POSTAGENS

Novo eixo de manivela Polini Vespa PX125 e PX200

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Novos virabrequins Polini Vespa P-range aparecem

Novidade da Polini e já chegou em Scooter Center são os virabrequins da faixa P.

Estão disponíveis os Manivelas Polini Vespa nestas especificações:

Em detalhe:

Depois que estes chegaram, demos uma olhada mais de perto. nesses.

À primeira vista, a entrada da válvula rotativa chama a nossa atenção. Isso é fortemente usinado e muito material se foi.

Polini Vespa virabrequim Polini PX 031

Então o corte pesado chama a nossa atenção. Isso dá um fechamento muito abrupto. Isso é bom porque em alguns outros projetos uma construção no cais cospe o combustível. A janela oposta à válvula radicular é muito grande para acertar o balanceamento.

Polini Vespa virabrequim Polini PX 032

O curso de 125 mm P2 e P57 está equipado com um pino de extremidade grande de 22 mm. Enquanto a versão de 60 mm vem com um pino de extremidade grande de 20 mm para ter carne suficiente acima do pino.

Polini Vespa virabrequim Polini PX 024

O corte na manivela da válvula rotativa define por quanto tempo a entrada é aberta. Em uma nova carcaça do motor P2 tivemos 110° antes do ponto morto superior e 75° após o ponto morto superior.

O período de abertura de 185° é muito esportivo.

No Px 125 deu 110° antes do ponto morto superior e 63° após o ponto morto superior. O ponto morto superior foi encontrado com o nosso disco de grau de cronometragem.

Polini Vespa virabrequim Polini PX 019

A largura do lado da válvula rotativa não foi tocada por Polini. E como em um virabrequim original, é de 17 mm.

Polini Vespa virabrequim Polini PX 029

Polini anuncia a manivela como balanceada para se livrar de vibrações desagradáveis, então verificamos o que encontramos aqui. Então verificamos o fator de balanceamento usando a manivela P2 com curso de 57mm.

Virabrequim Vespa Polini PX 006

No gabarito quase para às 12h.

O fator de balanceamento pode ser usado como uma indicação de quão suave o motor funcionará.

Se você quiser tentar calcular um pouco, temos algumas leituras para você aqui.

A parte translacional da biela tem um peso de 60.25gr

Virabrequim Vespa Polini PX 002

O contrapeso que precisa ser colocado no virabrequim para ficar parado em todos os posicionamentos possíveis é Virabrequim Vespa Polini PX 009104,35gr

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Carburador vespa Smallframe Polini CP S

Novos carburadores Polini Vespa Smallframe

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Carburador vespa Smallframe Polini CPCarburador Polini Vespa Smallframe

A Polini Motori continua o desenvolvimento de seus carburadores CP. Carburadores inovadores, onde cada peça foi projetada, desenvolvida e produzida pela empresa de Bergamo e é 100% fabricada na Itália.

A gama de carburadores Polini CP aumenta com os novos modelos que garantem uma montagem fácil sem qualquer modificação no coletor original. Os CP Polini têm uma ligação rígida e são dedicados à mítica Vespa 125 primavera ET3. A conexão entre o coletor e o carburador é rígida com braçadeira como a original instalada na Vespa 125 e são fornecidas com caixa de ar com admissão aprimorada. Disponível nos diâmetros de 19 e 21 O tubo de entrada é muito curto e possui um design concêntrico exclusivo e uma geometria que otimiza os fluxos de ar na passagem dos gases. O transbordamento de gasolina no atomizador foi projetado para garantir uma dinâmica de fluxo correta em todas as posições da válvula do acelerador quando aberta. O orifício por onde entra a gasolina e a agulha maior permitem a tiragem constante mesmo nas condições mais extremas. O nível do flutuador, totalmente em plástico, e a vedação da agulha são cuidadosamente controlados no departamento de produção para garantir o mesmo padrão de eficiência ao longo do tempo. Esses recursos simplificam consideravelmente a configuração do carburador. Graças à calibração extremamente sofisticada, os fluxos gasolina-ar, jatos principais e baixos, foram projetados para obter o melhor desempenho com menor consumo. O tamanho compacto do novo carburador é o resultado de uma gestão cuidadosa e meticulosa do espaço interior e da máxima eficiência de todos os componentes, sujeitos a controlos rigorosos. Para garantir uma montagem fácil e precisa nos motores mais vendidos e sua compatibilidade com diferentes caixas de filtro, tanto originais quanto de corrida, estão disponíveis flanges com diferentes diâmetros.

