Virabrequins bgm para Vespa, Lambretta e Automáticas

Aqui está uma pequena atualização sobre virabrequins de scooters em geral. Como regra, os eixos e outros componentes do motor são projetados para uma potência muito baixa. A largura do virabrequim e, portanto, o diâmetro das manivelas são correspondentes. O cárter ao redor do eixo é o fator limitante que determina as possíveis dimensões de um virabrequim. A sobreposição do pino de manivela é, portanto, especificada dentro de uma determinada estrutura. Tornar o eixo mais largo para aumentar a cobertura do pino de manivela só é possível com alguns conceitos de motor e apenas em uma extensão muito limitada.

Portanto, a capacidade de carga máxima dos eixos é especificada de fato. Apesar deste limite de carga teoricamente bastante baixo, um ajuste sério do motor geralmente coloca 200-700% a mais de potência no case. O fato de as ondas poderem suportar essa carga se deve a vários fatores.

Com alguns tipos de virabrequins, por exemplo, a série Lambretta GP, é possível instalar um pino de manivela com um diâmetro maior do que o padrão. É assim que eles vêm Virabrequins BGM Lambretta entre outras coisas, com um tamanho de 22 mm em vez do tamanho padrão da lambreta de 20 mm.

No Ondas Vespa Infelizmente, esse pequeno truque só é possível até certo ponto. No entanto, graças ao correto sobredimensionamento do pino de manivela e à correta técnica de prensagem com o uso de Loctite, conseguimos construir eixos superduráveis. Estes são fabricados exclusivamente para nós por um renomado fabricante europeu de virabrequins.

morrem Vespa Smallframe ondas são usados ​​em vários motores ESC e são absolutamente imbatíveis em termos de relação preço-desempenho. Estão disponíveis com cursos de 51 mm e 54 mm, bem como com o cone PK ou ETS. Ambos Smallframe Para motores, um diâmetro maior da manivela é felizmente possível. Em termos de raio, isso resulta em uma cobertura maior e, portanto, mais segurança. Para acomodar o eixo, o cárter deve ser fuso de acordo. Felizmente, graças ao material suficiente, isso não é um grande problema.

morrem Eixos Vespa PX 200 são a referência para todos os motores de palhetas rotativas, pois vêm com um tempo de entrada perfeito, uma geometria otimizada de fluxo da bochecha de entrada e um fator de balanceamento muito favorável.
Existem variantes com curso de 57 mm e 60 mm. Ambos habilitam motores potentes e duráveis. O ângulo de entrada é mantido o mais longo possível, mas o mais curto possível para evitar o retorno ao carburador que é comum com outros fabricantes.

Outra referência no setor de virabrequins são os bgm Evo Piaggio Maxi 2-T Waves.
Eles são usados ​​em todos os nossos motores de demonstração. Do ZIP 38PS ao nosso único cilindro de dois cilindros que maltrata o virabrequim com mais de 50NM.

Esses exemplos selecionados mostram claramente que um eixo construído corretamente é durável. Pode haver espaço para melhorias em termos de detalhes e dependendo do conceito do motor. Claro, isso requer um nível mínimo de conhecimento do assunto. Os munhões de biela soldados TIG, nos quais toda a folha da manivela descolorem ou a remoção maciça de material ao redor do pino de manivela, são freqüentemente causadores de danos maciços ao eixo e, como consequência, aos componentes circundantes.

Freqüentemente, o processamento adicional não é necessário, mesmo para resultados de desempenho máximo.
O invólucro da válvula rotativa convertido em uma entrada de diafragma pode trazer quase 130HP para a roda traseira de 30ccm. E isso com seções transversais surpreendentemente pequenas entre a caixa e o eixo.