Confira os vencedores e suas scooters que levaram as medalhas em cada categoria no Scooterist Weekender.
O melhor de tudo - Scooterist's Weekender
Zdesing—Highlanders
Escolha do espectador
1º lugar: Enzo para Marius Haller
V50 – “V200RS”
Motor:
Carcaça Quattrini C200, virabrequim Quattrini 56,5mm curso, cilindro Quattrini M200, cabeçote usinado - compressão 11,5:1, escapamento FalkR M200 Touring, embreagem Crimaz CM5 com multimolas (6 molas), tampa da embreagem Bordi Corse - totalmente hidráulica, câmbio Crimaz Grand Tour , Crimaz 28/67 primário, molas do kit de reparo Overrev, ignição Overrev, KR Automation air número 12, borracha de admissão LUZ 3D, Smartcarb SC38, filtro de ar Marchald 100×65, bomba de combustível eletrônica Mitsubishi
Pintura: Porsche Miami Blue.
peças especiais: Flip-tail em carbono, freios a disco totalmente hidráulicos dianteiro e traseiro, embreagem totalmente hidráulica, garfo Superlow, suspensão Stage6 High-Low, aros Polini Evolution 2,5×10, amortecedor de direção Hyperpro.
Graças a: Enzo (!!!), Trisi, Tom e muitos outros
2º lugar: Kevin Wintergreen
PX
conversões: Réplica do Baracuda de Christian Clerici - Motorsport Rennwagen
Motor: 221 Malossi Esporte
Pintura: aerógrafo
3º lugar: “RR custom” de Rene Roe
Malaguti F12
Melhor Vespa Largeframe (preparação)
1º lugar: Tessa Abraham
Rali de Vespa
A inspiração para o nome da scooter remonta a Tessa vendo o scooters de Burnley e Pendle Scooter Club andando pela cidade onde ela morava e esse scooter Club teve o patch inspirado nos julgamentos das bruxas de Pendle em 1612. Os anos 70 e a cena das scooters naquela época são a inspiração e essa também é a razão pela qual um A Vespa Rally 180 com ignição eletrônica foi a escolhida. Com as conexões de Tessa e Lee, eles rastrearam informações sobre como o período scooters do Burnley e Pandle scooters olhou, pintou, quais acessórios foram colocados e até reproduziu o escudo traseiro de madeira e os remendos do clube.
Construído por: Lee Abraão
Motor: Malossi 210
Pintado por Gary Cooper @ MD Machine
2º lugar: Zdesing
70er
3º lugar: Timo Pargmann por Jörg Hartmann
Associação de Scooters Zottel Zossen
Quadro: Simplifique o assento com o logotipo ZZ
Freio a disco dianteiro Worb 5 totalmente hidráulico
Luz traseira LED na caixa org
Velocidade SIP
Eletricidade DC completamente colocada.
Motor: 252cc Quattrini.
Potência 30cv e 36NM a 5800 rpm.
Falta: O rali foi completamente escovado pela primeira vez em 2004 pela empresa Doppelpack. A base é uma laca de flip-flop. Em 2020-2022, a pintura foi reformada e escovada. A folha de ouro é incorporada à laca. Todos os acessórios são banhados a ouro 24k ou cobertos com folha de ouro.
Melhor gama Vespa P
1º lugar: Marc Weritz
Vespa Px
Clube Blech Chaoten Rheingau
Tag: Quadro cortado e reforçado, garfo Lambretta, drop bar, pneus largos, chassi BGM, freios a disco dianteiros/traseiros
Motor:BFA 306/54Ps/52Nm/FalKR BFA 306 escape (feito sob encomenda)
Falta: Pintura Porsche.
