POSTAGENS

Animação de farol LED Vespa PX

Instruções de instalação Montagem Faróis LED Vespa PX

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Farol LED Vespa PX

Neste vídeo tutorial da Vespa, mostramos como instalar nosso farol LED Vespa PX para a Vespa PX. a Farol LED MOTO NOSTRA HighPower em si também pode ser instalado em outros carros (Lambretta, Vespa GTS, Sprint, Rally). Com o quadro específico do carro incluído, a instalação da Vespa LED PX farol como por exemplo Farol LED Vespa PX é muito fácil

CONTEÚDOS

  1. Montagem dos faróis Vespa PX 00:08
  2. Parte elétrica / conexão faróis LED Vespa 01:42
Tutorial sobre faróis LED Vespa PX Faróis LED MOTO NOSTRA Vespa PX

Transferir PDF Instruções de montagem para imprimindo como PDF

POR QUE UM FAROL DE LED NA VESPA?

O limite com lâmpadas Bilux convencionais é na maioria scooters uma lâmpada de farol com 45/45 W. A ignição de 80 W a no máximo 120 W não dá mais. A luminosidade medida em lúmens é inferior a 400 e o farol de LED tem uma luminosidade três vezes maior (1300 lúmens). O consumo de energia é de apenas 20 W. Isso corresponde à eficiência luminosa de um refletor convencional de 100 Watts. Isso significa que, com um determinado alternador/fonte de alimentação, uma iluminação consideravelmente melhor pode ser alcançada. Além disso, resta mais capacidade para outros consumidores

LISTA DE PEÇAS / LOJA

Partes usadas neste vídeo

  • Faróis de LED incluindo quadro de conversão Vespa PX e suporte de farol -MOTO NOSTRA- LED HighPower
    Número do artigo: mn1101kt
  • Interruptor de ignição -VESPA 4-cabos- Vespa PX Lusso (a partir do ano 1984)
    Número de referência: 9520133
  • Interruptor de luz -GRABOR- Vespa PK125 XL/ETS, Vespa PX Elestart (1984-1998) – 10 cabos (DC, modelos com bateria, normalmente aberto)
    Número de referência: 9520145
  • Relé de pisca de borracha Vespa PX
    Número de referência: 3330940

FAROL LED MOTO NOSTA!

Farol LED com marcação E9 (aprovação rodoviária) e máximos/médios de alta intensidade. O recurso adicional é uma luz de posição comutável separadamente. Com um diâmetro de 143 mm, também se encaixa perfeitamente na cabeça de direção dos modelos PX e Cosa, bem como no aro da lâmpada, por exemplo, Vespa Sprint, GTR e Rally.

 

Faróis de LED de alta potência Vespa Moto Nostra

DADOS TÉCNICOS

Luminosidade 1300 lúmens Voltagem: 12 Volt DC (corrente contínua) Consumo de energia: 1.8A/1.3A Consumo de energia: 21.5W/15W/1.9W Diâmetro: Ø143mm Profundidade total do corpo: 54mm (medido a partir do anel do farol sem protuberância de vidro) Profundidade total geral : 79mm (medido a partir do anel do farol sem bojo de vidro com entrada de cabo)

NOTA

O farol de LED funciona exclusivamente com corrente contínua, portanto necessita de uma bateria ou outra fonte de alimentação equivalente com 12V DC. A operação com uma fonte de alimentação CA resultará em falha imediata

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TUTORIAL – Medindo o tempo de entrada Vespa P PE PX

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Sincronização de entrada Vespa P PE PX

No vídeo e blog de hoje trata-se de medir o ângulo de ingestão, também chamado de tempo de ingestão.
Os ângulos de admissão devem estar dentro de uma certa faixa indicada em graus do virabrequim. As medições sempre começam como um ponto fixo do ponto morto superior, chamado de OT para abreviar.
A faixa de entrada é, portanto, dividida nos valores "antes do TDC" e "após o TDC", pois a entrada é aberta antes do ponto morto superior e fechada após a passagem do ponto morto superior.

