No dinamômetro: motor de caridade GSF '20 mais cavalos de força '- pt. 2

Para fazer as primeiras corridas de dinamômetro, apenas precisávamos encaixar os cabos. Você pode se lembrar?

O motor veio pelo menos o jato principal e ocioso, enquanto a agulha estava faltando.

A agulha é muito importante para um bom funcionamento do motor e escolher o caminho certo pode ser complicado. Na nossa loja online, pode encontrar a nossa pré-selecção de agulhas. Todos estes são bons de trabalho em motores de scooter. Aqui você vê nossa coleção de dinamômetros apenas das agulhas D.

Pequena seleção de agulhas Keihin

De nossas experiências e descobertas, a agulha DGL funciona muito bem em motores de válvula rotativa. A agulha DEK com a qual o Keihin 35 é entregue, é um pouco rica em baixo.

O próximo passo é verificar o tempo do sistema de ignição. Vespatronic. Infelizmente, a carcaça do motor soldada torna necessário modificar a placa do estator. E ainda mais triste, é onde estão as marcas de ignição e depois que os mods são feitos.

Precisamos fazer novas marcações usando uma rolha de pistão. Usando uma rolha de pistão, como sempre, usamos uma medição de reversão.

Sabemos girar o volante no sentido horário e anti-horário até que seja bloqueado pela rolha.

Batente do pistão para medição de reversão

Sabemos marcar as paradas na carcaça com a seta no volante como referência. Essa necessidade de pegar exatamente, infelizmente a câmera não faz jus a isso na foto.

OT marca 1

Sabemos que precisamos encontrar o meio entre as duas marcas. Este é o nosso principal ponto morto.

Depois de encontrar o ponto morto superior, sabemos que precisamos descobrir onde está nossa configuração de pré-ignição de 18°.

Medimos a circunferência do volante.

Este é 529 milímetros. Se você dividir isso por 360, você conhece o mm da circunferência que é igual a 1°. Pegamos isso e multiplicamos pelos 18° desejados.

Aqui está assim: 529/360*18= 26.45 mm.

Sabemos medir esses 26.45 mm no volante a partir da seta no volante.

Saiba que é hora de strobe a configuração para ter certeza de que tudo está no local.

Descobrimos que o ponto de ignição é de 16° em vez de 18°. Deixamos como está no momento e deixamos o motor em marcha lenta nas primeiras corridas.

Ao aquecer o motor e trocar as marchas, encontramos a 3ª marcha saltando. Droga! Ok, a solução para o momento é medi-lo em quarto. Por causa da marcha mais alta, a saída de potência não é tão alta quanto seria na 3ª marcha. Que é normalmente usado para trabalho de dinamômetro.

Primeira tentativa...

A configuração de carboidratos é muito rica. A potência antes do escapamento começar a funcionar é muito ruim.

Mudamos o jato ocioso para um 45 e vemos…

Como ainda não estamos 100% felizes, tentamos os 145 principais a seguir::

Não encontramos mais potência de pico. Mas o gráfico é muito mais suave e o motor responde muito melhor à ação do acelerador. Algo que você simplesmente não pode imaginar apenas com um gráfico.

Agora mudamos o ponto de ignição para 18°…

Era isso, mais potência antes do tubo começar a funcionar, mais pico e mais torque.

Agora terminamos com uma corrida através de todas as quatro marchas.

20 cv em terceira marcha. Missão completada.