Peças de fabricação própria: Tudo projetado e fabricado internamente! Tambor de freio CNC (projetado para torque superior a 400Nm) com calotas intercambiáveis para eixo de acionamento KR ou dentes originais Freio a disco traseiro para BFA (interno) com pinça de freio autodesenvolvida! Freios a disco duplo Lambretta na frente com pinças 2x BGM. Para-choque impresso em 3D com linhas de freio integradas! Velocímetro CNC de fabricação própria com Koso DB02... Há muito mais, mas é melhor admirar você mesmo ou entrar em contato comigo :-) Ou Instagram #berndworscht
2º lugar: Lars Kruse
Associação de Scooters Zottel Zossen
PX 225 Street Racer - Ano 1982
Quadro: Guidão M, garfo Lambretta, freios a disco de fabricação própria dianteiros e traseiros, totalmente hidráulicos
Motor: Potência cerca de 35
Carcaça do motor Malossi,
Malossi MHR 57,
eixo do sino dos anos 60,
carburador 30mm,
vapor de ignição,
Escape Nordspeed com silenciador traseiro sob o capô lateral, PS.
3º lugar: Elmar Grünert
PX
Melhor Vespa Wideframe
1º lugar: Marcel Schnee
Vespa GS3
Tag:Guiador, assento embutido
Motor: Motor Px200 com 210cc Malossi, escape S&S.
Pintura: Modificações feitas por minha própria mão
2º lugar: brinquedoteca
Vespa VL2T - A bala perdida
Tag: Roda de raios caseiros, freio a disco com pinça Stage 6 e anti-mergulho.
Motor: Motorizado com 177 Quatrini, eixo de curso longo de 60 mm e 28 Keihin PWK na membrana. 22.0 hp / 26.3 Nm sob 6.000 rpm.
3º lugar: Andreas Spiller
Vyatka VP 150 – Evil Igor
Vyatka VP 150 – Evil Igor
Tag: Tanque abaixo do Vjatka acima do Sei Giorni Style, para-lamas compensados para pneus e faróis integrados, compensação do selim Acma, conversão da luz traseira para full LED, bela iluminação do aro para fins de apresentação, controles instalados em um arranjo de cobre, é claro a conhecida iluminação interna do carburador , vários ajustes de garfo e muito mais
Motor: PX com 172 Quattrini, eixo 57 Mazzu, carburador 30 Polini, 22/64 BGM Superstrong na caixa de câmbio BGM 200 com eixo secundário Benelli 3 curtos 4 ultra curtos, design de tubo Bullet com silenciador chique de 265 mm na parte inferior.
Pintura: '61 O pintar principalmente
Partes especiais: Aros protótipo de 13/12 polegadas fresados a partir do sólido no adaptador de fabricação própria, sistema de freio dianteiro Ottopuntouno, garfo SKR, velocímetro Motogadget, botão, espelho de alumínio e indicadores em conexão com controle Axel Joost, conjunto de guidão LSL e certamente muito mais que Eu não tenho agora saber mais ;-)
Agradecimentos a: Superkölle, Blechmann 74 e Bussy Wassereis
Melhor Vespa Smallframe
1º lugar: Mário Haller
V50 – “V200RS”
2º lugar: Christian Schroeder
Scauro Mathias Scherer
Quadro: Matthias Scherer comprou o motor junto com o cooler, mangueiras, bomba d'água, etc. e instalou no quadro atual.
O veículo completo completou uma série de corridas de aceleração, juntamente com corridas de banco de teste e reuniões de scooter.
Tive a sorte de poder comprar o veículo quase completo em estado desmontado há três anos.
No início de 2022 Ronny e eu (Scoot Devils/Smallframe-Factory) então começou a restaurá-lo de forma que corresponda às regras atuais do DBM, ficou claro para nós desde o início que o Scauri/Scherer pertencia à pista.
Então tivemos que fazer alguns cortes e não conseguimos restaurá-lo como as duas Rollershops.
Mas acho que conseguimos manter um alto valor de reconhecimento.
Motor: Cilindro Polini para o Cagiva SST (controlado por pistão)
Cabeça refrigerada a água
Curso 51 mm
Furo 57mm
Cerca de 135 cm
34 Dellorto
Escape assustador
Ignição eletrônica Motoplat 6V
caixa de 4 velocidades
Todo o motor foi construído por Stefano Scauri há cerca de 30 anos. A carcaça e os cilindros eram extremos
editado por Stefano. Ele ficou absolutamente entusiasmado com o fato de esse motor ainda existir e imediatamente ofereceu sua ajuda por ser um dos primeiros motores que ele construiu.
