Seguramente todos ya hemos escuchado historias sobre vendedores de repuestos para Vespa y Lambretta que quebraon, ¿no?
Dizem que em seus antigos almacenos hoje há milhas de peças NOS (New Old Stock), verdadeiros tesouros para os amantes dos scooters clássicos que nosotros queríamos descobrir.
Por eso nos pusimos en contact con un viejo amigo, Claudio, y gracias a él era possible acceder a un almacén esquecido en las afueras de Milan que estaba lleno de piezas para Vespa e Lambretta.
Toneladas de Antiguas Piezas
Cuando entramos em el almacén, nos quedamos boquiabiertos. Toneladas de piezas NOS amontonadas hasta llegar al techo del almacén nos estaban esperando ahí.
Tesoros para Vespa e Lambretta
Poco después nos desilusionamos porque no sabíamos como encontrar los verdaderos tesoros de Vespa y Lambretta entre tantas piezas de APE, Piaggio Ciao, SI y Bravo. Junto com Claudio encontrou listas como empolvadas e miramos o sistema de gestão de mercadorias de los anos 60, que era nada mais e nada que um sistema de fichas.
Buscando piezas raras para Vespa e Lambretta
Pero como o sistema de gesto de mercancías no era de gran ayuda, tomamos um carrito para gravador pasillo por pasillo. Todas as estanterías estaban cubiertas de uma capa de polvo de varios centimetros, pero al final encontramos lo que estabamos buscando: as antiguas piezas não usadas.
NOS SIEM VESPA
NOS SIEM VESPA
Depois de ter as mãos cheias de óleo e de polvo, muitos conteúdos encontrados foram encontrados como peças raras e os guardamos em nossa nova furgoneta de VW para llevarlas a casa.
Nos fuimos al Lago de Garda com a Vespa mais bonita do mundo
Nossa Scooter Center Demonstrador, Geração XI Está em uma Vespa Primavera ET3 tão alto quanto o nível superior, e os detalhes técnicos estão o mais próximo possível do próximo aspecto que foi trabalhado Desenho de flecha de Austria (gracias por el genius trabajo, Pfeili). Ya ganó varios premios en custom shows internacionais.
Por Reitor Orton es la Vespa mais bonita do mundo e simél as lambrettista empedernido lo dice, tiene que ser verdad. Gracias Dean por el piropo.
Segunda missão na viaje a Itália:
Los muchachos y muchachas de Kerresinhio são conhecidos por seus quartetos com scooters clássicos. A primeira edição foi muito solicitada por quem não consegue descobrir que joga jogos de cartas com muito dinheiro. Nos fuimos al Lago de Garda para tirar fotos do novo demonstrador Vespa "Geração XI" para a nova edição.
Segundo: lá Geração XI é uma scooter muito particular Scooter Center y fue montado con muita paixão, dedicação, esfuerzo y amor por el detalhes. Merece un fondo mais interessante e mais extraordinário que nuestra tienda o la Cathedral de Colonia.
Y terceiro: nuestra primeira missão Nós chegamos a um lugar perto e entonces que nós provaríamos a oportunidade de tirar fotos de nossa Vespa Primavera ET3 a 1.000km de casa delante del Lago de Garda. Pronto podréis ver o resultado na nova edição do cuarteto de Kerresinhio.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/09/die-schoenste-vespa-der-welt.jpg451900Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2015-09-17 13:14:592015-09-18 08:16:26La Vespa mais bonita do mundo
Aqui te mostramos como ajustar corretamente o engranaje de uma Vespa.
Para evitar muitas vezes a holgura na caixa de mudanças, é necessário ajustar as arandelas com um espesor ajustado, as cuales hemos incorporaram um novo substituto. Estas arandelas de alta qualidade de BGM PRO Fueron resistcidas y lijadas, suelen tener una tolerancia de solamente +0/-0.04mm e cada serie fue sometida a extensas pruebas.
Vespa anéis distanciadores / arandelas de ajuste / arandelas de la caja de cambios
Vespa Rally, Sprint, VNB etc.
Boas notícias para os amantes de los modelos antigos deVespa Largeframe, como p. Ei Vespa Rally, Sprint and Co.: as arandelas da caixa de mudanças de entre 2mm e 2,50mm está disponível de vuelta gracias a BGM PRO.
Para sugestões de estabilidad, dichas arandelas, igual que aquellas montadas na Vespa PX EFL, llevan 4 uñas porque así ya no se rompe la única uña.
Hemos produziu las arandelas en medidas padrão para las antiguas cajas de cambio de 3 y 4 marchas (en las que solo se requiere una arandela en el lado del empujador de la cruceta).
Para os Engranajes de la Vespa PX Iris y de los models Vespa Smallframe te ofrecemos las arandelas en las medidas padronizadas de entre 1,00 mm e 1,40 mm e además de 0,9 mm. Esta medida especial requer sobre todo o cuando se montan ou diferentes pines no eje de la rueda trasera ou los circlips más gruesos com a norma DIN.
Para que los piñones se queden en su lugar y para que la cruceta se pueda meter fácilmente en el punto muerto mientras todo este montado, deberías empezar por el pinón de la primera velocidad y meter una arandela de la caja de cambios de 1,0 mm (medida normal).
Se uma arandela muito gruesa baixo o piñón de la primera velocidad, é possível que a cruceta não pode mover-se livremente entre os piñones e que quiera encaixar nos piñones no ponto muerto.
