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Parafuso de ajuste da mistura de ar do carburador Vespa Si

Parafuso de ajuste de mistura de conversão Vespa bgm PRO para carburadores SI Dell´Orto & Spaco

Parafuso de ajuste de mistura bgm PRO para converter carburadores Dell'Orto SI com parafuso de ajuste de mistura hexagonal longo em parafuso de fenda curta.

Esta conversão bgm PRO Parafuso de ajuste de mistura de ar é usado para usar carburadores com um parafuso de ajuste de mistura hexagonal longo em motores mais antigos (com parafusos prisioneiros para prender o carburador). Ele substitui o parafuso de ajuste que é muito longo nos novos carburadores Spaco e Dell'Orto SI e permite que o carburador seja instalado sem problemas.

Devido ao parafuso mais curto, a bandeja do carburador pode ser deixada em seu estado original!

Se encaixa em todos os carburadores com um parafuso de ajuste de mistura hexagonal longo.
(Usado de fábrica nos modelos PX de aproximadamente 1989 e todos os novos carburadores Dell'Orto / Spaco SI.)

Parafuso de ajuste da mistura de ar do carburador Vespa SI bgm PRO, curto- SI20 SI24 Dell'Orto Spaco

Parafuso de ajuste da mistura de ar do carburador muito longo?

Um carburador também é uma peça de desgaste e às vezes não é suficiente para limpar um carburador, você precisa de um novo.

Especialmente se você quiser um pouco mais de potência e adaptar a configuração do motor, geralmente precisa de um carburador novo e maior. Abaixo você encontrará instruções sobre como instalar o carburador SI.

Carburador Vespa SI

Carburador SI para Vespa

Hoje todos os novos carburadores vêm da SPACO, mesmo que diga Dell'Orto. Os novos SI - carburadores, sejam da Dell´Orto ou da Spaco - são sempre entregues com um parafuso de ajuste hexagonal de mistura longo (cor de latão).

A exceção aqui são nossos carburadores bgm PRO Faster Flow - mas mais sobre isso abaixo.

 

Problema com o parafuso de ajuste da mistura de ar sendo muito longo

No caso de panelas de carburador para motores sem lubrificação separada, isso nos apresenta um pequeno problema, porque:

  • os carburadores não se encaixam corretamente na banheira
  • se você se atrapalhou de alguma forma, nenhum selo de borracha vai caber nele
  • e é difícil sair

Com o parafuso de mistura muito longo fica assim:

E é assim que deve ser:

 

Parafuso de ajuste de mistura de ar de conversão bgm PRO

Agora você poderia ter a ideia de simplesmente aparafusar o antigo e curto parafuso de mistura de ar nos nove carburadores. Infelizmente, isso não funciona porque as roscas dos novos carburadores Lusso são diferentes. Por favor, não tente à força, os diferentes passos de rosca destruirão a rosca fina no novo carburador e tornarão a coordenação impossível. Nosso parafuso de conversão pode ajudar:

Com o nosso parafuso de ajuste de mistura curta para chaves de fenda você pode consertar o problema de forma barata, fácil e rápida.

carburador bgm Faster Flow

Alternativamente, você também pode fazer um diretamente carburador bgm Faster Flow use se você já está pedindo um novo, já planejamos a atualização aqui.

Para os modelos sem lubrificação separada, os carburadores bgm vêm diretamente com o parafuso de conversão curto.

carburador bgm Faster Flow

 

Tutorial de instalação do carburador

Vespa PX tutorial SI carburador bgm assembly Scooter Center

 

 

Vespa DellOR para SHB 16/16

SHB 16 / 16- o carburador para Vespa Smallframe

Os carburadores DellOrto SHB são o clássico entre os carburadores Vespa. Em quase todas as Vespas Smallframe este tipo de carburador de sucesso foi instalado. Os carburadores fáceis de ajustar estão disponíveis com diâmetros de até 19 mm.

Peça o Dellorto SHB 16/16 aqui

Dellorto carburador SHB 16 16 (00764)

O muito popular 16/16 carburadores Dellorto agora está disponível novamente.

Ele ficará feliz em usar para ajuste moderado Cilindros Vespa até 75cc usado e como um substituto para modelos nos quais apenas um 16/15 (PK) ou 16/10 Vespa V50 (3 velocidades) está instalado. O carburador também é muito bem avaliado em nossa loja!

A fim de ser capaz de converter uma Vespa série 50 do carburador SHB 16.10 para o carburador SHB 16.16, o coletor de admissão correspondente precisava!

