primárias muito longas pelos principais autores, como DR, Polini, Malossi e Pinasco. Depois, havia a “200ª marcha curta” de uma Vespa T4 para o PX 5, e a scooter geralmente recebia o para-lama direito ao mesmo tempo. As embreagens de quatro discos com molas geralmente muito duras e placas de pressão com rolamentos de esferas foram logo substituídas pela "embreagem Cosa", que foi desenvolvida pela bgm até hoje como um Embreagem super forte para muitos, é a embreagem Vespa. Em algum lugar no meio havia uma caixa de câmbio Vespa PX de 5 marchas que infelizmente não era muito durável.
Naquela época, as caixas de engrenagens afinadas da Vespa da Benelli já estavam sendo usadas na Itália. Empresas de afinação conhecidas como ZIRRI Óder BFA / BFG ter as caixas de câmbio fabricadas pela Benelli. Na Alemanha eles são Caixa de velocidades Vespa Benelli em grande parte desconhecido e difícil de encontrar. Isso está mudando agora, que Scooter Center adicionou à sua gama as caixas de velocidades Vespa de Stafano Benelli.
Caixa de velocidades Benelli Vespa para PX & Co im ScooterssaltoPor que uma caixa de câmbio Benelli Vespa?
Construir um motor Vespa potente não é mais um problema, graças à seleção de componentes disponíveis.
Gigantes de cilindrada reais, como o M244 e o M200 de Quattrini ou o Malossi MHR 221, muitas vezes carregam mais de 30 Nm de torque na roda traseira.
Graças ao alto torque, reduções de engrenagem primária bastante longas podem ser usadas, que em combinação com uma caixa de engrenagens bem graduada criam um motor muito flexível.
As transmissões adequadas de Stefano Benelli vêm da vizinhança de Parma / Itália, que, em termos de acabamento e gama de gradações, são uma combinação perfeita para motores com desempenho aprimorado. a Caixa Benelli para Vespa consegui passar
- processamento superior
- Faixa de gradação,
- Confiabilidade e
- fabricação precisa
no consagrada série italiana de corrida e brilhe como novo, mesmo após uma corrida difícil de 24 horas.
Peças de transmissão Benelli para Vespa Largeframe
Caixa de velocidades Benelli Vespa para PX & Co im ScooterssaltoPara motores esportivos no LargeframeGama, oferece Benelli ondas secundárias reforçadas sobre. A série "Drag Cluster" é fabricada com dentes contínuos na terceira e quarta marcha e vem com uma roda dentada separada para a quarta marcha.
Este tipo de produção significa que um módulo de dente extremamente robusto pode ser selecionado, o que torna os eixos auxiliares Benelli a primeira escolha para motores altamente estressados. As ondas secundárias curtas e nítidas estão em melhor combinado com um primário mais longo.
morrem Reduções primárias de bgm oferecem a vantagem aqui de que o módulo, como acontece com as caixas de câmbio Benelli, pode ser selecionado para ser muito estável.
Transmissões Touring também estão disponíveis
Benelli caixa de velocidades Vespa para Largeframe e Smallframe motores Variantes Touring dos eixos auxiliares também estão disponíveis na Benelli. Aqui, o know-how é combinado com um bom acabamento e seleção de materiais cuidadosamente selecionados. Cada um desses eixos auxiliares pode ser acionado com a graduação de transmissão original e, opcionalmente, encurtar o salto da engrenagem III para a engrenagem IV ou a graduação entre a engrenagem II, III e IV.
Para encontrar a marcha correta, ou melhor, a relação de marcha correta, faz sentido se orientar no desempenho de um motor original, na área LF do PX200. A uma velocidade de aproximadamente 100km / h, o motor de um PX200 gira em torno de 6000 rpm e fornece aproximadamente 10PS na bicicleta.
Se a quarta marcha for mais curta para encurtar o salto da marcha III para a IV, apenas uma velocidade menor será alcançada na marcha IV na mesma velocidade do motor.
Para aumentar a velocidade novamente com a mesma velocidade, é aconselhável estender novamente a redução primária. No final, o motor volta a ser 6000km / h por volta das 100 rpm, com a vantagem de que o salto da terceira para a quarta marcha é significativamente mais curto e o motor acelera melhor na quarta marcha. Outro efeito agradável é que a transmissão primária mais longa significa que as marchas I e II não são mais tão agressivas em um motor mais potente, e a primeira e a segunda marchas também podem ser usadas de maneira mais flexível e controlável.
Aqui está uma comparação gráfica - PX200 original para Benelli eixo auxiliar curto terceira + quarta marcha curta com um BGM primário.
As rodas dentadas no eixo principal são idênticas com 57-42-38 e 35 dentes.