Por isso é recomendável medidor primero una arandela detrás del pinón de la cuarta velocidad.
verificando a holgura
Toma las galgas e mide la holgura del engranaje. Generalmente debería estar entre 0,05mm e 0,15mm. Se você gravar um componente único de novas peças, puede tener menos holgura puesto que las piezas todavía van to rozar un poco unas con otras for “acostumbrarse”.
Não deberías optar por muito poca holgura
Tampoco hace falta exagerar e ajustar muy poca holgura porque al holgura final pode ser o contrario puesto que en este caso as superficies suportam os casos de los piñones y de las arandelas tiedense a desgastarse sensitivemente por lo cual la holgura se aumentar consideravelmente y en muy poco tiempo. Si quieres cambiar solamente algunos pinos de velocidade, recomendamos que você os compare com um jogo de arandelas para la caja de cambios com um espesor de entre 1,0mm y 1,3mm. Y ya que una vez tienes desmontado el motor, revisa también la cruzeta de câmbio. Sem pongas muito poco lubrificante engranaje, melhor ainda se for novo, y monta ya novas juntas. Além disso, si usa las herramient como apropriados te facilitará o trabalho.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/09/vespa-getriebe-distanzieren.jpg451900Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2015-09-16 13:42:192015-09-17 08:30:21Manual de como ajustar o engranaje de la Vespa
Nuestra BGM Demonstrator está equipado com a maioria dos produtos de BGM PRO y Casa Lambreta y por lo tanto, tecnicamente hablando, una Lambretta de excellence.
Tenemos que nunca admitir que el diseño ha sido nuestra prioridad quando restaurante el scooter. Hemos montado e provado detenidamente todos os produtos BGM PRO antes de entrar na produção em série. Además hemos puesto a disposición de nuestros clientes esta scooter em várias ocasiões para que a una vuelta e é por isso que também preferimos uma pintura fácil de manter. Y, quizás algunos de vosotros conocen los siguientes dichos:
Afinação do Dicho
O design segue a função
O Chrome não o levará para casa
O óxido é mais leve que o carbono
Dean, por favor, MODifique nossa lambreta
A pesar de ter várias boas razões, não queremos aceitar que é a Lambretta más fea. Pero como Dean para o melhor tem razão, aceitamos sua proposta de melhorar o aspecto de nossa scooter. Centro El Rimini Lambretta vender novos produtos BGM na Itália, Dean é um “mod” auténtico, e como é também tenía planeado construir um BGM Demonstrator para o mercado italiano, ele aproveitou a oportunidade.
La Dolce Vita
É por isso que hemos llevado la Lambretta DL a Verona donde se quedó primero en el garaje de una amiga que nos recebió con tanta amabilidad que no dejamos de emocionarnos por la hospitalidad italiana.
Depois de Dean fue a buscar nuestro scooter para levá-lo al Rimini Lambretta Center. Aqui no blog temos a correção sobre os passos seguintes e o desarrollo do BGM PRO Demonstrator Lambretta.
Novo blog de Si Lee pela primeira vez e piensas: “¡Vaya! ¡Que tienda más rara! Con la Lambretta mais fea do mundo…”. Tenemos dos buenas desculpas. Primeiro: estamos em eso y pronto ya no sera la más fea. Y segundo: también tenemos la Vespa mais bonita (Según Dean) e isso nos enche de orgullo.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/09/lambretta-verona-italia.jpg451900Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2015-09-11 13:20:542015-09-17 13:16:25La Lambretta mais fea del universo
Nos encanta a Itália e agora mismo estamos viajando por este país tan hermoso que es, como sabéis, o país de origem das Vespas e Lambrettas.
É exatamente ahí, donde empezó la historia del Scooter Center (y seamos sinceros—una verdade loja de scooters tiene que tener un vinculo con Italia).
Oliver Kluger compró a scooter primer – em uma Vespa Rally TS 125 – para el Scooter Center en Malcesine, uma cidade llena de olivares que se sitúa na orilla oriental del Lago de Garda, y la vendió después a "Mod-Volker" de Colonia, nuestro primer cliente que todavía nos it fell y que sigue conduciéndola hoy en día.
Scooter Center – recambios, acessórios e peças de tuning para scooters
Nossos clientes nos informam muito a menudo que sus scooters Han foi roubado e Muchas Veces Son scooters de coleção de um valor infinito, como lo son los models de Vespa o Lambretta.
Por isso queremos apresentar os antirrobos que vendemos. Nunca podéis estar al 100% seguros que não pase nada y por eso sempre deberíais poner varios tipos de antirrobo a vuestro scooter – inclusive en vuestro propio garaje o sotano. Poned e cadeado y otro antirrobo que impede que se possa mover, p. ei o sistema Trava de aperto que bloqueie o ponto de gás, a maneta de freio e por ela a rua lateral.
Resultado do teste: BIEN
Na edição atual da revista”MOTOCICLETA" (19/2015 del 04.09.2015), na coluna “Guia” (guia), encontraris un artículo sobre el test del Trava de aperto.
