Carcasa de motor LML SE – compatível com Vespa PK125 com lumbreras de transferencia grandes
Carcasas de motor muito solicitadas para Vespa Smallframe
Por casualidade hemos podido conseguir umas cuantas Carcasas de motor legendarias de LML SE.
Existe uma das versões: uma você está preparada para a partida elétrica e a outra não.
- Carcasa de motor -LML SE125 compatível com Vespa PK125 XL2, PK125 ETS, luminárias de transferência grandes – sem configuração elétrica
- Carcasa de motor -LML SE125 compatível com Vespa PK125 XL2, PK125 ETS, lumbreras de transferência grandes – com partida elétrica
Desde um princípio com madeiras de transferência mais grandiosas
Na realidade, a carcaça do motor LML SE equivale à aquella da Vespa PK125XL2, pero cuenta con lumbreras más grandes.
Ideal para substituir uma carcasa de motor vieja ou para afinar
Nas fotos, você pode constatar que os canais laterais podem ser modificados com grande facilidade, o que significa que é perfeito para fazer um cilindro desportivo muito potente. Aqui puedes ver un cilindro Parmakit SP09 Tenda do mercado:
¿Ves cuánto se puede modificar aún the pie del cilindro? Nesta foto mostramos as juntas do cilindro Parmakit na carcasa de motor LML SE para Vespa Smallframe.
Comparado com uma carcasa de motor de Piaggio, tem que inverter menos tempo para adaptar um tal cilindro a las lumbreras de transferencia.
Coletor de administração com 3 agujeros
La carcasa de motor SE tem 3 pinos de sujeción para colocar um coletor de admissão adecuado.
Graças à grande superfície de obturação (42mm de largo) no caso de disponibilidade de uma válvula rotativa, a carcaça do motor é particularmente interessante para motores potentes.
Asiatos de rodamientos firmes, por lo cual es possible montar cigüeñales más potentes
No lado da volante você encontrou o aspecto de rodamiento típico do PK XL 125 e um coletor de óleo com desagüe para lubrificar o rodamiento de agujas NBI. Sem necessidade de modificações, pode-se medir um PK-ETS cigüeñal com um ângulo de rodagem de 25mm.
Ambas as versões do carcasa estão previstas para o seletor brazo de câmbio do XL2, ele decide pelo sistema com um cabo de câmbio individual.
¿A Vespa tem 2 cabos de mudança? ¡Não se preocupe! Solamente tendrás que comparar el kit de conversão para dos cabos de câmbio separados.
Uma grande vantagem deste sistema é um cambio mais preciso devido ao excelente qualidade dos materiais usados, los cuales filho, además, muy resistente ao desgaste.
PK125 XL2 / PK125 ETS
Esta carcasa de motor é compatível com os modelos PK125 XL2 e PK125 ETS.
Um adaptador para a fixação da troca de cabo está incluído.
RECURSOS
- Modelo da caixa do carro: PK125 XL2
- Modelo de cigüeñal: PK 125XL2/ PK125 ETS (cone de 24/25mm)
- Asiato de rodamiento lado volante: Ø=38mm (rodamiento de agujas de PX)
- Modelo de mudança de cabo: 1 cabo rígido, como o PK XL2
- Admissão: grande superfície de obturação em caso de disponibilidade de uma válvula rotativa (42mm)
- Coletor de administração: 3 agujeros
- Lumbreras de transferencia: mais grandes que las de la carcasa original
Compatível com Cigueñales
válvula rotativa
No caso de tener una válvula rotativa (a partir de 125cc), puedes elegir entre los cigüeñales siguientes:
- Válvula rotativa, PK ETS padrão, carreira de 51mm
- Válvula rotativa, PK ETS Racing, carreira de 51mm
- Válvula rotativa, padrão BGM, carreira de 51mm
Caja lâminas
Se você tiver um coletor de admissão com caja de laminas e si la carrera es mais larga, recomendamos um de los siguientes cigüeñales:
- Volantes redondos, BGM PRO carreira de 51mm, biela de 105mm
- Volantes redondos, BGM PRO, carreira de 54mm, biela de 105mm
Jogo de rodamientos y juntas
El jogo de rodamientos adecuado lleva también el rodamiento NBI, que se coloca no lado del volante. Los aros de retención y las juntas son los mismos que para la Piaggio ETS.
- Aro de retenção lado engranaje
- Aro de retenção lado volante
- Aro de retencion rueda trasera
- Kit Juntas PK125
Lubrificante para a gravação da Vespa
SAE30 – Aceite de motor para Vespa
Lubrificantes BGM PRO STREET engranaje SAE30* – API GL3 Aceite monogrado, tal como Piaggio lo indica para todos os motores de Vespas com câmbio manual. Ideal para todas as diferentes cargas, motores originais e motores de tuning.
- Formulação estudiada, ideal para embragues bañados en aceite
- Posee muy buena adesão
- Resistente à oxidação
- Baixo desgaste para maior vida útil
RECOMENDAÇÃO: Guantes de montaje
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La tela transpirable en la parte del dorso de la mano confiere una mayor comodidad de us.
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