ATDCATDC
TDCTDC
BTDCBTDC

Para um motor Vespa com controle de palhetas rotativas, os valores de aprox. 100° FTS e 65° NTS foram considerados bons para um bom conceito de turismo.
Para conceitos muito orientados para o desempenho que às vezes precisam operar uma rotação do motor mais alta, os valores também podem ser significativamente mais altos. 120° fod e até 75° nod podem ser encontrados aqui. Os ângulos de entrada devem sempre ser selecionados para corresponder ao conceito desejado. Aqui o princípio é tornar a área de entrada tão grande quanto necessário e tão pequena quanto possível para atingir os valores desejados.
O coração de dois tempos de Platonika deve ser uma unidade poderosa e, portanto, a entrada deve estar na faixa de 100° FTO a 65° NTO

Para determinar o ângulo exato de um lado, algumas ferramentas e materiais são necessários.
- caixa do motor
Virabrequim
cilindro e pistão
manequins de rolamento

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BGM PRO-613912 (25x62x12mm) BGM PRO-NBI 253815 (25x38x15mm)

- Relógio comparador com suporte

indicador de discagem_universal_0_01_10mm_with_halter_8099009indicador de discagem_universal_0_01_10mm_with_halter_8099009

- Disco de grau ou dispositivo de medição similar

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Manequim de rolamento

Como é muito provável que a área de entrada na carcaça do motor tenha que ser usinada para obter os ângulos desejados, recomenda-se o uso dos chamados mancais de rolamento.
Com esses manequins, o virabrequim pode ser removido da carcaça do motor para usinagem quantas vezes desejar, sem forçar os assentos dos mancais do virabrequim ou da carcaça do motor a cada vez e sem desgaste, mesmo antes de o motor ser colocado em operação.

Os mancais de rolamento estão disponíveis para todos os tamanhos dos rolamentos comumente usados ​​na linha Vespa e Lambretta.
O primeiro passo é inserir os mancais de rolamento na carcaça do motor. Em seguida, o virabrequim é simplesmente inserido nos mancais de rolamento e a carcaça do motor é aparafusada na carcaça do estator através dos parafusos prisioneiros.

Medição

Para determinar o TDC, o cilindro e o pistão são necessários. Para garantir que o trabalho seja realizado sem problemas, o pistão é empurrado para dentro do cilindro sem anéis. O relógio comparador é aparafusado no cilindro com o suporte e, assim, o PMS do virabrequim pode ser determinado.
O lado do alternador do virabrequim é equipado com um disco de grau ou um transferidor digital. Existem muitas possibilidades diferentes disponíveis. As mais fáceis de manusear são as ferramentas de medição digital, como o Buzz Wangle Grade Meter que não precisa de um ponto de referência para a carcaça do motor.
Se o virabrequim estiver em TDC, o disco de graus, seja digital ou analógico, é ajustado para “0” e então o virabrequim é girado para iniciar e terminar a admissão. O valor, lido no mostrador, mostra quando a entrada está aberta ou fechada.

Aumentando o tempo de ingestão

Para trazer a entrada para a dimensão desejada, o virabrequim é movido para o valor desejado e a posição da manivela é marcada na carcaça do motor.
Uma vez feito isso para o valor antes e depois do TDC, a carcaça do motor pode ser aberta novamente e o virabrequim pode ser facilmente removido novamente graças aos manequins de posição.
É necessário cuidado ao usinar na área de entrada. As superfícies de vedação da válvula rotativa não devem ter menos de 1 mm de sobreposição com o virabrequim nas laterais.

1mm1mm

Uma vez que a entrada tenha sido usinada no tamanho adequado e o cárter tenha sido limpo de detritos de usinagem, o virabrequim é reinserido para inspeção.
O indicador é então usado para verificar novamente se os ângulos de controle desejados foram alcançados ou se é necessário retrabalho.

Scooter Center Tutorial - Configurando o Tempo de Entrada Vespa PX

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Motor de moinho de portas de transferência Vespa PX

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O motor Vespa – o coração da Platônica – recebeu os ângulos de controle desejados do virabrequim no último artigo

As portas de transferência do cilindro no motor se adaptam para otimização do desempenho

Antes que a montagem completa do motor possa ser feita, todo o trabalho que gera chips deve ser feito. Só então a caixa pode ser limpa.