Em breve disponível em nosso Loja de scooters Vespa.

Carburador Polini Vespa – 100% fabricado na Itália
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Vespa Rally roubou

Outra Vespa foi roubada – agora foi roubada uma Vespa Rally Portuguesa.

Também este caso especialmente trágico: após a chegada de mais de 2,000 km de Portugal à Bélgica este valioso Vespa Rali 200 o que roubou. Aqui o pedido do Vespisti:

 

Compartilhe por favor: Depois de um ótimo final de semana passado no ambiente vespista Bélgica VWD2013, o final do evento não está tão bom. Tivemos a infelicidade de estacionar o jantar de gala, e uma Vespa Rally 200 foi roubada. esta vespa pertence a Antonio Rocha Vespista, um membro da VESPINGA portuguesa, pedimos a colaboração de todos os Vespistas para ver esta foto, e por favor comuniquem se têm alguma informação a nos dizer.
Obrigado
info@vespaclubeportugal.pt

Vespa rally roubada

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Abus chain lock Vespa

Vespa roubada

Vespa roubada!!

Recentemente, relatos de empilhamento de “roubo de Vespa / scooter roubado”.

Os ladrões parecem se importar mais com a velha scooter Vespa.
No caso recente, 8 scooters do Vespa Club Frankfurt foram roubadas em Maastricht, na Holanda.
Uma nova Vespa foi desconsiderada. Macacão, 8 dos 17 scooters que mesmo estando em dois lugares diferentes, foram roubados com equipamentos pesados. Em danificado scooters você encontrou traços claros de uma rebarbadora, Flex. De acordo com as primeiras estimativas, uma perda de € 40,000 - além das lágrimas, raiva e raiva.
Os itens de colecionador geralmente não são substituídos por algum dinheiro. Quem já restaurou uma Vespa antiga sabe quanto dinheiro, trabalho e tempo você pode gastar em uma boa restauração. Se você tiver uma scooter ótima e confiável, com muitas experiências maravilhosas, por exemplo, reunião de Vespa, férias, ótimas viagens com amigos, etc. - então é um roubo de scooter muito difícil de digerir.

Na mesma época, uma Vespa T5 Classic branca com sistema de escapamento Micron foi roubada em Frankfurt.
Apenas alguns dias antes, uma Vespa PX 200 cinza foi roubada em Kaarst / Neuss…

Se você acompanha o Google e as Notícias, estão se tornando cada vez mais comuns as mensagens de denúncias de Vespa roubada scooters. O roubo de scooters sempre existiu – atualmente, o roubo de scooters parece se acumular.Uma tendência perturbadora.

Dica: Use redes sociais e grupos em Vespa roubados, por exemplo, “encontre meu T5 roubado” em Facebook

Também recomendamos ao lado de uma trava de direção funcional, as travas Abus de alta qualidade para sua Vespa. Os Abus – fechaduras estão disponíveis em vários designs em nossa loja de scooters Vespa. Aqui está um pequeno vídeo sobre o bloqueio de corrente ABUS City Chain:

[youtube] qgxJsNpcXL4 [/ youtube].

O bloqueio da corrente Abus roubado por Vespa ajuda!

Cuide bem da sua scooter, tranque sempre bem e para emergências: tenha um bom seguro.

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Vespalogia

Vespalogy Vespa Filme Vídeo Animação

Porque nós amamos Vespa!

Essa é a tela final deste vídeo da França. Animações muito legais com som perfeito. Nós amamos Vespas também – e nós amamos este vídeo!

VESPALOGIA da Supercarburante on Vimeo.

Divirta-se assistindo a este vídeo da Vespa.

Animação: Nomoon
Música: supercarburante

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Compre uma Vespa por 20 euros

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Comprar uma Vespa por 20 euros?!!