Este motor foi reconstruído por Stefano em 2022 usando materiais de hoje e é absolutamente adequado para um quarto de milha.
3º lugar: Fernando Baratella
v50
conversões: Garfo Zip SP encurtado, freio e aro KR na frente, pintura O completamente exposta, assento personalizado baseado em Ancillotti, etc.
Motor: Quattrini M200, Egig Boa Down & Forward one-off, carburador Dellorto 39 VHSB.
Pintura: O-Lacquer isento de 4 demãos de verniz 2K.
Agradecimentos a: Vespower Por Baratella, Fraternati SC
Melhor Vespa Moderna
1º lugar: Marc Collins
Ás
- Amortecedores dianteiros: BGM Pro SC/F16 Competition
- Amortecedor traseiro BGM PRO SC/R1 SPORT
- Bagageiro dianteiro - Moto Nostra
- Buzina com compressor • Kübler Speedwheel
- Pinças de freio dianteiro e traseiro - PORCO NERO POWER 2.0
- Grelha de ventilação Rizoma
- Bagageiro traseiro Vespa GTS HQ
- Jantes Vespa 946
- Cárter de óleo com visor de Buchsenfuchs preto brilhante
- Indicadores LED Moto Nostra
- Inserção do velocímetro Moto Nostra
- Cobertura do braço oscilante Moto Nostra
- Assento com aquecimento do assento – médico do assento
- Para-brisa cruzador personalizado
- Capa Vario pintada de preto
- Para-choque Cuppini
- Espelho curto Moto Nostra
- Alavanca de freio cromada BGM Pro CNC
- Sistema de exaustão SETA E4
- Disco de freio ondulado dianteiro e traseiro
Cor: Pintura completa Porsche Miami Blue (2019)
Partes especiais:
- Jantes e pneus 13 polegadas Miami Blue
- Entradas de ar Rizoma
- Fender Zellioni retrabalhado para 13″
- BGM chassis dianteiro e traseiro
- Sistema de freio de corrida Brembo 4 pistão na frente.
- Disco de freio ondulado dianteiro e traseiro
- Barras laterais pretas OEM, gancho de bagagem BGM Alu CNC
- Bracket casaco de pó preto
- Pedaleiras pretas de alto brilho compactadas
- Tampa do variador pintada
- Cárter de óleo preto alto brilho compactado
- Quadro do velocímetro Vespa Notte
- Alavanca esportiva em alumínio CNC preto, alças Moto Nostra
- Peso final da barra Mini
- Luz traseira LED Power 1 3in1 freio/indicador/luz traseira
- Placa de licença auto-iluminada (folha de LED)
- Matrícula compensada com tampa RIZOMA pintada
- Buzina com compressor
- Variador de modificação JCosta
- Embreagem Dr. Polia HIT
- Cilindro e pistão Malossi
- Cinto Kevla Malossi, vela de ignição irídio
- Exaustão REMUS Dual Flow
2º lugar: Micha – Caferacer69
Martini Racing – Vespa GTS300 Super HPE Ano 2019 ABS/ASR
3º lugar: Carola – Caferacer69
Corsa Italia - Vespa GTS300 SuperSport Ano 2018 ABS / ASR
Cor: Tricolori
Modificação: Variador JCosta, filtro de ar, Kevlarbelt Malossi
• Embreagem Dr. Polia HIT da embreagem
• Mestre Malossi Tourqe
• Kit Cilindro Malossi + Cabeça Malossi V4
• Afinação da ECU adaptada ao motor.