Opinião da revista “MOTORCYCLE”: bem
Proteção Anti-robo Grip Lock contra o robo de motos/scooters
ElGrip-Lock é um antirrobo duradero de máxima segurança
Compatível com casi todo tipo de scooter
não se revienta utilizando herramientas comúnes
resistir a los taladros
Garantido para ser tão seguro quanto possível e durável sob a condição cualquier
A revista “Rollerszene” também inclui um teste para o Antirrobo Grip-Lock:
"Obviamente, o sistema Grip-Lock não pode ser considerado uma alternativa a um candidato ou deixar a scooter na garagem, mas é o suficiente pequeno para poder levá-lo a todas as peças, é fácil de usar e se fizer uma pausa curta, os oferecerá proteção que necesitan vuestros scooters. " Aqui podéis leer el artículo entero (en inglés)
Antirrobo GRIP LOCK
Para a maneta do freio/embrague
Com o antirrobo GRIP-LOCK, você pode proteger de maneira fácil e eficaz a scooter ou a moto contra o robo.
muito pequeno (cabe sem problemas na guantera, na caixa de ferramentas, na maleta ou no bolso)
Compatível com casi todo tipo de scooter, moto, ciclomotor, quadriciclo, etc. que tenga un diametro de puño de 27-38mm
caso impossível de que os olvidéis de quitarlo, uma diferença de los antirrobos montados em las llantas
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/09/grip-lock-schloss-test-gut1.jpg451900Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2015-09-07 11:13:402015-09-08 13:12:10Grip lock para scooters, Vespas e motos – El test
Bon voyage – Dean visitou al equipo del Scooter Center com a BSG Corse Lambretta
Dean Orton, o fundador do Rimini Lambretta Center nos visite aqui en el Scooter Center ya que estaba viajando desde Rímini, passando por Venlo para participar en el Venlo Scooter Run, al Harz-Ring puesto que ahí se celebró una carrera ESC. Quer aproveitar sua longa viagem para experimentar dentro de onde você pode usar o motor ESR Corse na vida cotidiana e durante as viagens.
Teste de la BSG Corse Lambretta
Para testar a scooter, as condições devem ser as mais reais possíveis, pois Dean levou tudo o que precisa de um modo e também:
outro escape para provar
herramientas para si acaso
e su equipo de camping.
Com todo este equipamento condujo de Rímini (Italia) e Venlo (Países Bajos), passando por Austria y Alemania. Al regresar nos visitó unos días antes de irse al Harz-Ring donde se celebró la última carrera del ESC de este año.
130km/h com potência limitada a 50CV
Condujo constantemente a 130km/h, então relaxadamente que era possível adelantar de vez en cuando conduzindo a 150km/h. Tendo em conta a relação de transmissão curta de apenas 4,9 é realmente alucinante. O motor é tão potente que até poderia conduzir mais rápido porque a potência do cilindro de 305cc foi reduzida através do acendimento programável de 63CV para um de 50CV.
Ainda que nos conheçamos desde hace mucho y nuestras das tiendas, el Scooter Center y el Rimini Lambretta Centre, see crearon más o menos al mismo tiempo, recien en este año de 2015 hemos logrado visitandonos en nuestras respectivas tiendas.
En April nos fuimos a Rímini porque nos havían invitado al dia de portas abertas. Nos lo pasamos super bien ahí con nuestros amigos italianos, comiendo platos italianos muy ricos y admirando los models de Lambretta que tienen en su tienda, como p. ei os lendários protótipos de dois cilindros o la BSG 305 Lambretta.
Aqui podemos ver o vídeo que Philipp gravou na BSG Lambretta
Olá, faça uma semana, tuvimos el honor de dar la bienvenida a Dean en nuestra tienda. Disfrutamos cada segundo e obviamente nos contamos un montón de viejas y nuevas anécdotas. Depois de ter falado sobre o negócio, cenamos juntos. Dean nos disse que nuestra Vespa Geração XI Smallframe é o objeto mais bonito do mundo – mas também admiti que nossa Lambretta BGM Demonstrator parece a Lambretta mais fea do mundo. Ya nos lo habia dicho en 2013 en el Customshow de Riva del Garda. Por algo lo habra dicho, no? Decidimos ponderar a su disposição para que adapte el aspecto al perfecto funcionaiento de la mecanica.
Na terça-feira Dean dirigiu por las calles de la region de Renania y regresó en la tarde para tomar su té y hablar con nosotros sobre algunos nuevos productos para la Lambretta.
Quarta-feira en realidad tenía planeado observar como processa los pedidos, pero al final probamos su scooter con ambos escapes en nuestro puesto de prueba de potência P4. Os resultados disso são os resultados da prática no Rimini Lambretta Center. O tempo passou voando e depois de almuerzo ya tenía que continuar seu caminho até o Harz-Ring.
Espero que hayan tenha tido muito sucesso na carreira do ESC.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/09/dean-orton-lambretta-scooter-center1.jpg451900Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2015-09-07 09:32:032015-09-09 16:26:20Dean Orton visita el Scooter Center com a BSG Corse Lambretta
Amortiguadores BGM inspeccionados pela ITV Germany (TÜV) para a Vespa
O novo disponível: noestros amortiguadores para a Vespa mais vendidos. As suspensões de BGM PRO são fáceis de regular e agora disponíveis para muitos modelos de Vespa com um certificado de ITV alemana.
Se suelen usar nas carreiras, mas também garantizan la conforto e segurança necesarias en la ciudad, en viajes largos o con acompanhante.
Por fin de nuevo disponível
Amortiguadores BGM PRO para Vespa
com homologação nacional (ABE)/certificado de la ITV alemana
disponível para separadamente ou em um jogo de dos
El most amortiguador para a Vespa – com certificado de la ITV alemana!
absorventes de impacto BGM PRO SC, de los cuales varios tienen o certificado de inspecção técnica, son las majores suspensões para vuestras Vespas que podéis encontrar. Fueron produziu de BGM na Alemanha e filho aprovado para uma grande capacidade de modelos de Vespa.