Parece que a barganha ainda está lá. Com muita sorte, um licitante conseguiu uma Vespa por 20 € em um leilão público.

Na aldeia de Neuchâtel, no sul, aconteceu o seguinte:
http://www.badische-zeitung.de/neuenburg/die-vespa-des-amtsboten-aufpolieren–72446009.html

Não importa o que vEspa fosse. A 20 € cada Vespa é uma pechincha.

Para todos os aficionados da Vespa, recomendamos nossos catálogos Vespa:
Nosso Scooter Center catálogo Vespa dá uma visão abrangente da história do modelo Vespa, bem como dicas e truques úteis e, com certeza, todas as peças de reposição, peças de desgaste, bem como acessórios e guloseimas de ajuste. :

catálogo Vespa

E estas são as atualizações para 2010 e 2011 com todas as peças recém-chegadas. Informações atualizadas que você encontrará em nosso ecommerce Vloja espa.

2011

2010

Muita sorte na caça às pechinchas!

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Bucha de embreagem bgm PRO (BGM8091) Vespa Largeframe - Feito na Alemanha

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A bucha da embreagem não é apenas uma parte subestimada do motor, é também uma parte em que encontramos as peças do mercado de reposição e até peças OEM que não são capazes de fazer o trabalho corretamente.

As buchas feitas de metal sinterizado não são a melhor escolha para motores sintonizados com potência de minério disponível na torneira, troca de marchas em rotações mais altas

Desempenho, pontos de comutação em velocidades mais altas e massas centrífugas leves levam ao limite as buchas de metal sinterizado simples* disponíveis no mercado. Agarrar as embreagens ou saltar durante a partida são frequentemente os sintomas de uma bucha desgastada ou defeituosa.

Requisitos especiais exigem soluções sensatas. A bucha de embreagem bgm PRO é "Made in Germany" e feita de material sólido. O material resiste às altas forças de momento e é especialmente projetado para mancais lisos com pouco lubrificante.

A ranhura de lubrificação circunferencial distribui o óleo uniformemente sobre a superfície do rolamento da bucha, de modo que o lubrificante esteja imediatamente disponível quando a embreagem for acionada.

Socket blog

Nosso soquete de acoplamento BGM PRO é adequado para quase todos os cubos de acoplamento da Vespa Largeframe Modelos. Devido à tolerância muito estreita durante a produção (permitimos 0.03 mm), mesmo cubos ligeiramente desgastados podem ser reparados com nossa bucha.

Para fins de reparo, o cubo ainda deve ter um diâmetro na faixa de 24,02 mm - 24,06 mm.

Com certeza todos os bgm PRO SUPERFORTE as embreagens são equipadas com a nova bucha Made in Germany.

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Vespa V50 Series 1 – um olhar mais atento sobre o ajuste com o kit Polini Racing 75 cc (número de item 7675516)

A primeira série da Vespa V50 difere em alguns detalhes da versão posterior que é muito mais comum.

Os primeiros V50, por exemplo, têm os números de quadro V5A1*1001* até *92877 e V5SA1*1001* até *15325*.

Diferenças da primeira série são a suspensão, a fixação da placa de freio traseira com pinos M6, a caixa de três marchas, o Rodas em polegadas 9 ou a distância entre eixos mais curta. Existem muitas pequenas diferenças e o motor é único também.

Se se trata de dar um pouco mais de poder, há algumas coisas que devem ser consideradas.

O motor original produzia um pouco mais de um cavalo de potência (1.2 hp para ser específico). Isso em conjunto com uma relação de transmissão primária muito alta de 3.72 e uma diferença muito grande entre a segunda e a terceira marcha tornam este motor mais do que um bom desempenho.

Portanto, se você quiser usar a primeira série para qualquer outra coisa além de coletar poeira, é muito aconselhável instalar um kit de cilindro cc maior.

O pescoço do cilindro e as carcaças do motor são menores no V50 1. do que nos modelos posteriores. Isso impossibilita a montagem de todos os kits de cilindros. Para resolver este problema, oferecemos um kit de cilindros usinados prontos.

