Tambor de freio reforçado para Vespa PX, T5, LML 2T, Cosa 10 ″
Isso é um otimizado de 10 polegadas Tambor de freio Vespa da Scootopia. Este tambor simplesmente substitui a peça antiga e impressiona com um núcleo de aço maciçamente reforçado com suportes de alumínio significativamente maiores no interior. Externamente, é felizmente muito semelhante ao tambor de freio original, a aparência original é mantida!
Com os tambores de freio Piaggio originais, era possível trocar os parafusos prisioneiros, com os tambores de reprodução disponíveis posteriormente, uma troca não era mais possível.
Com este novo tambor Scootopia eles são Os prisioneiros da roda podem ser substituídos novamente, útil se um thread estiver com defeito aqui. Além disso, é barato e sustentável ao mesmo tempo, porque apenas um parafuso é substituído em vez de um tambor completo.
Nossa recomendação para Vespa Largeframe sintonização
Devido à sua construção maciça, o tambor de freio Scootopia oferece muito mais segurança. Isso os torna a escolha preferida para todos os poderosos motores de ajuste.
O tambor de freio cabe na minha Vespa?
O tambor se adapta a todos os motores Vespa com uma vedação do eixo de Ø30mm.
Se o A vedação do eixo também é alterada (veja abaixo), cabe quase para Largeframe Motores com pneus de 10 polegadas. Portanto, por exemplo, para Vespa Sprint, Rally, TS, GT, GTR etc.. utilizável.
Conhecimento prévio de tambor de freio de 10 polegadas Vespa:
Com a introdução da Vespa GL por volta de 1962, um novo tipo de tambor de freio foi estabelecido para o eixo da roda traseira, que ainda hoje é usado quase com o mesmo design. Com exceção dos modelos GS160 / SS180 e COSA, este tipo de tambor foi usado em todas as scooters Vespa a partir de 1962 com cilindro horizontal (Vespa Largeframe) instalado.
- 1962-1984: Tambor com superfície de rolamento de empanque de Ø27mm, porca castelo fixada com um pino dividido. Torque de aperto: 75-90NM
- 1984-1988: Tambor com anel de vedação do eixo de Ø30mm, porca sextavada fixada com gaiola e pino dividido. Torque de aperto: 90-110NM
- 1988 até hoje: Tambor com superfície de rolamento sem areia de Ø31,5mm para anel de feltro, porca sextavada fixada com gaiola e pino dividido (a própria vedação do eixo está localizada aqui na caixa de engrenagens). Torque de aperto: 90-110NM
O diâmetro do flange em constante crescimento (de Ø27 a Ø31,5 mm) permite um flange do tambor de freio significativamente mais estável. Os modelos com apenas Ø27mm tendem a se expandir rapidamente se o torque de aperto for muito baixo. Uma flange de tambor de freio espalhada pode ser vista em uma roda traseira que continua se soltando, apesar da porca da roda traseira estar devidamente apertada. A única coisa que ajuda aqui é substituir o tambor de freio mais cedo, caso contrário, o Dentado do eixo principal afetado puxado e também deve ser substituído. Por razões de estabilidade, é sempre aconselhável mudar para um tambor com um diâmetro de flange de 30 mm.
Conversão de tambor de freio
ATUALIZAÇÃO DO TAMBOR DE FREIO antigo para novo (27 mm => 30 mm)
O tambor mais estável dos modelos PX Lusso de 1984-1988 também pode ser usado em anos de construção mais antigos com um tambor de Ø27mm, desde que a vedação do eixo dos modelos Lusso com Ø30mm e a arruela dos modelos de 1984 em diante também sejam usados lá.
BAIXO DO TAMBOR DO FREIO de novo para antigo (31,5 mm => 30 mm)
O último tipo de tambor de freio (1988 até hoje) não tem mais uma superfície de rolamento e, portanto, não é adequado para combinação com uma vedação de eixo. Uma vedação de eixo interna e um anel de feltro externo foram usados de fábrica nos modelos de 1988 em diante. Aqui, também, o tambor Lusso de 1984-1988 pode ser usado e convertido em um anel de vedação do eixo convencional (DICA: Se o anel de vedação do eixo interno for omitido aqui, certifique-se de fechar o orifício de gotejamento na caixa.