Na próxima etapa, isso inclui as portas do cilindro no motor.
A BGM177 é projetado de tal forma que o cilindro funciona perfeitamente mesmo nas portas originais.
No entanto, em nosso projeto aproveitamos para adaptar diretamente o caso. Um melhor enchimento do cilindro significa sempre uma maior torque possível.

Para transferir o contorno dos canais de sobrecorrente para a carcaça do motor, a maneira mais fácil é colocar a junta da base do cilindro correspondente na carcaça e, assim, transferir o contorno para a carcaça.

1 junta no cilindro1 junta no cilindro
1 carcaça de junta1 carcaça de junta

A superfície de vedação é melhor marcada com uma caneta de papel alumínio. Então o contorno dos canais de transbordamento é marcado com o auxílio da junta da base do cilindro.

2 pontos2 pontos

Uma fresa é então usada para adaptar o contorno na carcaça do motor. Não é necessário fresar o canal com a mesma profundidade da carcaça original do motor.

3 medidas3 medidas

A Cilindro BGM 177 é projetado desde a construção básica para que o pistão ofereça uma seção transversal suficiente.
A superfície gerada do canal adaptado pode ser fresada grosseiramente. Não é necessário polimento adicional. Contanto que não haja mais cantos e arestas ásperas, uma superfície levemente áspera é perfeita.

Após a fresagem dos canais e a limpeza da carcaça novamente, o processo de montagem continua

Scooter Center Tutorial Vespa PX - Modificando as transferências (ativar legendas)

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Montagem de pneus BGM Classic

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Como faço para montar os pneus em uma Vespa / Lambretta?

usando nosso pneus clássicos bgm como exemplo, mostramos a montagem correta do pneu (aro dividido).

1. Reduza o atrito

O interior do tubo está sujeito a flexão quando o pneu é desenrolado e, portanto, é útil reduzir o atrito interno talco.
O pó branco reduz o atrito entre a câmara e o pneu e, portanto, o desgaste da câmara.

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Pneus de talcoPneus de talco

Uma pequena quantidade de pó de talco é espalhada dentro do pneu e o tubo é preenchido com ar apenas o suficiente para evitar que ele se expanda e também polvilhe um pouco de pó de talco sobre ele.

2. Verifique a direção da viagem

Antes de colocar a câmara, verifique primeiro se o pneu tem um sentido de rotação especificado pelo fabricante.
Essa indicação pode ser encontrada em nosso pneu clássico bgm na forma de uma seta na parede lateral do pneu e aponta para o sentido de rotação do pneu durante a condução.
O tubo é então inserido para corresponder à direção de rotação do pneu, de modo que a válvula aponte para o lado esquerdo na direção de condução, típica da Vespa.

Direção 0Direção 0
Direção 1Direção 1

3. Montagem

Para montar o pneu no aro, o chamado pasta de montagem é uma verdadeira ajuda. Com ele, o pneu pode ser empurrado muito longe no aro. Isso torna muito mais fácil parafusar o aro de duas peças.

montagem do pneu paste_white_runge_150ml_3330366montagem do pneu paste_white_runge_150ml_3330366

Primeiro, a válvula é colocada na metade larga do aro e, em seguida, o aro é empurrado para dentro do pneu.
A metade estreita do aro também tem uma abertura através da qual a válvula é acessível. Ao inserir a válvula no pneu, certifique-se de que o orifício da válvula esteja alinhado com o orifício na metade do aro largo.

Nosso bgm jantes de aço inoxidável possuem parafusos intercambiáveis. Certifique-se de que a cabeça do parafuso esteja inserida no quadrado para evitar rotação.