Seguindo o exemplo dado acima, as seguintes combinações de eixos auxiliares e reduções primárias são adequadas:
Eixo secundário -BENELLI- Vespa PX 12-13-16-19 - terceira marcha curta, quarta marcha extra curta : Kit primário -BGM PRO, tipo Cosa2 / FL Engrenagem primária BGM Pro 62Z Vespa PX Z24 / 62 (2,58)
Contraeixo -BENELLI- Vespa PX 12-13-17-20 - quarta marcha curta : Kit primário -BGM PRO, tipo Cosa2 / FL Engrenagem primária BGM Pro 63Z Vespa PX Z23 / 63 (2,74)
Peças de transmissão Benelli para Vespa Smallframe
Benelli Vespa caixa de velocidades para V50, PK & Co im ScooterssaltoO mesmo vale para o Caixa de câmbio Benelli da Vespa Samllframe.
Vários eixos auxiliares para turismo e transmissões completas para uso em corrida estão disponíveis na Benelli.
Para viagens longas, os eixos auxiliares estão disponíveis com uma quarta marcha curta e uma terceira e quarta marcha curta.
O desempenho de uma Primavera 125 original serve de exemplo. Como em nosso exemplo com o PX200, o salto muito longo da terceira para a quarta marcha é encurtado e a velocidade final a ser alcançada é ajustada novamente com um primário adequado.
Então aqui uma vez com o original Primavera 24-61 e um bgm primário 27-65 e o Eixo secundário com a quarta marcha curta.
Você pode ver claramente que as marchas 1,2, 3 e 3 são um pouco mais longas e o salto da marcha 4 para a XNUMX é um pouco mais curto. Assim, o motor tem uma chance ao mudar
Do ponto de vista da velocidade, é então abordado quando a potência suficiente está disponível para continuar a acelerar rapidamente imediatamente após a mudança de marcha.
Stefano Benelli também oferece uma ampla seleção de componentes para o estilo de corrida ou direção esportiva.
Começando com Engrenagens primárias para trocar as unidades primárias de dentes retos existentes 3.00 e 2.56, sobre eles próprios Drives primários, incluindo kit de reparo reforçado, até soluções completas de transmissão.
Em particular é o eixo principal reforçado mencionar. A escolha dos materiais e o processo de têmpera resultam em um componente extremamente resiliente.
Em contraste com outros fabricantes italianos, o eixo de transmissão Benelli ainda tem a conicidade usual no eixo. Isso significa que mesmo soluções sofisticadas na área de acoplamento possuem distância suficiente do eixo principal. Em outros fabricantes, os eixos principais geralmente são feitos de espessura desnecessária, de modo que um acoplamento Hartz4 pode tocar o eixo principal em casos extremos.
Benelli caixa de velocidades Vespa conjunto Vespa Smallframe
A melhor solução é definitivamente a caixa de velocidades GPR ou BULL.
O Caixa de câmbio GPR Benelli Vespa vem sem eixo principal e pode ser combinado com um eixo principal Piaggio.
juntos com o eixo principal, a caixa de engrenagens torna-se “BULL” designado.
A gradação das engrenagens permanece idêntica com 12/58, 13/42, 15/38, 17/37 dentes. Dependendo do desempenho do motor, a transmissão pode ser combinada com um primário de 2.60 BGM ou com um primário padrão de 2.56.
Comparado com a caixa de câmbio original
| 1ª marcha | 2ª marcha | 3ª marcha | 4ª marcha | |
| PV125 / ET3 / PK original | 10/58 | 14/54 | 18/50 | 22/46 |
| BENELLI GPR/BULL | 12/58 | 13/42 | 15/38 | 17/37 |
Caixa de engrenagens -BENELLI tipo GPR- Vespa V50, V90, 50N, PV125, ET3, SS50, SS90, PK S, PK XL1, PK XL2, ETS - (12/58, 13/42, 15/38, 17/37 dentes)
Artigo não. BE10000GPR
BENELLI caixa de velocidades Vespa GPR
A versão GPR oferecida aqui é uma caixa de câmbio especial de corrida com espaçamento reduzido, projetada para propulsão máxima na pista de corrida. Os três primeiros cursos são mais longos do que em série, a quarta mordaça é significativamente mais curta. As etapas de marcha entre si são reduzidas a partir da segunda marcha. O resultado é uma transmissão esportiva com degraus estreitos, apenas um pouco mais curta em termos de redução geral do que uma transmissão padrão (a 9000 rpm na quarta marcha, aproximadamente 5 km / h). As rodas dentadas muito mais estáveis, incluindo o eixo auxiliar, são, portanto, ideais para uso em corridas ou para motoristas esportivos cujo motor se beneficia de uma transmissão estreitamente escalonada.
(12/58, 13/42, 15/38, 17/37 dentes)
A caixa de velocidades Benelli GPR forma uma unidade e não pode ser combinada com engrenagens de outros fabricantes. Tem um pinhão especial de arranque que está incluído.
Caixa de engrenagens BENELLI BULL Vespa V50, V90, 50N, PV125, ET3, SS50, SS90, PK S, PK XL1, PK XL2, ETS - (12/58, 13/42, 15/38, 17/37 dentes)
Artigo não. BE10000RB
TOURO BENELLI
A transmissão Benelli Bull completa consiste no conjunto GPR, mas também contém uma versão reforçada do eixo principal com garra de mudança, mola de mudança, esferas de mudança, ombro e anéis de retenção. O eixo principal é entregue totalmente montado e ajustado.
