No dinamômetro: motor de caridade GSF '20 mais cavalos de força '- pt. 2
Para fazer as primeiras corridas de dinamômetro, apenas precisávamos encaixar os cabos. Você pode se lembrar?
O motor veio pelo menos o jato principal e ocioso, enquanto a agulha estava faltando.
A agulha é muito importante para um bom funcionamento do motor e escolher o caminho certo pode ser complicado. Na nossa loja online, pode encontrar a nossa pré-selecção de agulhas. Todos estes são bons de trabalho em motores de scooter. Aqui você vê nossa coleção de dinamômetros apenas das agulhas D.
De nossas experiências e descobertas, a agulha DGL funciona muito bem em motores de válvula rotativa. A agulha DEK com a qual o Keihin 35 é entregue, é um pouco rica em baixo.
O próximo passo é verificar o tempo do sistema de ignição. Vespatronic. Infelizmente, a carcaça do motor soldada torna necessário modificar a placa do estator. E ainda mais triste, é onde estão as marcas de ignição e depois que os mods são feitos.
Precisamos fazer novas marcações usando uma rolha de pistão. Usando uma rolha de pistão, como sempre, usamos uma medição de reversão.
Sabemos girar o volante no sentido horário e anti-horário até que seja bloqueado pela rolha.
Sabemos marcar as paradas na carcaça com a seta no volante como referência. Essa necessidade de pegar exatamente, infelizmente a câmera não faz jus a isso na foto.
Sabemos que precisamos encontrar o meio entre as duas marcas. Este é o nosso principal ponto morto.
Depois de encontrar o ponto morto superior, sabemos que precisamos descobrir onde está nossa configuração de pré-ignição de 18°.
Medimos a circunferência do volante.
Este é 529 milímetros. Se você dividir isso por 360, você conhece o mm da circunferência que é igual a 1°. Pegamos isso e multiplicamos pelos 18° desejados.
Aqui está assim: 529/360*18= 26.45 mm.
Sabemos medir esses 26.45 mm no volante a partir da seta no volante.
Saiba que é hora de strobe a configuração para ter certeza de que tudo está no local.
Descobrimos que o ponto de ignição é de 16° em vez de 18°. Deixamos como está no momento e deixamos o motor em marcha lenta nas primeiras corridas.
Ao aquecer o motor e trocar as marchas, encontramos a 3ª marcha saltando. Droga! Ok, a solução para o momento é medi-lo em quarto. Por causa da marcha mais alta, a saída de potência não é tão alta quanto seria na 3ª marcha. Que é normalmente usado para trabalho de dinamômetro.
Primeira tentativa...
A configuração de carboidratos é muito rica. A potência antes do escapamento começar a funcionar é muito ruim.
Mudamos o jato ocioso para um 45 e vemos…
Como ainda não estamos 100% felizes, tentamos os 145 principais a seguir::
Não encontramos mais potência de pico. Mas o gráfico é muito mais suave e o motor responde muito melhor à ação do acelerador. Algo que você simplesmente não pode imaginar apenas com um gráfico.
Agora mudamos o ponto de ignição para 18°…
Era isso, mais potência antes do tubo começar a funcionar, mais pico e mais torque.
Agora terminamos com uma corrida através de todas as quatro marchas.
20 cv em terceira marcha. Missão completada.
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