No equipamento de teste: Polini Evo 133cc, entrada Strohspeed, PWK33, escapamento Franz

A Desafio Europeu de Scooter (ESC) está prestes a começar. Novos motores e novos scooters será visto nas pistas de corrida na Alemanha, França, Áustria e Hungria.

Acabamos de ter um motor K1 típico em nosso equipamento de teste recentemente, que testamos quanto ao seu desempenho e funcionamento.

De acordo com Regras ESC, o curso é limitado a 51 mm. Portanto, um virabrequim bgm com 51mm Curso e haste de 105 mm são usados.

O motor está funcionando em um Cilindro Polini Evo com 2 abas material de carbono de 0.35 mm convertido Membrana de Polini e de um Soquete de admissão Strawspeed. UMA 33 carburador Keihin está injetando gasolina 2 tempos. Para manter o cárter limpo, o ar é aspirado através de um Filtros de ar Marchald. A excelente taxa de fluxo de ar dos filtros Marchald e a baixa dissipação de energia resultante tornam este filtro comprovado em estrada muito interessante para motores de corrida.

A Ignição vespatrônica definido em 24°-16° BTDC torna-o suave.

O motor K1 está equipado com um escapamento Franz. Bons valores de torque e rotações moderadas tornam esse escapamento interessante para os circuitos redondos.

A potência nominal é atualmente suportada por uma embreagem XL2 em combinação com um eixo auxiliar DRT. Mais sobre isso mais tarde. Agora vamos discutir a curva do equipamento de teste:

Em suma, é um motor típico de Franz. A faixa de frequência começa entre 5500 e 6000 rev/min, pico em 9000 rev/min.

11cv a 6000rev/min em subidas tornam esta configuração muito agradável de conduzir.

Com mais de 20cv de 7300 a 9700 rev/min é possível dirigir dentro da faixa de potência devido ao eixo auxiliar DRT.

Agora vem o ponto crucial, a embreagem não é a melhor escolha para esta faixa de potência. Quase 20NM estão nos mostrando os limites de uma embreagem XL2. Então temos que reabrir as tripas e inserir um embreagem Hartz4ch.

Talvez isso mude algo em relação a potência e torque.

Mesmo que uma embreagem antiderrapante não aumente mais, pelo menos o desgaste é interrompido. Uma embreagem escorregando não dura muitas voltas na pista de corrida. Mesmo na estrada esta circunstância pode levar a danos consequentes.

Talvez encontremos tempo suficiente para fazer um portmap do cilindro. Vamos ver.