• Piscas da carroceria, luzes traseiras soldadas
• Guarda-lamas dianteiro em metal Zellioni
• Sistema de exaustão ARROW E4
• Jantes e pneus Vespa 12 de 946 polegadas
• Pneus HEIDENAU K80
• Carrinha de freio indicador de luz traseira Kellermann Ato
• Indicadores dianteiros Kellermann BL2000 Dark indicadores de extremidade do guidão
• Pressão de gás frontal BGM Pro SC/F16 Competition
• BGM Pro SC/R1Sport traseira
• Sistema de freio de corrida de 4 pistões Brembo na frente
• Disco de freio de onda dianteiro e traseiro
• Trilhos laterais pretos, ganchos de bagagem CNC BGM Alu
• Porta-malas, preto, curto
• Pedaleiras pretas
• Tampa Variomatic e cárter de óleo preto
• Tampa Vario “300 RIZOMA” – Vareta de óleo RIZOMA
• Quadro do velocímetro, alavanca Sport, punhos Moto Nostra
• Farol dianteiro H4 Daymaker (Phillips)
• Buzina com compressor
Melhor Automática
1º lugar: Thomas Schulz
2º lugar: René Ellenberger
Peugeot
3º lugar: Thomas Schulz
Melhor Lambreta dl/GP
1º lugar: Paul Rieck
Legio X GP200 Lambreta
Tag: Legio X. Monza 240, aerógrafo, gravura, douramento, muitas peças individuais de fabricação própria. Revisado desde o último show personalizado SC
Motor: Legio X Monza 240, embreagem liedesholm, ignição BGM, eixo, amortecedor. 34mm Dellorto, supertourer franspeed.
Pintura: Legio X, retocado, design geral em inglês.
2º lugar: Martinho Z
JohnnyLove Motorsports #7
Motor: O ajuste do motor é baseado em um TS1 portado por Tobi da Nordspeed-Racing. E é complementado por um virabrequim Mikuni 35, bgm e escapamento The Scooter Republic TSR
Pintura: Depois de duas décadas em matt-schwatt, Maddin do Kelten Rollerclub Ostholstein reconstruiu seu dl 150 com uma pintura super bem sucedida.
3º lugar: Doc (Melhor Cristão)
Lambreta DL 125, ano 69
Motor:
- Targatwin 275
- escapamento 2 em 2 envolto
- -silenciador MR
- -Bergspeed conversão de membrana
- - Embreagem CP Smoothmaster
- -Transmissão CP Ciclone 5
- -CP Multispline eixo principal e tambor
- -Esticador de corrente CP
- -Cobertura de engrenagem CP
- -Salemspeed CNC porta de escape
Leistung:
37 cv a 8574 rpm
31 Nm a 8170 rev
outro:
-10° de queda
- Freio a disco LTH com carcaça da bomba 2 em 1 totalmente hidráulica
- Amortecedores BGM dianteiros e traseiros
-Molas BGM na frente
-BGM aro de aço inoxidável na frente
-Links de bifurcação MB
-Pneus de corrida Sava MC 35 S
- Banco Ancilotti Feito à Mão
- Tanque XXL
Melhor Lambreta Série 3
1º lugar: Flappo Topp Mod
SX 200 / SST 265 Bj. 67
Robert Eder, que é mais conhecido em toda a Europa como um dos melhores DJs Mod dos anos 60 como Flappo, é um entusiasta dedicado da Lambretta desde 1986, e possui este Innocenti Lambretta SX68 do final dos anos 200 desde o início dos anos 90. Depois de ser um de seus cavalos de trabalho por muitos anos, ele conseguiu uma das restaurações super-duper Rimini Lambretta nesta bicicleta pronta para o nosso fim de semana. Ele é baseado em um esquema de pintura de dois tons para combinar um visual clássico dos anos 60, juntamente com a tecnologia moderna que é construída em torno de um motor Casa Performance SST265 com todas as outras guloseimas dos hi-flyers da Casa Performance.
2º lugar: Christian 'Schniedel' Schnieder
máquina do tempo
costume da velha escola dos anos 80
Motor:Cilindro 225 Stage4, virabrequim GP, carburador 34 Amal, ignição eletrônica, escapamento Mikeck
Pintura: VW Golf2 Fire e Ice Purple, Gold Leafing e Pinstripes por Alexander Henkemeier AHA-Design Bielefeld.
Gravuras por Don Blocksidge, Pete Robinson. Cromo, ouro e porcas de lúcio.