Você pode ajustar todos os seus podéis imaginários. A precarga del muelle se regular sin etapas y aparte, é possível regular a suspensão em 12 ou 16 etapas (según el modelo).Esta maneira de se adaptar às necessidades individuais de cada um de vosotros: mar a uma longa viaje com muito equipamento atravessando a Cordilheira Cantábrica, no Trajeto Diariamente em uma Carrera em Alguna Parte do Mundo.
Llantas de acero inoxidáveis para Vespa em oferta
Agora recebemos uma de nossas melhores llantas de acero inoxidable para la Vespa um muy buen precioso. Compre mais de una llanta e con el vale que te damos, puedes ahorrar bastante dinero. Si compras por exemplo 3 llantas, te ahorras mais de 100 euros:
Fabricado na Alemanha e testado para condições extremas
Sticky – a leyenda do Scootering – já se convencionou da qualidade e eficácia extraordinárias das BGM PRO da llanta para Vespa en una carrera en el deserto.
Las llantas em detalhes
A llanta de acero inoxidable de BGM fue produz uma empresa prestigiosa e certificada na Alemanha. Ni siquera Enrico Piaggio hubiera pode produzir um llanta melhor. Destaca-se por uma marcha circular perfeita, por las cualidades do acero inoxidable e su pestaña reforzada. Se atornilla com las tuercas especiais adjuntas, de acero inoxidable e com cuello cuadrado para encajar ainda melhor com la llanta e assegurarla contra movimentos indeseados. Los tornillos obviamente também são vendidos separadamente.
Fotos do llanta para a Vespa
360°
Caracteristicas de la llanta
Feito na Alemanha
Polpa acero inoxidável ou natural
Marcha circular perfeita
Pestana reformada
Llanta inox para Vespa em oferta
OFERTA
1 x em vez de 149€ hora por solo 119,00€
2 x em vez de 298€ hora por solo 228,50€
3 x em vez de 447€ hora por solo 342,75€
O preço tachado é o preço real de venta recomendado
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/08/edelstahl-vespa-felgen-rabatt.jpg451900Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2015-09-02 11:57:052015-09-02 13:57:06Llantas inox para Vespa em oferta
Carburador FASTER FLOW SI de BGM PRO para a Vespa rápida
A série de carburadores SI tiene un design que ya ha probado su eficacia um milhão de vezes e apresenta además un grande potencial.
Especialmente nos últimos anos, a popularidade dos carburadores foi incluída nos motores, que são muito potentes design compacto e bocas curtas de administração.
À hora de aumentar a potência do motor, hay que adaptou los chiclés en el carburador. Nos motores atualizados se encontram frequentemente chiques de alta com um tamanho superior a 140. Para poder garantir uma alimentação continua de combustível com grandes chiclés de alta montados, o hay que modifique el carburador (lo cual es muy laborioso) o se puede buy un carburador ya modificado por nuestros expertos:
Carburador SI FASTER FLOW Tuning para a Vespa
Os ofrecemos um carburador ya modificado si queréis aumentar a potência de vuestro scooter. De esta forma podéis guardar o carburador original SI (por si acaso) e receber um carburador trucado profissionalmente. Aqui encontráis nuestros carburadores BGM PRO FASTER FLOW SI
Conducir rapido y seguro sin arriesgar un empobrecimiento de la mezcla
Com um carburador BGM PRO Faster Flow perfeitamente possível Potências significativamente superiores a 20 CV conduzindo continuamente a toda velocidade sem arriesgar un empobrecimiento de la mezcla u otras averías.
Carburadores ja modificados
Para poder garantir uma alimentação contínua de combustível com grandes chiclés de montados, o hay que modifique o carburador (lo cual es muy laborioso) ou se você pode comprar un carburador ya modificado por nuestros expertos:
Detalhes com relação aos carburadores 26mm SI otimizados
A la hora de trucar el carburador, modificado profissionalmente la tapa da cuba do flotador, el porta chiclés y los taladros.
Aumentamos concretamente o diâmetro do taladro hacia a agulha do flutuador de 2,8mm e aumentamos os agujeros adicionais na guia da agulha do flutuador para uma alimentação de combustível mais rápida.
Importante: A superficie de obturación del asiento de la aguja del flotador se vuelve a crear mediante uma herramienta especial después de haber taladrado.
Perfeição: Você controla o nível do flutuador e o ajusta para 32mm.
La aguja del flotador com um diâmetro de 5,2mm, que tem que cerrar e abrir milhas de veces por hora, tem uma função de muelle por lo qual aumenta sua vida útil.
Alimentação rápida e contínua de combustível com chiclés de alta hasta 180
Debido tanto al prefeito taladro no asiento de la aguja del flotador como a los taladros adicionais no guia de la aguja del flotador, o combustible puede correr libremente a la cuba del flotador, por lo cual ahí mismo permanece o nivel del combustible constante. O taladro entre a cuba do flotador e a porta chiclés fue agrandado de 1,2mm a 1,8mm para permitir um fluxo rápido do combustível hacia a porta chiclés. El diámetro mencionado equivale a un chiclé de alta Dellorto 180 e por isso também é possível usar chiclés de este tamaño, se os deseáis, aunque atualmente, según sepamos, nenhum motor existente que lo requieran.
Setup touring com 25 CV e chiclé de alta velocidade 160
Nos motores touring atuais com aprox. 20-25 CV se usa chiclés de alta de 135-160.
Com os chiclés adequados, a mezcla não vai empobrecerse na hora de acelerar ou de trocar a carga.
Os carburadores de 25mm são os carburadores SI de 26mm pero majores
Se for esse o caso, a verdade é que o carburador 26/26 é real e tem um taladro de 25mm.
