Kit de cilindro 75cc Polini Racing para Vespa V50 1? Series. Artigo não. 7675516

Kit de cilindro 75cc Polini Racing modificado para Vespa V50 1ª série

Agora disponível na loja: Cylinder Vespa V50 primeira série 75cc Polini Racing

Os primeiros modelos Vespa V50, coloquialmente conhecidos como a primeira série V50, surpreendem seus proprietários em alguns detalhes em comparação com os modelos V50 posteriores generalizados.

Os primeiros modelos incluem, por exemplo, os números de chassis V5A1 * 1001 * a * 92877 e V5SA1 * 1001 * a * 15325 *

Quer seja a suspensão da roda dianteira, a fixação da placa de ancoragem do freio traseiro com pinos M6, a caixa de câmbio de 3 velocidades, o Pneus de 9 polegadas ou a distância entre eixos curta, os modelos V50 de primeira geração são especiais em muitos detalhes.
Este também é o caso quando se trata de aumentar o desempenho do motor principal.

Os primeiros motores V1,2 colocaram seus motoristas à disposição de um pouco mais de um cavalo, 50 HP em números. Isto é combinado com uma tradução primária razoavelmente longa de 3.72 e um salto miserável da engrenagem 2 para a engrenagem 3 não transforma exatamente esses motores em velocistas de verdade.

Portanto, o que poderia ser mais óbvio do que dar um impulso ao motor com um novo kit de cilindros mais potente.

Aqui, no entanto, a próxima surpresa o aguarda. Os primeiros V50s têm um diâmetro menor na base do cilindro na carcaça do motor - isso provavelmente data da época em que o motor era usado como motor de partida para aeronaves Piaggio. Como resultado, os cilindros atuais não coincidem.

O motor teria que ser completamente desmontado para fazer o fuso corretamente no orifício da base do cilindro.
Para evitar esse esforço, temos os cilindros usinados de maneira adequada. Assim, você pode instalar o cilindro diretamente.

Nossa escolha recaiu sobre isso Polini 75cc na versão de corrida. Com uma faixa de velocidade muito boa e uma saída de mais de 4HP, é exatamente o candidato certo para puxar a engrenagem um pouco longa demais do V50. A ampla faixa de velocidade claramente ajuda a superar o salto bastante longo da segunda para a terceira marcha.

A base do cilindro é girada para caber ...

e o ponto de fixação para a tampa da roda do ventilador e capa de resfriamento encurtado para coincidir.

Você encontrará um como acessório em nosso kit de cilindro Porca de chapa metálica M6, isso serve ao ponto de aparafusamento entre pêndulo e Coifa de resfriamento e pode simplesmente ser conectado à tampa da roda do ventilador para esse propósito. Isso é necessário porque os pontos de fixação no V50 são orientados 1 ° de maneira diferente.

Polini especifica um ponto de ignição de 17 ° para este cilindro. Se você ainda estiver usando a ignição por contato no motor, pode usar a lâmpada de teste para definir o ponto de ignição para 1,4 mm antes do PMS.

Dependendo do escapamento e se um Onda de corrida está embutido em seu motor, você deve ter o Jato principal ajuste em conformidade no carburador. Nas instruções de instalação, a Polini recomenda um jato principal de 16-66 para o carburador SHB 68. No entanto, não podemos confirmar este valor desta forma. A experiência mostra que o carburador deve ser equipado com um jato 74-84.

Kits de carburador correspondentes

SHB 16/16

SHB 19/19

Quando você se depara com a decisão de abrir o motor e fazer o de costume peças de desgaste como Garra de mudança, Kit de vedação e Selos de eixo para substituir, recomendamos definitivamente o uso de um Virabrequim de corrida ...

e uma 3ª marcha curta ponderar.

O virabrequim de corrida permite que o motor desenvolva um torque mais alto e a 3ª marcha curta garante uma melhor conexão ao passar da marcha 2 para a marcha 3.

Com um motor tão potente, pode desfrutar ainda melhor do verão no seu V50.