Agradecimentos a: Jens Kruse, AHA Design, Jetson's Lambretta Club
Melhor Lambretta Série 1 e 2
1º lugar: Fazendeiro Louco
Série TV 175 / BSG305
Este TV175 Series 2 foi finalizado a tempo pelo Rimini Lambretta Center for the Weekender. Seu cliente 'Mad Farmer' solicitou uma scooter personalizada dos anos 60, com uma enorme inclinação moderna. Assim combinado é um resto de RLC mas com muitas das suas ideias que precisavam de dar vida. Basicamente, a pintura segue as linhas de um carro de corrida dos anos 60 nas cores da Aston Martin, logotipos Lambretta retrabalhados com uma fonte 'Norton', tanque articulado montado centralmente e um motor BSG305 para alimentar o show. Ambos os tanques de gasolina são feitos sob medida e estão ligados. O carburador Dell'Orto de 39 mm em um motor BSG tem um ponto de saída incomum (atrás do suporte do motor lateral do kickstart) e uma caixa de ferramentas estendida foi feita para fornecer mais alguns litros. Muitos detalhes para listá-los todos aqui, como guarda-lamas Serveta Wintermodel com crista cromada para combinar com a pintura, suportes Lucas mágicos e secretos para ajuste de protetor de perna, Rev Counter mecanicamente iniciado, muito tratamento de bling bling e lista continua…
2º lugar: Robert.ball
O Eclipse
Lambreta: registro RCA 447B, 1964 série 2, Mugglelo 240,5 velocidade
O Eclipse Lambretta de Bob Ball é obviamente inspirado na música e nos looks lowrider. Ele combina o visual lowrider americano dos anos 50 com um tema de pintura baseado em 'The Eclipse', o primeiro clube 'Rave' legal durante toda a noite. Tudo começou em 2016 com uma API Li150 Series 2 que foi usada como tela em branco para criar uma scooter única. O trabalho do painel e as modificações por si só iriam além do quadro.
Então se você quer saber. tEle completa a história, confira esta edição de Scootering: https://issuu.com/mortons-digital/docs/sc_24072018.
3º lugar: Darren Creek
LI série 1
Tag: Refrigeração a água, tanque de alumínio/caixa de ar, exaustão + um pouco mais.
Motor: Casa é 265 mb 5 velocidades totalmente refrigerada a água, conversão Aupuff para torque.
peças especiais: Conversão de roteamento de refrigeração a água/funil airbox para freio a disco duplo de pára-lamas espanhóis.
Graças a: Eu mesmo, todo o trabalho pelo proprietário.
Melhor não italiano
1º lugar: Matthias Henze
FAKA Comodoro
Fahrzeugwerke Kannenberg (FAKA) de Salzgitter-Bad
tipo: Comodoro
Ano 1955
Esta scooter rara (9 peças ainda são conhecidas mundialmente) impressiona com seu design incomum (vem do designer mundialmente famoso Louis L. Lepoix) e também oferece extravagância sob o vestido de chapa metálica.
Motor: ILO M 200 V (197 ccm; 9,5 cv; caixa de 4 velocidades; Siba Dynastarter)
Características técnicas (seleção):
Um sistema de freio integral totalmente hidráulico da ATE, um braço oscilante do trem de força feito de elétron fundido (magnésio) com uma mola central atrás do bocal e várias outras coisas demonstram padrões técnicos excepcionais.
• Garfo dianteiro com garfo telescópico de tubo duplo e suporte de roda de magnésio fundido unilateral
• Cockpit com velocímetro, cronômetro, neutro, farol alto e luz indicadora de carga
Detalhes do veículo em exposição
• um dos 9 Commodore mundialmente conhecidos (apenas cerca de 500 foram construídos)
• O veículo está em sua condição original (incl. O pintura)
• Restauração conservativa com a maior preservação possível da substância
• o único Comodoro que dirige, é aprovado pela TÜV e tem pintura O
Conclusão: O Commodore é personalizado de fábrica. O comum não é externo nem interno. Impressiona com seu design incomum e também oferece extravagância sob a carroceria.
O motor deste Commodore de 1955 é um ILO M200 V com um dynastarter elétrico.