Los carburadores SI para a Vespa com un taladro de realmente 26mm tem um desgaste prematuro no guia da válvula de gás. Uma vez desgastada dicha parte tan sensitive, el carburador ya no sirve.
Puesto que no caso de um taladro de 26mm la valvula gas e a guia do misma casi no se soplan, pode entrar mais aire no guia desgastado passando pelo valvula gas, influenciando assim significativamente o funcionamento do motor.
Concretamente se apresenta as seguintes averías: um aumento indeseado do número de revoluções em ralentí e um empobrecimiento considerável à hora de acelerar.
Antes dos carburadores BGM PRO 26mm SI tem um taladro de 25mm.
Recomendação: alça de gasolina BGM PRO Faster Flow
O modelo do carburador Faster Flow de 25mm aqui o apresentou, resumindo, muy discreto e um companheiro caiu recorriendo muitos quilômetros. Ele reduziu ao mínimo o desgaste do guia da válvula de gás graças a um prefeito Solapo.
Em nuestra tienda você pode comprar las novas carcaças de motor de Pinasco.
Existem duas versões, uma com válvula rotativa (Master) e a outra com válvula de lâminas (Slave), ambas para - Vespa PX 125-150 - Vespa PX 200
Carters de motor Master / Slave para a Vespa Largeframe
Melhorias
Ambas as versões contam com las mismas mejoras:
MATERIAL
Alumínio de alta qualidade fundido a baixa pressão com uma superfície fina
SUPERFICIES DE OBTURAÇÃO
Superfícies de obturação precisas fresadas
REFORÇADO
Refuerzos en el rodamiento del eje de la rueda trasera en el lado del selector de cambio y del suporte del amortiguador
COMPACTAR
Muito mais material ao redor da superfície de obturação da torta do cilindro e da admissão do carburador
CONSEQUÊNCIA
O rodamiento de cigüeñal no lado do volante é um grande rodamiento de rodillos cilíndricos (NU205 25x52x15mm)
ARO DE RETENÇÃO
As carcaças são compatíveis apenas com aros de retenção de metal (no lado do braço). Sempre monte o aro de retenção para os modelos 200cc com burlete marrom.
LUBRIFICAÇÃO
Dos orifícios de lubrificação para a roda do volante
AJUSTAR
Dos casquillos adicionais = los cigüeñales con carrera extra larga pueden renunciar al borde de centrado de la carcasa. Medidas dos casquillos Ø ext.=9,95mm, Ø int.=8,40mm, altura=13,80mm
GOMA
Os blocos silenciosos adjuntos são mais sólidos e permitem uma melhor orientação do motor no chassi
NÚMERO
As carcaças do motor não foram informadas nem o número do motor nem o prefixo
TALADRO PARA ACEITE
Sin taladro escurridor para el lubrificante del engranaje = le quitaron el taladro escurridor, que só indica se o aro de retenção interior estava defeituoso*.
*Recomendados use um rodamiento selado, um aro de retenção exterior e um tambor de freio adequado.
PARTICULARIDADES DE LA VERSION COM VÁLVULA ROTATIVA
Superfície de obturação extra larga em ambas as partes do motor, compatível com qualquer coletor de admissão
Sustituye perfeitamente la carcasa de motor original
A versão para 125-150cc tiene el mismo carter del cigüeñal que la version para 200cc, por lo cual it imprescindible un cigüeñal de una PX200. A válvula rotativa foi ampliada para ter as mesmas medidas que a válvula dos modelos de 200cc. Para tanto, o volante redondo de um cigüeñal de 125cc é muito delgado.
PARTICULARIDADES DE LA VERSION CON VÁLVULA DE LÁMINAS
Válvula de lâminas central com cobertura completa
Viene com coletor de admissão, válvula de lâminas tipo RD350 incluída (distância entre agulhas 58x48mm)
Goma de admissão com giro de 360°, diâmetro da conexão do carburador=34mm
Goma compatível com Keihin PWK28, Mikuni TMX27/30, Dell'Orto PHBH28/30, VHS24-30
Eje para commando bomba de aceite no provisto
Sin taladro para propulsion de la bomba de aceite
Hay que meter el casquillo para el tren fijo que está adjunto. As carcaças estão destinadas ao uso com partida elétrica por lo cual os rogamos que montamos o ventilador tapa cubre para os modelos com partida elétrica. Se não houver dez partidas elétricas, feche o taladro na carcaça com a placa de orifício de partida elétrica (7671454). Se não quiser usar os componentes da caixa de câmbio dos modelos a partir de 125cc, comprobad que eje engranaje piñón múltiple mar compatível e modificado se necessário.
Montad todos los pernos de sujecion con fijador de roscas. Os pernos de sujeción do cilindro não são sobredimensionados em um lado como suelen ser originalmente no caso de Piaggio. Para isso é imprescindível montar y pegar los pernos de sujeción del cilindro de Pinasco adjuntos a la carcasa. A la hora de tornillarlos, por favor fijaos en que haya espacio suficiente si un engranaje de la bomba de aceite está montado. Recomendamos remoer todas as roscas e limpá-las com pressão de ar.
AVISO DE MONTANHA: O rodamiento de cigüeñal NU205 no lado do volante não termina na parte traseira da carcaça do motor. Sobrevenda aprox. 1mm para o cigüeñal.