É o Polini 75cc kit no chamado Competições aparar. Com uma boa faixa de potência e uma potência máxima de 4 cv é a escolha certa para puxar a engrenagem alta. A boa banda de potência até lida com o grande entre 2nd e 3rd engrenagem.

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A base do cilindro é usinada para se ajustar ao diâmetro menor nas carcaças

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A base do cilindro é usinada para se ajustar ao diâmetro menor nas carcaças

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Incluído em nosso kit de cilindros está o porca de velocidade M6 para consertar o capuz do volante e tampa do cilindro. Isso é necessário porque os pontos de montagem estão em um local ligeiramente diferente na primeira série.

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A Polini recomenda um ajuste do ponto de ignição de 17° para este kit. Se você ainda estiver usando o sistema de ignição com disjuntor de contato, poderá usar uma lâmpada de teste para definir o ponto de ignição em 1.4 mm antes do ponto morto.

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Dependendo do escapamento usado e se um virabrequim de corrida foi instalado, você deve ajustar seu jato principal de acordo com isso. A instrução de montagem da Polini diz que um jato principal de 66-68 para o SHB 16 está certo. Descobrimos que um jato principal entre 74-84 está certo.

Estes kits de carburador são uma boa escolha para o kit de cilindros:

SHB 16/16

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SHB 19/19

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Se você tiver que dar uma reviravolta no motor de qualquer maneira para substituir os suspeitos usuais como peças de desgaste como o seletor de marcha, juntas e selos de óleo, você deve pensar em encaixar um Virabrequim de corrida…

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bem como uma 3ª marcha curta

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O virabrequim de corrida oferece um melhor enchimento e chance de um valor de torque mais alto. A terceira marcha mais curta oferece uma melhor diferença entre a 2ª e a 3ª marcha e torna a aceleração mais estável e a subida de duas muito mais divertida.

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Ferramenta de rebitador para corredor de piso Vespa

O horário de inverno é o tempo de serviço. O mesmo procedimento todo inverno, nosso amado Sscooters precisam de um serviço, reparo ou talvez uma restauração completa para que possam voltar à estrada para as primeiras voltas.

A zona do soalho e as corrediças do soalho são uma zona de serviço intenso das nossas Vespas. Ferrugem e sujeira são apenas um lado da história. As corrediças são fáceis de remover, mas quando se trata de montá-las novamente, temos poucas opções. Escolhemos parafusos e porcas ou rebites, mas os resultados desses dois métodos não são os melhores.

Agora temos a melhor ferramenta para você. O excepcional ferramenta rebitadora fabricado na Áustria com o qual você pode manusear rebites planos e redondos. Ao usar a ferramenta de rebite, você evita danos à pintura que seriam causados ​​por ferramentas antigas de rebite pop. Por fim, uma área de trabalho rápida e limpa deve possibilitar. Um recurso adicional da ferramenta rebitadora é que você também pode usá-la para montar os crachás originais no protetor de perna.

Nós temos alguns ótimos conjuntos de corredor de placa de piso disponível em nossa loja. Por favor, assista também ao vídeo da ferramenta riveter floor runner:

O alicate de rebite Vespa
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5ª corrida noturna em Colônia

Ontem, participamos da quinta corrida noturna de Colônia. Depois de terminar o trabalho, Alex, Jadran, Andreas e Stefan da Scooter Center A equipe foi junto para Colônia-Ehrenfeld. Tão presente foi o nosso bgm lambretta, que esteve em várias corridas este ano agora tem 3,500 km no relógio e que desde o EuroLambretta tem rodado perfeitamente sem nenhum problema. O ponto de encontro foi o Neptun Squaren, onde quase 75 motociclistas se reuniram. Muitos rostos familiares estavam lá e era uma noite de outubro incrivelmente amena com 17°.

Às 9h começou o desfile. Do ponto de partida, saímos do centro da cidade e fomos para os subúrbios rurais do noroeste. Cerca de 60 km durante a noite que tem sido uma vista e som fantásticos. O passeio terminou em um bom pub local em Colônia. a Scooter Center A equipe agradece por este grande passeio e estamos ansiosos pela 6ª corrida noturna de 2013.

