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Vespa Smallframe Polini Evo 133

Vespa Smallframe na bancada de teste Polini Evo 133, L&S Franz, Polini Membrane, MRP

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Vespa Smallframe com cilindro Polini acima de 20HP

 

Hoje nosso cliente João esteve novamente com sua Vespa Smallframe no nosso Scooter Center Bancada.

Onde posso encontrar mais alguns cavalos de força no meu motor Vespa? banheiro

Mais potência para a Vespa

Durante sua última visita, ele nos perguntou quais mudanças ele ainda poderia fazer em seu motor para encontrar um pouco mais de potência.

Depois de termos discutido brevemente a aparência de sua configuração atual, fomos capazes de dar algumas dicas por meio das quais um desempenho superior pode ser obtido.

 

Configuração do motor

Basicamente, o motor é equipado com um cilindro Polini Evo, virabrequim de 54 bgm. O 30º carburador Mikuni TMX é conectado a um dispositivo de sucção MRP. Os melhores pré-requisitos para se tornar uma unidade Ü20 clara.

Com um processamento adicional da saída e a conversão da membrana Polini em 2 abas, surge o seguinte resultado:

 

Polini Evo 133 Vespa Smallframe na bancada de teste Polini Evo 133, L&S Franz, Polini Membrane, MRP

Com Kytronic melhor ainda

Devido à área de saída maior, o escapamento pode funcionar muito melhor. A pequena perda a 6500 rpm é, infelizmente, devido à falta de Kytronic. No estado atual (curva vermelha), um sistema de ignição PK padrão fornece um ZZP de 18 ° antes do PMS. seu serviço. Com o Kytronic certamente é possível deslocar a curva vermelha de volta para a esquerda a 200 rpm, na direção do desempenho que começa antes.

Mas, em suma, um bom número - divirta-se com ele na rua!

 

(COMO)

 

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Cabeça de cilindro Polini Racing para Polini 133ccm Vespa V50, ET3, SS50, SS90

Com o surgimento do novo cilindro Polini Evolution, o conhecido Cilindro de ferro fundido Polini também recebeu um upgrade e agora tem o acréscimo "Racing" na designação. Uma cabeça de cilindro realmente grande com uma superfície de resfriamento ampliada, câmara de combustão usinada em CNC e uma junta de cobre.

Devido ao grande aumento da espessura do material e ao uso de uma junta do cabeçote como nos cilindros Evolution, vazamentos no cabeçote - desde que corretamente instalado - são coisa do passado a partir de agora.

Felizmente, Polini oferece o novo Cabeça de cilindro de corrida também como peça de reposição que pode ser adaptada a qualquer Polini "antigo". Os necessários para a montagem prisioneiros de cilindro mais longos Para fixar a cabeça do cilindro mais forte, uma junta da cabeça do cilindro está incluída no escopo de entrega. Recomendamos isso para aparafusar Nozes M7 de Naraku.

Devido à maior capacidade de resfriamento, a Polini deu à nova cabeça do cilindro de corrida um pouco mais de compressão.

Medimos a diferença para você com uma bureta.

Comparado ao seu antecessor com volume da câmara de combustão de 16,8 ccm, o novo cabeçote vem com um volume da câmara de combustão de 15,9 ccm e, portanto, aumenta a compressão geométrica de 8,7: 1 para 9,1: 1.

Simulamos o volume da junta do cabeçote medindo-o com graxa.

A compressão sutilmente aumentada, combinada com a forma mais moderna da câmara de combustão, ajuda o ferro fundido cinzento Polini a atingir mais torque e potência sem que o cabeçote seja submetido a sobrecarga térmica. Claro, isso só se aplica se o motor estiver configurado corretamente. Obviamente, a nova cabeça do cilindro não elimina um carburador e configuração de ignição incorretos.

Para estar no lado seguro, você deve redefinir a dimensão do aperto após a montagem e ajustar o tempo de ignição dependendo da configuração do motor. Com o aumento da compressão, pode ser necessário selecionar o ponto de ignição um pouco mais tarde (ou seja, menos graus antes do TDC).

A nova cabeça de cilindro Polini também é interessante para a classe 5 do ESC, pois foi homologada na classe 2012a desde 5.

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