INCLUÍDO
VÁLVULA ROTATIVA
Todos los pernos de sujecion
Silentblocks e juntas distanciadoras para os silentblocks
Juntas para a carcaça
Casquillo para eje engranaje piñón multiple
VÁLVULA DE LÂMINAS
O mesmo que mencionei arriba y además:
Coletor de admissão, válvula de lâminas, goma de admissão, junta e peças pequenas
Aviso: los tornillos para fijar el coletor de admisión al block de motor não estão incluídos (consulte: Accesorios)
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/08/pinasco-vespa-motor.jpg451900Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2015-08-25 11:19:352017-01-20 15:59:08Carcasa de Motor de Pinasco para Vespa
Uma saco de alta qualidade y hecha a medida para el suelo / el escudo frontal.
Uma série de poucos exemplos que se destacam por seu acabamento
Obrigado a dicha bolsa de viagem para a Vespa, seu equipamento está no lugar perfeito: no centro de gravidade da scooter – central e o mais baixo possível.
Ventajas del T-Bag para a Vespa:
Grande volume, salvo de maneira segura
Uso seguro do pedal de freio
É possível echar gasolina com a bolsa puesta
Montaje seguro y rapido sin tener que taladrar
Chaves, gafas de sol, dinheiro – tudo o que é importante para ter sempre a mão
Median 3 dispositivos de fijación se monta de forma segura na Vespa
Você pode usar como mochila
Volume de 26 litros
impermeável
Catadióptricos laterais para maior visibilidade
Desarrollado de vespistas para vespistas – tem provado sua eficácia na prática
T-Bag for Vespa para desarrollado de vespistas para vespistas
Para viajar mucho, irse al trabajo ou al super…
Apesar de as bolsas T-BAG terem sido introduzidas no mercado em 2014 para o GTS, agora também existem para os modelos de chassi grande, especialmente para os Vespa PX Iris y PX (-1984).
Este novo produto se destaca pelas adaptações na parte inferior para poder acione o freio com a máxima segurança e pelos elementos de fixação especiais para os modelos mencionados.
Um bolsillo principal, três bolsillos mais pequeños
A bolsa levemente acolchoada dispõe de um bolsillo principal, dos bolsillos mais pequeños (superior e lateral) e um bolsillo de veludo no interior para as gafas de sol.
Todos os bolsilhos são fechados por meio de cremalheiras que resistem às salpicaduras.
Montaje rapido y seguro sin necesidad de taladrar
A bolsa está sujeta a dois cojines montados no escudo frontal que disponen de imanes potentes e ganchos (para qualquer taladrar não é necessário).
A bolsa se conecta aos cojines por meio de bandas ajustáveis que estão disponíveis no sistema de cierre rápido de LOXX. Nas laterais da chapa reposapiés en el suelo há outro dispositivo de fixação para introduzir a banda reforçada nos ojetos e fijarla bem com uma hélice lateral. Os ojetos e os tornillos necessários estão incluídos.
Para usar a bolsa separada da moto, use uma asa na parte superior e bandas acolchadas reguláveis para levar como mochila. Todas as bandas podem ser guardadas no interior.
Para garantir uma maior visibilidade nas estradas se cosieron catadióptricos laterais à bolsa.
Medidas do T-BAG PX:
ancoragem 300 x altura 420 x profundidade 330 mm
volume de 26 litros
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/08/vespa-t-bag-vespa-px.jpg451900Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2015-08-14 15:51:522016-08-22 12:23:01Vespa T-Bag – a bolsa de viagem perfeita para a Vespa PX
Só em 2015 agosto em oferta: hora por solo 199 euros en vez de 229 euros, mais gastos de envio
Exclusivamente em nossa loja, você pode comprar o escape Taffspeed para Vespa com um agarrado del Scooter Center no silenciador. Dicho grabado está registrado em el certificado técnico divulgado por la inspección certificado alemão de veículos para a Vespa PX 200 GS (9 kW), modelo desde 1996.
Uma fuga para todos os modelos
Com diferentes códigos de fuga, o Taffspeed se puede montar nas Vespas PX 80-150, PX e T5. También lo pedidos para a Vespa 200 e para motores pequeños:
graças a acabamento fantástico O Taffspeed MK4 é convertido em um duradero de escape feito. É possível introduzir mais fibra no silenciador o nueva fibra sin necesidad de serrar o taladrar. Basta quitar o anel de segurança.
Pode ser montado incluso com o suporte de repuesto montado
Se houver espaco suficiente entre la rueda de repuesto y el chasis, se puede montar sin problems el escape MK4. Conclusão: uma fuga engenhosa com muito par de giro e um som agradável.
A cruzeta de câmbio BGM PRO está cheia de materiais de alta qualidade para satisfazer as exigências dos vespistas.
Fue fabricada de aço em cromo-molibdeno 15CrMo5 (SCM415) de alta qualidade e destaca-se por sua resistência, mas também por sua elasticidade para proteger os dentes.
A nosotros nos convence la qualidade e podemos garantir que siempre sea la misma.
Para todo o tipo de vespistas, para os que conduzem o diário, os que conduzem sozinhos os domingos, os que fazem viagens largas ou os que prefieren carreras.
Cruceta cambio -BGM PRO- “Vespa (-1984)”
vespa px parte do nº 1984), Rally80 (VSE8T) (para parte do nº 1), Sprint (para parte do nº 100230), Sprint Veloce (para parte do nº 125)
Vespa PX Iris 80cm³ (V8X1T a partir do nº 100231), 125cm³ (VNX2T a partir do nº 232053), 150cm³ (VLX1T a partir do nº 624302), 200cm³ (VSX1T a partir do nº 315267), T5 125cc, cosa
O BGM BigBox Tour it el escape adecuado para viagens longas y fue desarrollado para ser muy potente, incluindo as baixas revoluciones. Eso y un par de giro sumamente elevado convieren la versão touring in el escape ideal para todos aquellos vespistas que suelen viajar com acompañante o com mucho equipaje. Para las personas que llevan un sidecar también hay buenas noticias porque debido al par de giro elevado ya não é necessário diminuir a relação de transmissão.