2º lugar: Sala de jogos Michael Seifert
não desejado
3º lugar: Moritz Nagy
Acma V56 com 18hp SuperSlave em 190cc Pinasco
Melhor engenharia
1º lugar: brinquedoteca
Lambreta #24 Dupont GP500Z Racer
Tag: Lambretta e tecnologia de 4 tempos Kawasaki uma na outra. Pode-se certamente discutir se o quadro Li3 ou o quadro de um Kawasaki GPZ500S formam o ponto de partida. Para fechar o quadro traseiro da Kawasaki sob o laço do quadro e os painéis laterais da Lambretta, o laço foi alongado em 13 cm e alargado em 4 cm na frente. Mas de tal forma que uma luz traseira original ainda se encaixe. O braço oscilante original do GPZ foi encurtado em conformidade e a tradução encurtada. Os capôs foram adaptados às novas dimensões do quadro e agora são fixados com fixadores Aerocatch das corridas automobilísticas. O tanque (capacidade de 12L) fica na carenagem inferior e era um porta-luvas PX em uma vida anterior. Ele é abastecido por meio de uma tampa do tanque Newton e o combustível é fornecido por meio de uma bomba Hardi, que encontrou seu novo lar sob o para-lama dianteiro. A troca de marchas ocorre através de um power shifter Translogic, sendo a embreagem necessária apenas para a partida. Tudo do Motogadget foi instalado uma vez e o #24 de Marek provavelmente seria um demonstrador mais do que perfeito para eles.
Motor: Os 60 cavalos devem ser suficientes para 190 km/h mais fácil. O disco duplo da Casa Performance é usado para desaceleração na frente e o assento vem da Weitweit Gar.
Pintura: a pintura e o número da corrida são inspirados na NASCAR Chevrolet de Jeff Gordon.
2º lugar: Robert.ball
O Eclipse
3º lugar: Darren Creek
LI série 1
Melhor Vespa Racer
1º lugar: Kevin Wintergreen
PX
2º lugar: Nick Maruschka
Martini Vespa
Tag: Completamente :-)
Motor: Quattrini 232
36 cv com 38 Nm são alcançados pelo 232 Quattrini em conexão com um Viper Curly feito sob medida por Tobi da Nordspeed-Racing. É aceso com um Vape Sport.
A carcaça do motor Pinasco é extremamente estendida na área de admissão e equipada com um coletor de admissão de fabricação própria. O virabrequim é único, novamente da Nordspeed-Racing Tobi. A embreagem tem 24 dentes e vem de bgm.
Pintura:libré de Martini.
peças especiais: quadro, garfo, freio a disco dianteiro + traseiro, assento pneumático, extremidade traseira, etc.
Graças a: Markus Dicke
3º lugar: Marius Haller
V50 – “V200RS”
Melhor Corredor de Lambreta
1º lugar: Martin Z
JohnnyLove Motorsports #7
2º lugar: o SIMPSON II
Construído por Darren Creek.
A última vez que foi admirado publicamente foi em 2009 no Custom Show em Munique.
3º lugar: Oiltek
Lambreta SX150
conversões: SX150 convertido para especificação GP/DL com toda a carroceria de fibra de vidro.
Motor: ss230 e ss250 Casa Performance Casa Case.
pintar: Nenhuma pintura extravagante simplesmente Ferrari Rosso Corsa.
peças especiais: Oiltek one off tanque de combustível, freio a disco Casa Performance, Cyclone 5, embreagem Powermaster, ignição Ducati, carroceria GRP.
Melhor personalizado
1º lugar: Tessa Abraham
Rali de Vespa
2º lugar: Christian 'Schniedel' Schnieder
máquina do tempo
3º lugar: Björn Kirchberg
SH
Melhor aerógrafo
1º lugar: Zdesing
Escocês
2º lugar: Timo Pargmann por Jörg Hartmann
Associação de Scooters Zottel Zossen
3º lugar: Christian 'Schniedel' Schnieder
máquina do tempo
Melhor pintura
1º lugar: Tessa Abraham
Rali de Vespa
2º lugar: Joerg Gerbershagen
Serveta Lambreta (espanhol)
Chave de fenda negativa
BJ 1984
- construído por Stoffi's na Áustria
– Livery by Pfeil Design dos anos 90
– Dropbar com elementos do setor de motocicletas
- Freio a disco caseiro
– Circuito sequencial Motorino Diavolo
- Pedal de freio deslocado para trás
- Amortecedores traseiros com deflexão
- embreagem semi-hidráulica
– Cilindro TS1
– Carburador Mikuni TM30
– Escape Up & Over caseiro
- tudo registrado!