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Espelho Vespa, preto - lhs

O clássico espelho para a nossa querida Vespa está finalmente disponível em preto. Ele é montado sob a cabeça de direção e oferece vistas impecáveis ​​para a traseira. Um espelho retrovisor esquerdo verdadeiramente eficaz na forma original com E-mark. Isso se encaixa em muitas Vespas smallframe e largeframe modelos. Agora você finalmente tem a visão geral de que precisa e tudo em um design preto impressionante.

Verifique o espelho na nossa loja online.

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Relatório final da temporada de Aachen

No sábado fomos para a final da temporada em Aachen. nosso bgm lambretta também estava conosco. Desde 2009 há sempre um grande abertura e final da temporada. Apesar da péssima previsão do tempo, havia cerca de 150 patinetes em Aachen. O ponto de encontro foi o habitual espaço de estacionamento perto da fronteira belga.

A partir daqui, são apenas 2 milhas até a fronteira de onde nosso passeio de 60 km começou.

Fizemos uma pequena parada depois da metade do caminho no Cemitério Americano Henry Chapel para conferir tudo e fazer uma pequena pausa.

Após o intervalo, partimos novamente para Aachen, onde tivemos a chance de encerrar o dia com churrasco e bebidas.

A Scooter Team agradece e espera participar na abertura da 5ª temporada em Aachen 2013.

Todas as fotos você encontra aqui!!!

Um bom vídeo com ótima impressão abaixo:

Unrollers Aachen, 13 de outubro de 2012

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Painel lateral PX com ranhuras de ventilação

Finalmente disponível novamente! Por muito tempo, os painéis laterais não estavam disponíveis, mas agora recebemos alguns de um estoque antigo. Obtenha um agora antes que seja tarde demais!

Look esportivo para sua Vespa PX, sim, por favor. O painel lateral dos modelos LML de 4 tempos possui quatro saídas de ar para lidar com o alto calor do cabeçote do cilindro de 4 tempos, que precisa de mais ar de refrigeração. Este também é um ótimo recurso para suas medidas de ajuste de 2 tempos.

Este painel lateral se encaixa nos modelos Vespa PX a partir de 1983, cujos painéis já estão travados em um chamado obturador interno. Para encaixar os painéis laterais LML nos modelos PX EFL, recomendamos mover o pino de retenção traseiro do painel lateral cerca de 11 mm para baixo. Para modelos PX antigos esta modificação não é necessária.

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Finalmente em estoque novamente - Floorboard + legshield -VESPA SS90

O inverno e novos projetos podem vir agora. Finalmente, temos novamente disponível a placa de piso com protetor de perna para Vespa SS90 e SS50.

Finalmente, podemos oferecer-lhe uma solução rápida e de alta qualidade para que a sua Vespa volte à sua antiga glória. Tábua de primeira água incluindo protetor de pernas. Assim, a restauração do seu projeto de inverno pode continuar. O construtor de carrocerias agradecerá com uma conta muito menor, pois consome menos tempo com a ajuda do nosso kit de restauração.

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Tábuas de piso premium Vespa

Vespas velhas são frequentemente afetadas com ferrugem na tábua de chão, está disponível como peça de reposição para a maioria dos modelos. Temos em stock tábuas de pavimento de qualidade premium para que o seu restauro não perca o importante. Estas tábuas estão equipadas com vigas e reforços.

Tábuas de piso Vespa V50, PV125, ET3

Tábuas de chão Vespa Rally 180/200, GT125, GL150, Sprint 150, SS180 (3 travessias)

Tábuas de chão Vespa Rally 180/200, GT125, GL150, Sprint 150, SS180 (2 travessias)

Tábuas de chão Vespa PX & T5

Tábuas de chão Vespa V30, V33

Tábuas de chão Vespa VNA, VNB, VBB

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Cilindro Parmakit Smallframe venda especial

No momento, temos uma oferta especial para Parmakit selecionado Smallframe cilindro de afinação. Parmakit, a lendária empresa de tuning da Itália é conhecida por seus cilindros de corrida. Dê uma olhada você mesmo:

Cilindro -PARMAKIT 130ccm LC, entrada Direc de 25mm - Vespa PV125, ET3 125, PK125