Coletor de admissão Vespa 16-16

 

Coletor de admissão 16/16 Carburador Vespa SHB

Peça o Dellorto SHB 16/16 aqui

 

Ajuste o carburador

Ajuste o carburador da Vespa - é assim que funciona

VESPA - CARBURADOR

morrem Escolha do tamanho do carburador tem uma influência significativa no desempenho e nas características do motor. Os tamanhos úteis do carburador variam em
a faixa de 19 mm a 35 mm.
Além dos valores empíricos de outras chaves de fenda, também existe a possibilidade de uma fórmula ou tabela para determinar os
Consulte o tamanho do carburador. O tamanho necessário do carburador é amplamente determinado pela velocidade e pelo deslocamento. Então resultados
a seguinte fórmula:

 d = k * Vh * n 

d = diâmetro do carburador (mm) Vh = deslocamento (cilindro, litro)
n = velocidade máx. potência (1 / min.) k = fator (ver texto)

O fator k é um fator empírico. para Motores de scooter lum está com o fator 0.7 0.8 para muito bom

Ajustando o Carburador Vespa

 

COMPRAR CARBURADORES VESPA

VESPA · AJUSTE O CARBURADOR

A maioria dos danos ao motor não é causada por problemas mecânicos, mas por motores mal ajustados. Acima de tudo, eles são críticos aqui
todas as questões relacionadas à compressão e compressão da borda, bem como configurações de ignição e carburador. Infelizmente, a configuração correta do carburador não é assim
fácil de encontrar, como o ponto de ignição certo. Além disso, o resultado não pode ser verificado tão facilmente quanto com o tempo de ignição e o Pistola de ignição o caso é.

Gostaríamos de ajudá-lo aqui para que seu carburador ainda fique bem ajustado. Os jatos corretos são vitais para o motor.
Não há voto na cidade ou na rodovia, apenas um: o certo. Infelizmente, isso só pode ser experimentado individualmente para cada motor. Nosso Tabela de pontas de pulverização deve ajudá-lo a encontrar um valor inicial a partir do qual você pode prosseguir para aquele para o seu motor individual pulverização adequada pode trabalhar nesse sentido. À primeira vista, os carburadores podem parecer complicados, mas com um pouco de teoria e prática todo o procedimento não é mais tão selvagem.

IMAGEM DE VELA

Deve-se ter em mente que com os dias de hoje óleos sintéticos modernos o padrão da vela de ignição fornece apenas informações imprecisas sobre o estado de combustão
dá para fora. Especialmente com velas de alta qualidade (Nippon Denso), que obviamente ainda estão no meio do fluxo de purga de gás fresco, mostram tão boas quanto
não há mais depósitos. Como um indicador aproximado, no entanto, a vela pode ser desparafusada depois de dirigir em aceleração total (diretamente na ignição de aceleração total
desligue e puxe a embreagem!).

Uma vela acinzentada / branca como a neve

Esta imagem da vela indica uma queima muito quente. O motor não deve ser operado assim!

Uma vela de ignição preta

Uma vela preta com fuligem ou oleosa indica um voto gordo do carburador, um teor de óleo muito alto ou, em geral, uma combustão que não é ótima.

 

DICAS DE PULVERIZAÇÃO

Para que você não precise começar completamente do zero ao configurar seu carburador, reunimos uma pequena visão geral de configurações de carburador que funcionam bem. Você deve entenda isso como um guiapara fazer o motor funcionar. Em seguida, você deve torná-lo mais gordo de área para área e, em seguida, jorrar. Nenhuma garantia!

