Colección Castrol Classic y Recuerdos de patrocinio
Mercancia de Castrol Classic
Ofrecemos uma gama de artigos clássicos de alta qualidade, desde latas de óleo / jarras de óleo hasta imanes e carteles de pared, todos com la icónica marca Castrol Clássico de 1946. Ya sea en el taller ou en casa, nossa gama nostálgica combina tanto o estilo retro como a funcionalidade. Com accesorios para el taller, ropa y mucho más, hay algo para cada proprietário ou entusiasmado de los coches clássicos.
Ya sea un regalo para um ávido scooterista ou un regalo para ti mismo, ¡encontrará o objeto perfeito em nossa seleção!
A ideia do óleo de ricino
Castrol foi financiado por Charles “Cheers” Wakefield com o nome de “CC Wakefield & Company”. Em 1899, Wakefield dejó su trabajo en Vacuum Oil para iniciar su propio negocio de venta de lubrificantes para ferrocarriles y maquinaria pesada. A principios del siglo XX, Charles está interessado em seus novos veículos motorizados: el automóvil y el avión. Su empresa comenzó a desenvolver óleos para os novos motores. Estes óleos são suficientemente finos para a partida em frio e suficientemente pesados para funcionar em altas temperaturas. Los investigadores da empresa que o problema pode resolverse añadiendo óleo de rícino, un óleo vegetal elaborado a partir de las semillas de ricino. Llamaron al nuevo producto"Castrol“. Em 1919, John Alcock e Arthur Brown usaram Aceite Castrol en el primer vuelo transatlantico sin escalas de la historia.
A ideia de Heiko com o patrocinio de Castrol y de rápido a lento
CC Wakefield não apenas inventaria um novo tipo de óleo de motor, mas também uma nova forma de outros clientes potenciais para seu produto: el patrocínio. Nome Castrol apareceu em pancartas e banderas en carreras aéreas, de coches y en intentos de récord de velocidad. Con el tiempo, la marca del aceite de motor se hizo muito mais conhecida que la fundador/empresa. Esta circunstancia aconteceu em 1960 “CC Wakefield & Company” passou para chamar Castrol Ltd.
Levo mais de 32 anos conduzindo Vespa y Lambretta. Para fazer empezó com uma Vespa PK50S roja que, comprada de segunda mano, você está esperando na garagem de meus padres para sacar o carnê de condução. Pero prontamente era muito lento para mi. La primera medida de puesta a punto fue montar un costoso escape de 50 km/h. Pero no sirvió de mucho, los chicos de los ciclomotores seguían pasándome a diestro y siniestro. Se você vender e me interessar por um PX 80 Lusso negro, neste momento muy caro en el seguro. Durante o teste de condução das marchas siempre salian volando. Pero me alegré de que mi madre me permitiera comprarme este scooter…. además, mi padre estaba de viaje de negocios y no sabía nada de los nuevos “80”. Asi que: ¡ahora o nunca! Asi que el scooter se compró com este “pequeño defeito oculto”.
ROLLERSHOP, Scootering & Mods, Scooterboys e Scooter Scene
Todos sabemos que estaba mal no motor: a razão do câmbio descontrolado, era a cruz de câmbio “redonda” desgastada. O próximo concessionário de Vespa desejaria 700 DM para a troca, mas eso estaba fuera del presupuesto de mi hábil actualización de la scooter. Me ponha em contato com outros condutores de scooters. Um deles era patinador em monopatín e agora, de repente, motorizado em uma flamante Vespa PX 80 Lusso. Mais tarde, volvi a encontrar-me com ele, todos estavam sentados com trajes e zapatos de couro pulido em su, agora com espejos e peças cromadas enyesadas, Vespa. Da próxima vez que o encontrar, falta-lhe o meio da sua scooter e também a parte superior da cabeça. No lugar de zapatos de couro fino e um traje, agora levamos botas vermelhas hasta las rodillas, pantalones de camuflaje y una chaqueta de bombardero. Em sua cabeça, o único que caiu de sua “melena popper” era um pequeño cuerno de pelo que revoloteaba desganado em sua cara depois de sair do casco. Algo irritado, a pergunta se havia tido um acidente com a patinete e por isso tinha um aspecto tão raro. Dijo que agora era Scooterboy e que a scooter era um CutDown! Seguramente la había descoberto antes, para mí era nueva ense momento: la MOTORETA, a Scootermag y hojevía en blanco y negro. Y así el mal siguió su curso. Ahora también los 80 se volvieron de alguna manera rapidos demasiado lentos para mim, companheiros de escola com DT, RD, MBX & Co e inclusive algún Mofa, era mais rápido que você. Assim como você muda a palanca de mudanças de todos os modos e saco o motor e o desmontado, também pode fazer a moto um poco mais rápido… catálogo da ROLLERSHOP e pelo SCOOTER. Los trabajos de pintura personalizados de las revistas me fascinaron tanto que me senti en mi “guardería” de los 80 e soñé con grandes trabajos de pintura y garabateé algunos de ellos en un papel. Sí, adelante, ríase, this son mis obras recopiladas:
Patrocínio de Castrol com o “Castrol Vespa Racer”
Asi que, de alguna manera, mis sueños com respeito ao trabalho de pintura personalizado no se hicieron realidad, asi que mais tarde tomé la iniciativa y pedi a Castrol un patrocinio. Sinceramente, agora me sinto um pouco incómodo com o seguinte: estaba bastante seguro de haberlo hecho aos 16 anos. Depois de fechar a carta para Castrol, que se encontra na “caja de la escena del scooter”, você era um poco mayor e nesse momento você estaba fazendo serviços comunitários.
Desgraciadamente você não tem os bocetos de mim“Castro Racer” com 20 CV e objetivo de 130-140km/h. Supongo que había adjunto los dibujos con la carta a Castrol, departamento de Motorsport. De la carta todavía encontré esta impressão de teste com correções. Não há escrita sobre UHU e NUTELLA, MÜHLEN KÖLSCH? ¡Quizá! Ya no sé… Pero el señor de Castrol fue muy amable, me convide a la IFMA de Colonia y, tras uma breve conversação no caminho de Castrol, me puso en la mano unas pegatinas de Castrol. Si alguien de Castrol está lendo: ¡mi offerta sigue en pie! Este é, por exemplo, mi Augsburg Vespa T4:
Tienda Classic Castrol
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