Cilindro -PARMAKIT 130ccm LC, entrada direta de 30mm - Vespa PV125, ET3 125, PK125

Cilindro -PARMAKIT 130cc central, 30mm de entrada direta - Vespa PV125, ET3 125, PK125

Cilindro -PARMAKIT 144cc W-Force, haste de 105mm, Central- Vespa PV125, ET3 125, PK125

Cilindro -PARMAKIT 144cc W-Force – Vespa PV125, ET3 125, PK125

Cilindro -PARMAKIT 135ccm W-Force- Vespa PV125, ET3 125, PK125

É claro que também temos os acessórios certos em estoque:

Bomba de água -BGM PRO- universal, 12V, vazão 8l/min –

Variante do radiador 1

Variante do radiador 2

Variante do radiador 3

Mangueira do radiador -TOYOX- 12 x 18mm

Mangueira do radiador -TOYOX- 15 x 22mm

Mangueira do radiador -TOYOX- 19 x 26 mm

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Corrida de scooter na Ilha de Wight e na Ilha Mersea

A Scooter Center Equipe está a caminho do Rally de Scooter da Ilha de Wight. Todo mês de agosto, milhares de safras scooters (e seus proprietários!) Desfrute de um Rally Nacional de Scooters da Ilha de Wight. É um espetáculo ver quando todos eles chegam nas balsas e chegam a Ryde, onde acontece o fim de semana de rali. De Ryde, o scooters passeie pela ilha… onde quer que você esteja na Ilha de Wight naquele fim de semana, é provável que você encontre pelo menos alguns desses clássicos scooters! Nós temos o nosso Demonstrador SCK e nosso bicicleta de teste bgm conosco e alguns produtos escolhidos como o bgm PRO SC amortecedores, placa de ignição bgm e os votos de novo bgm CDI. Não se esqueça de marcar o seu test drive. Basta escrever-nos para E-mail para:

info@bgm-tuning.com

Tudo está embalado e agora estamos prontos para ir. Após a corrida da Ilha de Wight, estamos nos movendo para o Rali da Ilha de Mersea. Este ano, o Mersea Island Rally está comemorando seu 20º aniversário. Estamos ansiosos para conhecê-lo no terreno. a Scooter Center A equipe deseja a todos ótimos dias. Cai dentro ou cai fora.

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Novo em estoque - Carcaças de motor Quattrini C1 para Vespa Smallframe

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Finalmente o novo Qattrini C1 Smallframe Carcaças do motor estão disponíveis.
Para todos os patinadores de tuning por aí, um deve ter.

Nos últimos anos a Smallframe afinação se torna cada vez mais versátil.
Smallframe Motores com mais de 40cv não são mais exclusivos hoje em dia. As carcaças originais do motor Piaggio foram produzidas para potência em torno de 10cv. A potência fornecida através de kits de cilindros como parmakit, falcão or qattrini são demais para as carcaças originais.

A Quattrini atendeu às demandas e desenvolveu uma carcaça de motor muito sofisticada.

Vamos mostrar-lhe os novos recursos abaixo.

O primeiro recurso atraente é o adaptador para uma bomba de água mecânica para instalar cilindros resfriados a água.
Se você fizer uso do resfriamento de ar forçado clássico, o Quattrini também incluiu um plugue de alumínio para fechar o orifício da bomba.

A área ao redor das portas flutuantes e da base do cilindro é consideravelmente mais maciça para evitar falhas ou rachaduras na carcaça.

Quattrini já rosqueou a base do cilindro para 64.8 mm de diâmetro e 17.5 mm de profundidade.
Incluindo uma faixa de até 21 mm de profundidade, que é adequada para o diâmetro original da base do cilindro com fuso.

A área ao redor do suporte do motor é ajustada para que você possa usá-lo Pneus na dimensão de 3.50×10.

Para compensar o enfraquecimento do suporte do motor através do calcanhar, este foi reforçado com 4 nervuras sólidas.