3º lugar: Zdesing
70er
Melhor Gravura
1st lugar: Cristiano 'Schniedel'
máquina do tempo
Lugar 2nd: Schnieder
A Máquina Verde
Inocenti Lambretta LI150 Series3
Motor: Cilindro 175 Stage4, carburador 34 Amal, virabrequim GP, ignição eletrônica, escapamento TNT.
Pintura: Opel Green por Stefan Ottensmeier Ummeln, Bielefeld.
peças especiais: Reconstrução completa do quadro, cabos roteados pelo quadro, garfo de torno BeedSpeed, peças gravadas Pete Robinson e Don Blocksidge, Pike Nuts.
Agradecimentos a: Stefan Ottensmeier, LC de Jetson
Lugar 3rd: Paul Rick
Legião X
Melhor Mod / Estilo 6T's
1º lugar: Borgo
Lambretta Golden Especial 150
Tag: O tanque de 17 l é a própria garagem de Borgo.
Freio a disco dianteiro SX,
capa de pele de tigre,
Tela de mosca auto-fabricada.
Motor: Caixa de velocidades AF de 5 velocidades em uso. O Rapido de 250 ccm também vem da AF e está equipado com uma membrana LTH Racing & Shop e uma Big Box bgm.
2º lugar: Sven Führer
Lambreta Li 125 Série 3
Pintura: Pintura nova na cor original
Motor: Conversão Suzuki 190, Dellorto 22mm, BGM Clubman.
peças especiais: acessórios originais / assento bgm Pegasus.
Lugar 3rd: flappo
Top Mod - SX 200 / SST 265 Bj. 67
Melhor redução
1º lugar: Joerg Gerbershagen
Lambretta 150 DL/GP (italiano)
BJ de acordo com os papéis 1960 ;-)
– escudo de perna estreito com spoiler de Saigon Scooter Center
- Painéis laterais e pára-lamas dianteiros + traseiros em GRP
– ligeira queda do Worb5
- Freios a disco Mito
– Assento por Streamline
– Cilindro de Desempenho Casa SST265
– Carburador Mikuni TM35
- Escape Protti Ultratourer com silenciador Fox
- Lema: leve, rápido, alto
- tudo registrado!
2º lugar: Christian 'Schniedel' Schnieder
A Máquina Verde
3º lugar: Christian Fitz
Lambreta Li 150
Helicópteros Lambretta legais de estrada
Motor: Casa Performance SS 225, carburador Mikuni, escape TSR Evo. embreagem BGM
Melhor Sobrevivente
1º lugar: Björn Kirchberg
SH
2º lugar: Jens Pajewski
GP 200
3º lugar: Christof Fritsch
sede de scooter
A lenda do centro de scooters, construída para o quarto de milha, no final dos anos 80 e início dos anos 90 com a ajuda de Stefan1 + 2, Robert, Harti, Michi, Martin, Uli, Ralf e Christof.
Motor: Cárter soldado, virabrequim e cilindro Cagiva, carburador Dell Orto 36mm, embreagem Cirri, sistema de escapamento Jim Lommas ajustado.
Chassi: Vespa Sprinter com guidão SS50, quadro alongado e reforçado.
anexos: Freio a disco central da scooter Grimeca, amortecedores Bitubo.
Melhor motor de bicicleta
1º lugar: brinquedoteca
Lambreta #24 Dupont GP500Z Racer
2º lugar: brinquedoteca
Terror de dez polegadas
Terror de dez polegadas
Um bajaj e três quadros de batalha PX, algumas peças de motocicleta e um motor Husqvarna Motorcycles WR 360 foram os ingredientes para o incrível projétil que viu a luz do dia em 2015 após cinco anos de construção. pode ser encontrado dentro e sobre o guidão levemente caído. O porta-luvas funciona como um tanque e tem capacidade para 14 litros. A traseira flip é fixada com oito parafusos, o amortecedor deitado é controlado por meio de uma deflexão. O banco foi feito por conta própria e o estofador favorito de Marek, Alex, foi comprado da Weitweit Gar.
