Freio a disco completo para Vespa PX80, PX125, PX150, PX200 e PK XL1 / PK XL2

Os modelos Vespa PX nunca foram famosos por seus bons freios ...
Até a Piaggio viu isso e em 1998 deu à Vespa PX uma atualização de freio moderna. Um freio bem aderente e estável tem sido um padrão de série desde então.
De agora em diante, oferecemos a você uma opção econômica para converter seu antigo PX com freio a tambor para esta tecnologia moderna!

Todos os modelos Vespa PX construídos até 1998 ainda possuem freio a tambor no eixo dianteiro. Foi apenas com a introdução do PX Lusso em 1984 que ele foi melhorado e o garfo e o quadro foram reforçados, mas nunca foi realmente possível alcançar a potência de frenagem adequada. Além disso, existem as armadilhas de cada freio de tambor, como o efeito gifitge imprevisível após um pequeno tempo de inatividade.

Quem também deu ao seu motor um aumento de desempenho decente não deve apenas pensar em um sistema de travagem sensato e sólido para o TÜV. Por muitos anos, a Grimeca foi líder aqui com seus freios a disco retrofit. No entanto, devido à falência da Grimeca, esta opção de conversão não está mais disponível.

Uma alternativa seria as peças de freio originais dos modelos PX de 1998. No entanto, eles se tornaram quase inacessíveis após a última rodada de prêmios da Piaggio.

A solução perfeita e econômica é chamada de garfo Vespa LML!

Os modelos LML Star, também conhecidos como Stella nos EUA, são exatamente iguais aos modelos PX, mas feitos na Índia. A qualidade está no mesmo nível dos veículos italianos, um segredo aberto é o fato de que muitas das peças de troca de scooter nos veículos italianos agora também vêm de produção indiana.

Os tempos em que a produção no Extremo Oriente equivale a má qualidade podem ser deixados de lado com segurança (até a BMW tem seus motores para o F650 fabricados na China ...).

Devido aos nossos excelentes contatos com fornecedores indianos, podemos oferecer uma alternativa muito interessante para os freios a disco Grimeca:

Um garfo completo, ou seja:

• Tubo de direção
• Cubo do freio
• tambor de freio
• compasso de calibre
• amortecedor

totalmente montado, a partir da produção contínua dos modelos LML.
Tudo a um preço baixo imbatível, absolutamente convincente em termos de qualidade.
Não é à toa que nosso tourer rápido tem Projeto de samambaia prateada recebemos um fork completo assim como o nosso Projeto Racer com mais de 30HP peças do freio LML usadas!

O garfo se encaixa plug & play em todos os quadros de 1984. Estes têm uma função combinada de ignição / bloqueio da direção. Os modelos PX mais antigos possuem a fechadura de ignição na tampa da lâmpada acima do velocímetro, o garfo também pode ser usado aqui, mas para isso deve ser feita uma fresagem para o cilindro da fechadura no tubo de direção. Mas isso também pode ser feito em casa com algumas ferramentas básicas, como furadeira e lima. A bifurcação original é suficiente como modelo de cópia.

O freio puro sem garfo também se adapta a todos os garfos Vespa PK!

A forquilha está atualmente disponível com tambor de freio no estilo dos antigos modelos PX, ou seja, com cubo fechado!

Clique aqui para ver o garfo na nossa loja online!

MONTAGEM DA BOMBA DE FREIO:

Para operar o freio corretamente, é necessária uma bomba de freio no guidão.
A Grimeca fez o desvio através de um sistema hidráulico parcial, ou seja, uma bomba de freio controlada pelo cabo de freio original que estava preso ao tubo do garfo. Uma solução que anula amplamente as enormes vantagens de um freio hidráulico ...
Em princípio, o controle totalmente hidráulico, sem cabo de freio mecânico, é sempre a melhor opção por ser mais eficiente e confortável.
Existem diferentes maneiras de montar uma bomba de freio.

1. Modifique o guiador original

Esta solução requer um pouco mais de ferramentas, destreza manual e possivelmente compostura do que a segunda variante, já que aqui uma pequena parte da cabeça de direção original deve ser removida irrevogavelmente. Já temos no nosso como isso é feito Documentou o diário do projeto da Samambaia de Prata. As seguintes partes são necessárias para este tipo de conversão:

Bomba de freio NISSIN incl. Suporte

Linha de freio de aço trançado, espelho

Banjo de freio Espelho 45 °

Banjo de freio Spiegler Direct

2. Monte o novo guiador

A segunda solução é tecnicamente mais simples porque você só precisa trocar as peças.
A parte inferior do guiador nos modelos Vespa construídos a partir de 1998 é utilizada para este fim. Tanto a bomba de freio Vespa original quanto a bomba de freio LML estão disponíveis para este guiador.
Ambos são idênticos em termos de função, qualidade e aparência. Só não no preço ...

As seguintes partes são necessárias para este tipo de conversão (algumas alternativas):

Parte inferior do guiador Vespa PX de 1998	Bomba de freio -LML- Vespa PX de 1998	Bomba PIAGGIO Vespa PX de 1998	Linha de freio PIAGGIO Vespa PX de 1998
Banjo de freio Spiegler Direct	Banjo de freio Espelho 45 °	Banjo de freio Spiegler Direct	Parafuso de banjo Aço M10x1