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Redução primária BGM PRO Vespa Largeframe

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Maior redução primária para um maior desempenho dos motores Vespa

Novos conceitos para motores orientados para desempenho e torque na Vespa Largeframe segmento quase exigem o uso de um maior redução primária.

Uma redução primária maior aumenta o torque disponível em seu motor, aumentando o uso efetivo do curva de torque. Isso significa que você irá navegar em velocidade constante em rotações mais baixas, o que, por sua vez, significa que há um Aumento da velocidade máxima.

Rodas motrizes primárias BGM PRO
Vantagens do BGM PRO maior redução primária para o seu motor sintonizado

  • condução mais relaxada
  • Menos ruído da caixa de velocidades
  • Menor consumo de combustível
  • maior velocidade máxima
  • uma marcha curta para frente ainda aumenta a aceleração em velocidades mais altas
  • uma maior cobertura dos flancos dos dentes leva a uma maior resiliência
  • rotações mais baixas
Condução de Vespa com uma redução primária maior: aumento da velocidade, diminuição do ruído e do consumo!
Até agora você só pode comprar engrenagens de redução primárias com engrenagens retas. Resultando em imensos ruídos de condução, menos cobertura dos flancos dos dentes e o fato de que uma mudança posterior de redução de marcha exigirá tempo, dinheiro e material. Isso diminui a eficiência do dia a dia.

NOVO: Operação mais suave e transmissão de potência simétrica por BGM PRO

Rodas motrizes primárias BGM PRO são helicoidais. Em comparação com a engrenagem de dentes retos, a engrenagem helicoidal leva a um aumento drástico na operação suave e um aumento na transmissão de potência suave nos flancos dos dentes.

BGM6565 (2)

Qualidade certificada pela BGM PRO

Cada lote de rodas motrizes primárias é verificado quanto à sua precisão dimensional, qualidade do material e mão de obra, assim como nossas rodas dentadas e engrenagens.

Ampla gama de combinações possíveis

Atualmente, somos o único fabricante que oferece reduções de engrenagens helicoidais, que podem ser usadas em combinação com várias rodas dentadas de embreagem.

As seguintes combinações são possíveis:

Roda motriz primária BGM BGM6564 Roda motriz primária BGM BGM6565*
Número de dentes 64 65
Pinhão da embreagem BGM Cosa BGM6522S 22 2,91 2,95
Pinhão da embreagem BGM Cosa BGM6523S 23 2,78 2,83
Pinhão da embreagem BGM Cosa BGM6524S 24 2,67 2,71
* ou original Piaggio

 

Pinhão de embreagem Vespa BGM PRO com 22 dentes

Pinhão de embreagem Vespa BGM PRO com 22 dentes é uma roda dentada especial embora. O círculo da base e os flancos dos dentes foram otimizados para rodas motrizes primárias com 65 e 64 dentes. Assim, em combinação 22/65, o pinhão da embreagem BGM PRO oferece uma cobertura mais estável e melhor de flancos de dentes do que rodas dentadas da Piaggio ou Newfren, por exemplo.

Ajuste perfeito: embreagem BGM SUPERSTRONG

Nosso Embreagem Vespa BGM Superstrong tem as rodas dentadas adequadas e é facilmente instalado nas rodas motrizes primárias BGM. BGM8099D

A tabela mostra as várias combinações e seus efeitos na taxa de redução. Ajuda a escolher a caixa de velocidades perfeita para qualquer evento. Uma combinação de uma roda motriz primária de longa distância com 64 dentes e uma roda dentada com 22 dentes levará a uma redução geral menor do que em um PX200 original. Significado: Você pode escolher livremente entre vários escapamentos. Ou altas rotações ou muito torque.

Kit de reparo da unidade primária Vespa

Recomendamos o uso de nosso reforçado kit de reparo da unidade primária para encaixar as rodas motrizes primárias no eixo secundário.BGM0195F44

Suas molas reforçadas também funcionam perfeitamente com um torque drasticamente aumentado.