Motor: O motor foi aperfeiçoado pela Marek com escapamento Canonizado e câmara de combustão desenvolvida pela Overrev, entre outras coisas, e agora entrega 55 cv / 45 Nm ao câmbio de 6 marchas. A troca de marchas é feita através de um shifter elétrico sem embreagem. Um controlador de onda completa foi instalado para que a rede de bordo possa lidar com a carga adicional, e o alternador e a parte elétrica foram completamente convertidos em CC.
Melhor conselho de bicicleta
1º lugar: Christian Schroeder / Smallframe-Fábrica
Vespa SS90
conversões: Chassi BGM / Freios a disco Crimaz / Kit Anti Dive / acessórios revestidos a pó
Motor: Eixo King BFA 244 cilindro / Veio King Virabrequim Brutus 60 tempos / Carcaça Quattrini C 200 / Embraiagem Fabbri com cesto / Caixa de velocidades Benelli Bull / Ignição Vespower / GP One fan ring / Dellort 39 / Egig BOA.
Pintura: aprox. 55% restante O pintura / nada repintado
peças especiais: Acelerador curto da forja de ajustes Inmaxwetrust / quadro.
Agradecimentos a: A todos que me conhecem e aos meus colegas de clube do Scoot-Devils
2º lugar: Christian Wacker
Helicópteros Lambretta
conversões: Quadro feito sob medida, garfo Springer, pintura em flocos de metal, tudo personalizado. com aerógrafo,
Motor: Motor Monza 235cc com carburador Mikuni TM 35, isso, aquilo e muito mais. Motor foi revisado por Po, cheio de potência.
Pintura: Floco de metal com aerógrafo
Agradecimentos a: Höppi, Po, somos os mais gostosos.
Lugar 3rd: André Spiller
Vyatka VP 150 – Evil Igor
Melhor Macaco / Sidecar
1º lugar: Tillmann Siebott
Messerschmitt T1 equipe BJ55,
2º lugar: Roman Bork
Nuvem 8 - Macaco
Lugar 3rd: Roberto Essen
Vespa GT200L BJ 2003 com Roadster Mini sidecar BJ 2022
Design de corrida dos anos XNUMX / Sidecar Roadster Min
Motor: Malossi 209cc com árvore de cames ao vivo
Pintura: cinza tráfego b fosco
Partes especiais: Sidecar Roadster Mini.
Agradecimentos a: FA Däschlein, especialmente o mecânico Peter Kundner, que construiu o sidecar de acordo com meus desejos.
Melhor Lambreta genuína
1º lugar: Markus Fröschen
Chaminés TV 175 S2
2º lugar: Enno Sipli
SX 200
3º lugar: Dirk Blijkers
Serveta 150 Especial
História: Comprado do primeiro dono. Quando eu tinha 18 anos eu tinha um Servetta, 37 anos depois eu encontrei um Servetta de novo
pintar: Original, difícil de encontrar!
Melhor restauração
1º lugar: Matthias Henze
FAKA Comodoro
2º lugar: Markus Fröschen
lui 75 japão
3º lugar: Sven Führer
Lambreta Li 125 Série 3
Melhor Vespa Genuína
1º lugar: Marcel Novacek
p80x
Melhor recém-chegado
1st lugar: Moritz Nagy
Acma V56 com 18hp SuperSlave em 190cc Pinasco
Lugar 2nd: Noah Winzen
Vespa V50 N Especial
Tag: Cilindro, escapamento, cascata, pára-lamas, anel de lâmpada, tiras de degrau, assento, tanque, tubulação, pintura.
Motor: 75cc Polini (caso contrário, todos originais)
Pintura: Pintura original restaurada
Partes especiais: cilindro, escapamento
Agradecimentos a: Equipe ScooterCenter
Lugar 3rd: Tim Bucklitsch
Vespa V50
Motor: Polini 133cc, válvula rotativa 133cc com carburador 28 polini e escape polini
Pintura: olaca azul
Partes especiais: Acelerador acelerador, motor, olack
Agradecimentos a: Oliver Kluger