Filmes e TV 24Filmes e TV 24

As cinco porcas das metades do aro são fixas transversalmente com 16 – 18Nm. Ao fixar, certifique-se de que a tubo não está preso entre as metades do aro.
Então inflar que o pneu com 2 barras e verifique se o pneu e a válvula estão encaixados corretamente no aro.

não está tudo bemnão está tudo bem
okok

Pronto

Tutorial de como montar os pneus BGM CLASSIC para Vespa

 

Música: Rene Winkler do nível SC/NXT Função: Primeiro dub 4

 

https://blog.scooter-center.com/neue-10-zoll-rollerreifen-von-bgm-reifen-sport-bis-180km-h-classic-bis-150km-h-made-in-germany/

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TUTORIAL – Borda de esmagamento Vespa PX

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Como faço para medir o ponto de esmagamento na cabeça do cilindro?

Em nosso segundo tutorial, descrevemos como medir e ajustar o ponto de aperto de a cilindro bgm177. Claro que a sequência se aplica a todos os outros cilindros, mas as dimensões podem variar muito dependendo do fabricante ou da aplicação desejada do cilindro e podem diferir das nossas dimensões no vídeo.

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Pelo coração de Platónika montamos o cilindro bgm177 secar primeiro.
Isso significa que o pistão é montado inicialmente sem anéis de pistão e apenas com o rolamento superior do virabrequim. Portanto, se o cilindro tiver que ser montado várias vezes para definir o tamanho de aperto correto, o rosqueamento dos anéis do pistão é ignorado até a montagem final.

A cilindro bgm177 é fornecido com vários juntas para a base do cilindro com diferentes espessuras de 0.2, 0.4 e 0.6 mm.

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O cilindro é montado sem vedação para a base do cilindro. Para mapear o tamanho do aperto, usamos solda macia com um diâmetro de 2mm.

O comprimento do pedaço de solda deve corresponder ao diâmetro do furo. Um pouco de excesso de comprimento não prejudica posicionar a lata de solda com fita adesiva no pistão, paralela ao pino do pistão.

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A cabeça do cilindro é montada e fixada junto com a junta. Ao girar o virabrequim, o pistão é girado uma vez sobre o PMS = ponto morto superior. Lá, a solda é espremida entre a coroa do pistão e a superfície de aperto da cabeça do cilindro até o tamanho de compressão, formando assim o tamanho atual do squeeze.
Depois que a cabeça do cilindro é desmontada novamente, a solda esmagada nas extremidades pode ser facilmente medido com o paquímetro. Em nosso exemplo, isso resulta em uma dimensão de 0.62 mm.
A manual do nosso cilindro bgm177 dá-nos como recomendação um tamanho do aperto de 1 mm.

instruções bgm_177instruções bgm_177

Como altero o tamanho do aperto?

Para chegar a 1mm com a dimensão de aperto existente de 0.62mm, deve-se adicionar uma junta de base do cilindro de 0.4mm; para chegar à dimensão desejada de 1 mm puramente por cálculo.

 

Scooter Center Tutorial Vespa PX - Verificando o esmagamento do pistão (Ativar legendas)

 

https://blog.scooter-center.com/tutorial-stehbolzen-vespa-px/

 

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Tutorial parafuso prisioneiro Vespa PX

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Como os parafusos prisioneiros são montados em uma Vespa?

No contexto do nosso projeto Platonika que estamos colocando nas rodas junto com Maryzabel, preparamos muitas etapas importantes da montagem também em vídeos como tutorial.
Nosso primeiro tutorial mostra as diferenças importantes entre os diferentes tipos de pinos e a montagem correta.
Perguntas frequentes como

  • “Qual lado é parafusado na carcaça do motor? "Ou
  • "O parafuso prisioneiro será colado?"

são respondidas neste Curso de Vespa.

Na área da Vespa, as roscas dos parafusos prisioneiros originais têm um lado “grosso” e um lado “fino”.
O fio é mais curto no lado fino e mais longo no lado grosso.

Parte curta do garanhãoParte curta do garanhão
Parte longa do garanhãoParte longa do garanhão

O lado com a rosca mais grossa é, portanto, aparafusado na carcaça do motor e, desde que a carcaça do motor esteja intacta, ele é fixado automaticamente. O parafuso prisioneiro fica assim protegido contra afrouxamento automático. O comprimento livre que permanece acima da carcaça do motor é determinado pelo cilindro e pelo cabeçote.