Quarta marcha curta para Vespa

Até agora, os motores Malossi esportivos e Polini 221, de alto torque, provaram sua qualidade em combinação com uma 24/64 e uma quarta marcha curta.BGM6536L

A quarta marcha curta reduz o passo de marcha entre a terceira e a quarta, para garantir um torque suficiente e uma relação de transmissão suave e uma boa aceleração ao mudar para a quarta.

A tabela e os gráficos** abaixo mostram a diferença. Uma redução mais alta leva a uma boa velocidade de cruzeiro nas cidades e em estradas grandes em marchas mais baixas com rotações muito baixas. Esta combinação oferece uma condução bastante rápida e uma velocidade máxima mais alta com rotações mais baixas ao dirigir em quarto lugar. Gráfico 24_64

Guia 24_64

**(Gostaríamos de aproveitar esta oportunidade para agradecer ao Motorhead, membro da GSF, pelo Gear Calc!)

Conclusão

Uma redução primária mais alta oferece

  • condução mais relaxada
  • maior velocidade máxima e
  • uma marcha curta para frente aumenta ainda mais a aceleração em velocidades mais altas.

 

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Anéis de ombro BGM PRO e calços de caixa de velocidades para Vespa e Lambretta

Transmissões Vespa e Lambretta Shimming

Aqui mostramos a você como calçar corretamente a transmissão da Vespa: calços de transmissões Vespa

Para equilibrar muita folga na caixa de engrenagens, você precisa de calços na espessura correspondente. Nós introduzimos estes anéis de ombro BGM PRO de alta qualidade para motores Vespa e Lambretta ao nosso programa.

O endurecido e aterrado calços de transmissão geralmente têm uma tolerância de apenas +0/-0.04mm e durante a fabricação cada lote está sujeito a testes abrangentes.

SI Fluxo Mais Rápido 004

Calços / espaçadores / anéis de ombro Vespa

Vespa Rally, Sprint, VNB etc.

Há razão para os entusiastas dos mais velhos Vespa Largeframe modelos como o Vespa Rally, Sprint & Co. para agradar: para estes redutores, os anéis de ombro apropriados variando de 2 mm a 2.50 mm estão finalmente disponíveis novamente, graças ao BGM PRO.

Os anéis de ombro apresentam, como é o caso da versão Vespa PX EFL mais forte, 4 pontas para travamento. Assim, com o novo design de produção, não é mais possível cortar uma ponta individual.

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Os anéis de ressalto para as caixas de câmbio de 3 e 4 velocidades mais antigas (podem ser identificados pelo anel de ressalto único que é necessário no lado do parafuso do câmbio) fabricados para você em dimensões padrão.

BGM6020

Vespa PX EFL e Vespa Smallframe

Para o Vespa PX EFL e Vespa Smallframe caixas de engrenagens oferecemos os anéis de ombro em dimensões padrão de 1.00mm a 1.40mm e também em 0.9mm. Esta dimensão é muitas vezes necessária ao converter as rodas dentadas no eixo principal para restaurar a folga adequada, mas também no caso de você desejar usar os anéis de retenção mais fortes de acordo com a norma DIN.

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Os anéis de ombro BGM PRO são temperados e retificados paralelamente para que sua transmissão mantenha a folga ajustada de forma confiável e por um longo período.

Calços de transmissão Vespa BGM PRO
Anéis de ombro BGM PRO

  • endurecido e aterrado paralelamente
  • apenas +0/-0.04mm de tolerância
  • disponível em muitas espessuras
  • para uma mudança de marcha precisa
  • e uma caixa de engrenagens de longa duração
Você obtém deslocamento preciso aqui

Lambretta calços / espaçadores / anéis de ombro

Para caixas de velocidades Lambretta, também podemos oferecer calços de transmissão em diferentes espessuras. BGM6020_2

Calço da caixa de velocidades -BGM PRO- Lambretta series 1-3

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Calço de transmissão Vespa - muito fácil - instruções

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Calçar a transmissão Vespa ficou fácil

Para poder ajustar a folga da roda dentada no eixo principal, você precisará do correspondente calços de transmissão e dois medidores de espessura (você realmente precisa deles duas vezes) para medir a transmissão.