Agulha do tubo de mistura do jato auxiliar do jato principal do carburador do cilindro
Vespa Smallframe 75 cc SHB 16/10 55-60
Vespa Smallframe 75 cc SHB 16/16 68-75
Vespa Smallframe 75 cc SHB 19/19 75-82
Vespa Smallframe 85 cc SHB 19/19 75-82
Vespa Smallframe 110 cc SHB 19/19 82-88
Polini 130 PHBL 24/25 85-98
DR 133 SHB 19/19 85-90
Malossi 136 PHBL 24/25 98-115
DR 135 SI 20/20 102 (TÜV)
DR 135 SI 24/24 112-115
DR 177 SI 24/24 108-112
DR 177 PHBH 30 112-118
DR 177 PHBH 30 105-120 50-60 AV262 X2
Malossi 139 SI 20/20 112 (MOT)
Malossi 139SI 24/24 100-110
Malossi 139SI 24/24 105-118 52/140 160BE3
Malossi 166SI 24/24 125-130
Malossi 166 PHBH 30 125-135
Malossi 166 TMX 30 350 17,5 horas. horas.
Malossi 210 Dell'Orto 28 128-138 50-56 AV266
Malossi 210 Mikuni 30 300-330 20-27,5 fixo 5EL68
Malossi 210 PHBH 30 135-148 55 AV264 X3 ou X7
Malossi 210 TMX 30 280-320 std. horas. horas.
Malossi 210 TMX 30 240-350 30-22,5 622-N-9 5EL68
Polini 177SI 24/24 120-125
Polini 177 PHBH 30 125-130
Polini 177 PHBH 30 125-150 50-55 AV262 X2
Polini 177 Dell'Orto 30 120-128 48-55 AV264-266
Polini 207 SI 24/24 120-138 55 / 160-50 / 140 BE3
Pinasco 177 SI 20/20 108-112
Pinasco 177 SI 24/24 118-122
Pinasco 177SI 24/24 125 55/100 BE3
Pinasco 177 Dell'Orto 28 118-125 48-55 AV264-266
Pinasco 177 PHBH 30 135-160 55 AV266 X2
Pinasco 177 PHBH 30 138-150 52-55 AV262 X3
Pinasco 213 SI 24/24 125-130 55/160 ou 52/140 BE3 190 ou 160
T5 Polini 152 SI 24/24 112-120
T5 Polini 152 SI 24/24 118 50/100 BE4
T5 Polini 152 PHBH 30 120-130
T5 Malossi 172SI 24/24 115-120
T5 Malossi 172 SI 24/24 125-138 50/100 BE3 / BE4
T5 Malossi 172 PHBH 30 125-130
T5 Malossi 172 TMX 30 (membrana) 260-290 17,5-22,5 fixo 5EL68

COMPRAR CARBURADORES VESPA
Carburador vespa Smallframe Polini CP S

Carburador vespa Smallframe Polini CPCarburador Polini Vespa Smallframe

Polini vai para a próxima rodada com o desenvolvimento de seu carburador CP. Cada parte desses carburadores Polini Vespa é planejada, desenvolvida e produzida diretamente na sede da empresa em Bergamo:

100% Fabricado na Itália.

A gama de produtos agora foi expandida para incluir o novo carburador Vespa Polini CP.

2 tamanhos disponíveis

O carburador Polini Vespa Polini CP está disponível em 19 mm e 21 mm. O carburador se encaixa em cada coletor de admissão de 19 mm e vem completo com um novo cabo de aceleração e caixa de ar (filtro de ar). O carburador Polini Vespa substitui o carburador Vespa original seu Smallframe.

Fácil montagem

A montagem deve ser muito fácil e possível sem modificações no coletor de admissão original de 19 mm.

Os CP Polini possuem conexão plugável e foram desenvolvidos especialmente para a lendária Vespa 125 Primavera ET3. Como o carburador original da Vespa 125, o Polini CP tem um plugue de conexão entre o coletor de admissão e o carburador. A entrega inclui uma caixa de ar com uma taxa de fluxo de ar mais alta. Disponível com abertura de 19 mm e 21 mm.

Hohe Qualität

Embora o layout concêntrico da seção de entrada extremamente curta garanta um fluxo de ar ideal, a mistura (independentemente da posição da válvula borboleta) pode fluir de maneira ideal para o tubo de mistura a qualquer momento. O orifício de entrada para o abastecimento de combustível e a válvula de agulha flutuante maior sempre abastecem o carburador Polini Vespa com uma quantidade suficiente de combustível, mesmo em condições extremas. Para garantir que o padrão seja sempre o mesmo, o nível exato da bóia e a funcionalidade da agulha da bóia são verificados com muito cuidado durante a produção.

Fácil ajuste do carburador

A alta qualidade de fabricação e a precisão desses detalhes tornam isso visivelmente mais fácil Ajustando o carburador. As propriedades de fluxo, bem como a seleção dos bicos principais e auxiliares, foram otimizadas na direção da potência máxima de saída com menor consumo. As dimensões compactas do novo carburador exigem o uso ideal do espaço interno limitado, bem como a eficiência máxima dos componentes individuais embutidos, que são estritamente controlados até um milésimo.

Os carburadores Polini já foram encomendados e em breve estarão disponíveis no Loja de scooters Vespa estar disponível.

Carburador Polini Vespa - 100% feito na Itália