Direção da caixa do motorDireção da caixa do motor

Diferentes variantes

Além dos diferentes comprimentos dos fios, existem outras características para distingui-los.
Aqui estão os mais comuns:

- Final ou parágrafo arredondado

Se uma das extremidades for arredondada ou distintamente compensada por um parafuso prisioneiro e a outra extremidade for plana, o lado arredondado aponta para o cabeçote e o lado com a extremidade plana é aparafusado na carcaça do motor. Os parafusos prisioneiros com ressalto também facilitam a montagem posterior das arruelas e porcas no cabeçote.

Conjunto de parafusos prisioneiros - M7 x 140mm

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- Marcação no eixo

Em um lado do parafuso prisioneiro, uma marca na forma de um anel é feita abaixo da rosca. O lado marcado aponta para a cabeça do cilindro e o lado sem marcação é aparafusado na carcaça do motor.

Parafuso prisioneiro - M8 x 160mm

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- Marcação de impacto ou ponto na face frontal

Se uma extremidade do pino estiver marcada, que pode ser uma ponta, uma estrela ou uma espécie de cruz, este é o lado livre do pino e a extremidade oposta é aparafusada na carcaça.

Parafuso prisioneiro -M7 x 59mm- 22-17-20mm

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- trava de parafuso apertado

Os parafusos prisioneiros com travamento aplicado pelo fabricante são facilmente identificados pelo material. O lado com a trava de parafuso, claramente visível em azul, verde ou vermelho, é aparafusado na caixa. A página gratuita está em branco, sem qualquer ordem de backup.

Parafuso prisioneiro - M8 x 165mm

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-Casos especiais

são, por exemplo, parafusos prisioneiros que têm um lado claramente marcado, mas cujo lado de instalação na carcaça do motor não possui uma rosca mais grossa. Esses pinos devem ser montados com trava de parafuso.

Conjunto de parafusos prisioneiros - M7 x 158mm

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Instalação dos parafusos prisioneiros para Vespa

Para montar os parafusos prisioneiros com segurança, oferecemos este simples mas engenhoso conjunto de montagem de parafuso prisioneiro. Isso garante que o parafuso prisioneiro esteja firmemente fixado quando aparafusado e não possa simplesmente girar, como é frequentemente o caso com duas porcas rebatidas.

Conjunto de ferramentas de montagem do parafuso prisioneiro -BGM PRO- M6/M7/M8

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Parafusos dos parafusos prisioneiros do revestimento do motor do tutorial SC (ativar as legendas)

Vespa Platônica

Platónika é o nome da scooter. Uma Vespa PX, que reconstruímos completamente com peças novas do Scooter Center piso. Claro que usamos nossas melhores peças BGM. Beneficie-se do nosso know-how, receba muitas dicas e veja os bastidores.
Acompanhe o projeto aqui no Scooter Center blog

Assista todos os vídeos em nosso Canal no YouTube

 

https://blog.scooter-center.com/das-herzstueck-vespa-platonika-bgm-177/

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Vídeo tutorial de Vespa

Vídeos tutoriais de Vespa

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Instruções e vídeos tutoriais para a sua Vespa PX

Na próxima semana começaremos com nossos Vídeos Tutoriais Vespa, uma série do projeto Vespa Platónika bgm177 do Scooter Center.

  • Como instalo um cilindro Vespa?
  • Como faço para medir a folga do cilindro/pistão/cabeça do cilindro?
  • Como montar um carburador?
  • Dicas para pinos de cilindro em uma Vespa!
  • Como instalar uma embreagem Vespa?
  • Como instalo uma nova transmissão na minha Vespa PX?
    ...

 

Novos tutoriais Vespa PX por Scooter Center inspirado no projeto de Platónika

Vespa Platonika (Platonika)

Platónika é o nome da scooter. Uma Vespa PX, que reconstruímos completamente com peças novas do Scooter Center chão. Claro que usamos nossas melhores partes BGM. Beneficie-se do nosso know-how, receba muitas dicas e veja os bastidores.
Acompanhe o projeto aqui no Scooter Center b

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