Montado em um PX200 padrão, o escape BigBox desarrolla su potencia ya 300 rotações por minuto mais temprano que o escape tipo original, o real rey entre os escapes touring. Também é ideal para cilindros potentes como os cilindros deportivos de Polini o Malossi.
Assim como o escape convencional, o BigBox tiene duas camadas e leva fibra para o silenciador.
El BigBox Touring
aparência original
silêncio gracias a la dupla capa y la fibra para el silenciador (como en el caso del escape convencional)
ponto de giro elevado
pecado descenso de entrega
Banda de Revolutionis igual de ancha como o escape tipo original
muito discreto
encaja também com Rally/Sprint sin tener que modificarlo
Construção masiva com abrazadera no cilindro
hecho a mano na Europa
MONTAJE SIMPLES
El escape aqui apresentado se monta de la misma manera que el escape convencional. Com uma abrazadera se fija o código de fuga no cilindro puesto que evita danos na noiva de fuga e garante um prefeito estabelecido em comparação com uma fijación floja com juntas tóricas. O código de escape dispõe de dispositivos adicionais para enganchar os muelles de escape. Recomendamos não usar um distanciador muito curto no trasero de amortecimento para garantir uma altura livre para o suelo ideal.
NOSSA RECOMENDAÇÃO
Com uma relação de transmissão mais larga, é possível aumentar enormemente as revoluções em cada marcha por local, o par de giro elevado se transforma de forma eficaz em uma velocidade maior. Lo ideal series montar el embrague BGM Superstrong com pino de 24 servidos (el piñón original tiene 23 servido) porque não são necessárias modificações ningunas en el motor y velocidade máxima máxima a uma velocidade de 5 km/h.
Se você levar um motor com muito giro, também poderá montá-lo pino primário BGM de 64 servido e combinar com um embrague com pinón de 24 servidos (+8km/h).
CONCLUSÃO
Máxima potência a baixo regime de revoluciones – ¡guay!
Ya os hemos informado sobre as bicicletas de madera de aprendizagem para os hijos e hijas de vespistas e lambretistas. Para os mais pequenos, podemos oferecer estes correpasillos.
La mayoría de los cochecitos se product of plastico, mas é óbvio que los que tienen scooters classics se niegan a tal material incuanto en cuanto a los juguetes de sus hijos. Por isso, buscamos uma alternativa para os chiquitos.
De chapa
Ya que para os vespistas é importante que su moto sea de chapa, agora também os ofrecemos correpasillos de metal:
¡Preparaos para carreiras traviesas! Maestro este cochecito metálico, retrô, vermelho e da marca Baghera deixe que seu filho ou sua filha imaginem mundo das carreiras de automóveis. Pronto conocerán el significado de palabras como vuelta de precalentamiento, salida, recta final o parada en boxes. Modelos disponíveis:
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/07/baghera-rutschauto-racer.jpg451900Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2015-08-03 14:39:102015-08-03 14:39:10Primero el correpasillos, depois da bicicleta de aprendizagem
Antirrobo Grip-Lock – fácil de colocar – difícil de voltar
El trava antirrobo é um novo sistema para proteger motos e scooters contra o machucado. É colocado no ponto de gás e na maneta de freio de la moto e los blocke efetivamente.
O sistema é compatível com las Vespas e Lambrettas e em geral com todo tipo de scooter, moto, ciclomotor, cuadriciclo, triciclo motorizado etc.
Montagem simples e rápida
Demorou menos de 10 segundos para colocar e sair do Grip-Lock.
O antirrobo fue desenhado em várias cores e se percebe facilmente no manillar por lo cual es disuasorio. Pero obviamente não é suficiente: no interior do feno Grip-Lock quatro puntales de acero elastico resistente muy robustos, que evitam ser revirados ao usar uma serra ou outro cortador. Gracias al revestimiento de nilón reforçado com fibrasé además anticorrosivo.
Como a queda de gás bloqueada, jamás vas a intentar arrancar tu moto sin haber quitado el antirrobo. Se olvidas sair por ejemplo el antirrobo disco freno u otro candado externo, pode causar danos sustanciais no vehículo. El nilón especialmente reformado com vidrio de BASF usado na fabricação do Grip-Lock es un 200% mais robusto que el plastico común por lo cual este antirrobo destaca por su sólido e rígido.
Um antirrobo sempre limpo
El aperto bloqueá-lo mais fácil de usar e até mais limpo que los antirrobos comunes (antirrobo disco freno o candados) que son poco práticos a la hora de colocarlos p.ej. entre los rayos sucios de la moto.
Armazena facilmente
Destaca por um peso de bronzeado solo 330g e a medidas de 15 x 4,5 x 5 cm con lo cual se puede guardar facilmente en la guantera ou bajo el sillín.
Alta Qualidade - Fabricado na Nova Zelândia
Todos os produtos Grip-Lock se desarrollan e se produzido bajo direção Alemana en Auckland (Nueva Zelanda). Estes antirrobos sobresalen en robustz gracias a la cual resisten usando eficazmente intentos de dano destornilladores, sierras u outras herramientas para reventar candados. Además todos os componentes fueron a pruebas pertinentes (para garantir a vida útil independentemente das condições de alguns raios ultravioletas, de vapor salado etc.)
três anos de garantia
Cada Grip-Lock conta com uma garantia de fábrica de três anos.
