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Cilindro Vespa Pinasco 135cc

Aqui, apresentamos a você os dois novos Cilindro Pinasco Zuera für Vespa V50, PK, Primavera, etc. antes!

Além de algumas inovações em Largeframe Área, como:

• aqueles Caixa de motor Vespa e
• o borda tubeless divisível

oferece Pinasco para o 125er Smallframe modelos também dois novos cilindros em.

Ambos os cilindros estavam, entre outras coisas, no muito popular 24h corrida em Zuera / Espanha testado. Portanto, ambos os cilindros levam o nome zuera.

Entrada de pressão do diafragma e cilindro sugado para dentro do alojamento

A variante com Entrada direta do diafragma recebeu o apelido SRV 135, durante o Cilindros sugados para dentro do invólucro Zuera SS 135 foi nomeado.

Ele Pinasco SS135 vamos dar uma olhada mais de perto hoje.

Contem no pacote:

• Cilindro e cabeça do cilindro
• Pistão, incluindo pino do pistão, anel do pistão e travas
• Material de fixação da cabeça do cilindro
• Base do cilindro do conjunto de gaxeta
• Plug para a tampa do cilindro

 

cabeça de cilindro

Com o bastante maciço, cabeça de cilindro fundida a primeira coisa que você nota é a parte inferior totalmente usinada. A câmara de combustão com a posição central da vela de ignição é deslocada em cerca de 1 mm. A cabeça do cilindro é centrada no cilindro através do contorno externo da superfície de vedação. Não é fornecida uma junta da cabeça do cilindro. A cabeça do cilindro aparafusada 8 vezes e a superfície de vedação generosamente dimensionada devem garantir uma vedação confiável permanentemente, mesmo sem elementos de vedação adicionais. A Pinasco recomenda um torque de aperto de 8 Nm para os parafusos prisioneiros do cilindro e para os parafusos M25x12 adicionais na cabeça do cilindro.

Devido à posição central da vela de ignição, a abertura original da coifa deve ser fechada. A Pinasco prestou atenção a este pequeno detalhe e inclui um tampão de vedação adequado. Aqui você precisa de uma vela de ignição com uma rosca longa. No caso de uma vela de ignição NGK, usaríamos um B9ES ou, se você quiser mover sua Zuera 135SS ambiciosamente pela pista de corrida, um B10EG

 

Pistão

O pistão leve de 169gr é equipado pela Pinasco com um anel de pistão retangular de 1 mm e fusíveis em forma de G de 1 mm.
A dica do fluxo de gás na forma de pequenas superfícies chanfradas abaixo do pino do pistão é muito bonita.
Este "truque" era frequentemente usado em pistões com uma longa saia de pistão antes de se tornar moda para dar ao pistão um contorno aberto na lateral.
Como muitos cilindros modernos, o pistão do Zuera 135SS também recebe um revestimento anti-fricção adicional.
A Pinasco não faz experiências com o pino do pistão. Devido à sua baixa espessura de parede, o parafuso é deliberadamente projetado para ter seu peso reduzido.

 

Cilindro

À primeira vista, o design dos canais de transbordamento no cilindro mostra uma notável semelhança com o Polini Evolution. Em uma inspeção mais detalhada, no entanto, você descobrirá as diferenças no design. Os ângulos das superfícies de entrada são claramente visíveis.

Devido à altura do canal de saída e de estouro e um acúmulo de pistão assumido de 0 mm, existem ângulos de controle bastante esportivos de 125 ° / 185 °.

Ao contrário de outros cilindros, as aberturas dos canais de transbordamento na base do cilindro já estão abertas.
A base do cilindro tem um diâmetro de 61,3 mm, portanto não é necessário alargar o orifício da base do cilindro na carcaça do motor.

No entanto, como acontece com quase todos os cilindros orientados para o desempenho, os canais de transbordamento abertos na base do cilindro também exigem que o canal do ventilador seja adaptado na caixa do estator.

A saída inteiriça com largura em torno de 66% já é feita para durabilidade. No entanto, suspeitaríamos que o Zuera 135SS está ligeiramente acima do Polini Evolution I em termos de desempenho devido à geometria de saída significativamente mais esportiva.
Devido ao ângulo dos canais de transbordamento voltados para a saída, o Zuera 135SS também suporta sistemas de exaustão que gostam de alcançar regiões de alta velocidade.

Você pode ajustar a borda de aperto recomendada pela Pinasco de 1.0-1.1 mm usando as 3 vedações de base do cilindro de 0,1 mm fornecidas. Quando se trata de gaxetas de cabeçote, a Pinasco é discretamente contida, inclusive no que diz respeito à vedação e à conexão com o escapamento. Uma junta de escape adequada para o Zuera SS135 está tão pouco incluída no escopo de entrega quanto os prisioneiros de saída necessários.

Um parafuso prisioneiro adequado para a saída é o melhor Material da Piaggio .

A combinação de prisioneiros de escapamento M8 e seu espaçamento limita a seleção de juntas de escapamento possíveis.
Infelizmente, a Pinasco não fornece uma vedação adequada.
morrem Junta de escape PK125 da Piaggio se encaixa na flange. No entanto, a saída do SS135 é 31 mm x 27 mm. Isso cria a junta de escape PK125
não é muito adequado aqui devido ao menor diâmetro interno.
Alternativamente, você também pode usar o Junta de escape BGM usar. Com esta variante, no entanto, você deve alargar o ponto de orifício na vedação em alguns milímetros.

 

Detalhes técnicos do cilindro Zuera SS135

• Furo 57,5 ​​mm
• Curso 51 mm
• Capacidade cúbica 135ccm
• 5 canais de sobrecorrente
• Tomada de uma peça, trapezoidal, cabo 38,5 mm? 66%
• Pino de escape M8 (não incluído, recomendamos Piaggio)
• Flange de saída de ponto de furo de 52 mm (recomendamos como junta de escape BGM)
• Gaxetas de base do cilindro três peças em 0,1 mm
• Base do cilindro Ø61,3 mm (adequado para Piaggio)
• Pistão fundido 169gr, um anel de pistão de 1 mm
• Retentor do pino do pistão tipo G, 1 mm
• Cabeça do cilindro aparafusada 8 vezes (parafusos prisioneiros + 4 unidades. M8x25mm)
• Vela de ignição de 14 mm, rosca longa, recomendação B9ES, B10ES
• Posição da vela de ignição, central
• Tempo de ignição 17 ° (recomendação da Pinasco)
• Ângulo de controle 125 ° / 185 ° com uma dimensão de esmagamento de 1,0 mm e curso de 51 mm

 

Conclusão do novo cilindro Pinasco Vespa para Smallframe

O resultado final é que a Pinasco tem um aqui cilindro esportivo colocar de pé com pouco esforço bom desempenho de direção oferece.

Seja com SHB19, Carburadores Polini CP e Piaggio ou Banana polini ou com um keihin 28 e uma Franz - ao Pinasco SS135 pode ser provocado pelo ambiente apropriado do carburador e escapamento, o desempenho varia de moderado a esportivo.