As duas metades da carcaça são conectadas com dois pinos centrais e parafusos M6, o que impedirá a montagem com porcas separadas. Por causa da membrana fundida e a falta de caixa centrada na junta da tampa do cárter também elimina a vedação do motor à base de papel. A prática comum hoje é usar selante para unir o selante do motor. Recomendamos por experiência Dirk HT.

Condição fornecida aos clientes, as carcaças estão prontas para uso com cilindros de admissão direta. Além disso, Quattrini também projetou uma caixa para todos os amigos da ingestão de membranas.
A conexão ao cárter deve ser usinada se necessário, porém, por conta própria.

Infelizmente, até agora não está absolutamente claro qual membrana pode ser usada.
Portanto, já cuidamos de uma solução e começamos a ajustar umRD350 e Força V³ Membrana.

Em relação ao câmbio Quattrini ficou com o bom e velho técnica de 2 cabos.

O coração de todo o novo design é baseado no 48mm virabrequim alargado com haste de 51mm.
Esta medida garante que a dimensão da prensa do pino de manivela aumente significativamente
e o virabrequim está girando a resistência em termos de não ser torcido.
A biela de 102 mm de alta qualidade completa a boa impressão geral. A dimensão do rolamento central do virabrequim e da vedação da base do cilindro é de 69 mm e, portanto, é fornecida para o uso de biela de 102 mm.

Como rolamentos do virabrequim estamos usando 6304TN9C4 em ambos os lados.
Também é possível montar um NU205 no lado do gerador, mas não recomendamos.

O cárter é adicionalmente vedado com 2 retentores de óleo de ambos os lados com as dimensões 20x35x7. Aqui podemos oferecer-lhe selos em bom e velho Qualidade FPM.

Alguns ignição usado para este motor, um conjunto completo para o cabo deve ser feito na carcaça do dínamo.

O canal de ar já foi alterado para uso do Race Exhaust.

Após o desempenho espetacular das carcaças do motor Quattrini no início da temporada ESC em Mirecourt, estamos curiosos para ver quem as está usando primeiro.

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Desafio Scootentole 2012

A Scooter Center equipe estava a caminho novamente. Desta vez foi planejada uma visita ao Scootentole Challenge no autódromo de Mirecourt.

Partimos com o SCK Racer e o Silver Fern. A primeira parada foi no lendário Nürburgring. Assistimos um pouco da corrida de 24 horas e depois partimos novamente pelas Ardenas belgas em direção à França.

Quando chegamos à pista de corrida em Mirecourt começamos a montar nossa base. Encontramos velhos e novos amigos e ficamos felizes por estar entre pessoas que pensam da mesma forma.

Quinta e sexta-feira, pudemos assistir aos treinos com tempo perfeito. No sábado ficou sério com a qualificação e a corrida. Uma montanha-russa de emoções, mas principalmente o clima não facilitou as coisas para os pilotos e suas equipes. A chuva forte e repentina tornou a corrida para alguns uma verdadeira tortura para encontrar a configuração certa.

Esta emocionante corrida chegou ao fim no início da noite de sábado. Ranking oficial da seguinte forma:

C1: 1. Uberto Parravicini, 2. Jonas Brüster, 3. Julien Desnuelle

C2S: 1. Romain Baguet, 2. Maxime Dias, 3. Martin Raube

C2L: 1. Thomas Lenkeit, 2. Steffen Biedermann, 3. Toni Fattorusso

C3: 1º Cristian Mazelli, 2º Alberto Costa, 3º Marco Büttner

C4: 1º Mauro Murgia, 2º Guillaume Bordas, 3º Jean-Luc Nobleaux

Domingo voltamos via Luxemburgo para Aachen e depois continuamos em direção Scooter Center. Um fim de semana de sucesso estava chegando ao fim. Estamos ansiosos para nossa próxima turnê.

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Boletim 24h corrida Zaragosa

Breve relatório de Saragoça:

Equipe Alemanha / Scooter Center equipe tem limpado poderoso em Zaragosa. Aqui, o 1º lugar na classificação e na classificação da classe (small frame) foi alcançado. Além disso, nossa equipe fez a volta mais rápida durante as 24 horas de Zaragoza. Mais informações e fotos virão em breve.

24 horas vespa zuera 2012.mp4

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