Materiais resistentes à segurança são o nível máximo de segurança.
Antirrobo duradero de maxima segurança
O mecanismo da cerradura fue desarrollado com o objetivo de:
não pode ser reventado com ferramentas comuns
resistir aos taladros
garantir a máxima segurança e durabilidade bajo cualquier condição
Entregue com três adaptadores
Cada Grip Lock se entrega com três adaptadores para possível un ajuste perfeito independente do modelo de moto ou scooter. De esta manera va con puños con un diámetro de between 27 e 38 mm o com uma circunferência de entre 85 e 119 mm, Medidas municipais de 95% de los puños existentes no mercado por lo cual se puede colocar casi en cada moto, scooter, ciclomotor, cuadriciclo ou triciclo motorizado. Cuando está aberto ao Gripo-Lock, é possível ajustar o dispositivo de bloqueio da maneta de freno sem ferramentas.
Para marcar a 65. aniversário do clube vespista de Hamburgo, o 21 para o 23 de agosto de 2015 foi celebrado em um dos eventos mais grandiosos dos vespistas em todo o mundo no centro de Winsen (Luhe). El Scooter Center tem o patrocinador e dará um presente a cada participante que se inscreve antes. Para mais informações sobre o encuentro, ponte en contacto con el Vespa Club Hamburgo
Apertura con certo
O grupo “Dieter Kindler & Band” tocará em 21.08.2015 às 19h frente ao castelo para o evento inicial. Después del concierto habrá una depois do show festa no Café Marstall.
Programa do Sábado
El sábado 22.08.2015/XNUMX/XNUMX habrá muchas acciones también para los “no vespistas”: puestos de venta de peças únicas na praça do castillo, o tradicional gincana contra casa do distrito ou um presentación acompanhada por diapositivos sobre el viaje "América por Vespa” de Christian Zarm e Hendrik Harms em el estábulos reais.
Entre as 11h e as 13h cantará el Coro de las Salomas frente ao castillo.
A partir das 14h empezará la saída em rota com conhecimento de scooters dirigindose al muelle de aro para tomar o ferry.
A las 17 h el grupo muniqués de acrobacia "Vespa vintage equipe de acrobacias Munique” Apresentou um show espetacular com 7 Vespas de los años 50, incluindo um salto para través de un aro en llamas. Para eso, la calle muralha se cerrará al tráfico durante uma horaentre o aparcamiento del supermercado Netto até o restaurante Javer Krog.
Hoffman, Messerschmitt, Acma, Douglas e Motovespa
Terminados os três dias do evento, é possível dar uma olhada na exposição “Las primeras Vespas” no museu Marstall. Ele expõe uma grande variedade das Vespas mais velhas e mais importantes, desde o início da Piaggio tem os modelos dos fabricantes de licença Hoffman, Messerschmitt, Acma, Douglas e Motovespa.
Os vários chiringuitos en la plaza del castillo ofrecerán comida y bebidas, inclusive vinhos exclusivos.
Muchas tiendas en el centro ya han decorado sus escaparates com Vespas e uma perfumaria mesmo vende un perfume Vespa.
Concerto de rockabilly ao vivo
El sábado por la noche podrás assistir al porta-voz de Mikel Onetwo eo depois do show festa no Café Marstall. Todas as ações, menos o museu Marstall en el que hay que pagar entrada, filho Gratuitas para todo o mundo.
O clube vespista de Hamburgo se alegra de cada pessoa que participa do evento para celebrar juntos su 65. aniversario.
Maravillosas saídas na rota de domingo
No domingo, os participantes que se inscreveram de una de três salidas na rota antes de terminar el encontro vespista 2015.
El Scooter Center os desea un buen fin de semana em Hamburgo. ¡Diversos!
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/07/vespa-treffen-hamburg-2015.jpg451900Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2015-07-28 09:49:462015-07-28 11:38:50Encontro internacional de los vespistas com motivo del 65. aniversario del Vespa Club Hamburg
Grupo de Facebook “Rede de Assistência Rodoviária Vespa & Lambretta”
Felix escrevendo, cliente deScooter Center, Tuvo uma ideia incrível:
"O vermelho de assistência para Vespa e Lambretta se dirige a todos aquelos fãs de scooters clássico que quieran ayudar a los vespistas y lambrettas que tienen una avería.
Todos sabemos como se siente quedarse tirado. Molesta mucho si uno no lleva la herramienta correspondiente o el repuesto necesario consigo mesmo. Y peor aún si uno está em cualquier lugar y necesita la ayuda de outros.
Cuán genius sería entonces sabre, que alguien con la misma passion vive cerca e estará disponível para um ayudar. Y si solo fuera bromeando y animandote un poco o con una cerveza fría.
Espero que aqui se forme uma grande comunidade de pessoas contestadas ayudar em tal caso. ¡Haced publicidad y añadid a todos vuestros amigos y amigas a los que se dirige este grupo.
O mapa de assistência na carreira
¡Vamos!, marque vuestro domicilio – si posible con number de móvil/teléfono, dirección eletrônica o vuestro perfil de Facebook, sino sera dificilos ;-)”
Adições –> Adicionar Marcador – Detalhado –> Introducir dados
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/07/vespa-pennen-hilfe.jpg451900Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2015-07-23 07:54:532015-07-23 08:41:30Red de asistencia para Vespa e Lambretta