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É melhor quando você começa em primeira marcha com um anel de ombro padrão medindo 1.0 mm para que mais tarde, quando tudo estiver montado, as engrenagens permaneçam firmes no lugar e você possa colocar a transmissão corretamente em ponto morto.

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Começar abaixo da primeira marcha usando um anel de ombro muito grosso pode fazer com que o seletor de marchas cruciforme não fique mais em uma posição livre entre os segmentos da roda dentada e queira engatar as rodas dentadas no ponto morto.

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Portanto, é aconselhável antes de tudo colocar o calço necessário atrás da quarta marcha. BGM6020 002

Verificando a folga da transmissão

Agora você pode verificar a folga das rodas dentadas usando os medidores de espessura.

Após a montagem das peças, a folga deve variar entre 0.05mm para 0.15mm. Em transmissões que consistem inteiramente em novos componentes, você deve optar por uma folga mais estreita, porque os componentes ainda precisam se “adaptar uns aos outros”. BGM6020 006

Não escolha muito pouco jogo livre

O que você também não deve fazer é exagerar e permitir muito pouco jogo livre. Isso resultará no contrário do que você deseja em uma transmissão em execução. As superfícies endurecidas das rodas dentadas e anéis de ressalto tendem a mastigar, aumentando drasticamente a folga em um curto período.

Se você deseja substituir indivíduos rodas dentadas da sua transmissão, recomendamos que encomende um conjunto de anéis de ombro variando de 1.0 mm a 1.3 mm imediatamente. E enquanto você está nisso de qualquer maneira, dê uma olhada no seletor de marchas cruciforme. Não tente economizar em óleo de transmissão e substitua-o - e não se esqueça de usar novos anéis de vedação.

A ferramentas certas em boa qualidade pois sua scooter sempre o ajudará a fazer o trabalho.

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Calços de transmissão Vespa BGM PRO
Anéis de ombro BGM PRO

  • endurecido e aterrado paralelamente
  • apenas +0/-0.04mm de tolerância
  • disponível em muitas espessuras
  • para uma mudança de marcha precisa
  • e uma caixa de engrenagens de longa duração
Você obtém deslocamento preciso aqui
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Seletor de marcha cruciforme Vespa BGM PRO

Seletor de marchas Vespa cruciforme

O seletor de marchas BGM PRO cruciforme é um equipamento fino para altas demandas.

É feito de aço cromo molibdênio 15CrMo5 (SCM415) de alta qualidade.
Esta Vespa seletor de marchas cruciforme é muito durável, mas possui elasticidade suficiente para facilitar a superfície de mudança da roda dentada.

Estamos entusiasmados com a qualidade e garantimos continuamente qualidade superior.

Ele pode ser usado sob todos os tipos de estresse, não importa se você é um piloto de todos os dias, um piloto de domingo, um piloto de turismo ou um piloto.

Seletor de marchas cruciforme -BGM PRO- “Vespa (-1984)”

Mudança de marcha Vespa cruzada PX Alt BGM6501A
Vespa PX (até 1984) 80cc (V8X1T ao nr. 100230), 125cc (VNX2T ao nr. 232052), 150cc (VLX1T ao nr. 624301), 200cc (VSX1T ao nr. 315266), Rally180 (VSD1T) (do nr. 26849), Rally200 (VSE1T) (do nº 4476), Sprint (do nº 1170240), Sprint Veloce (do nº 1693)
Número da peça BGM6501A

Compre o seletor de marchas cruciforme Vespa PX (-1984)

Seletor de marchas cruciforme -BGM PRO- “Vespa EFL”

Mudança de marcha Vespa cruzada PX Lussi BGM6501L

Vespa PX EFL 80cc (V8X1T do nº 100231), 125cc (VNX2T do nº 232053), 150cc (VLX1T do nº 624302), 200cc (VSX1T do nº 315267), T5 125cc, Cosa

Número da peça BGM6501L

Compre o seletor de marchas cruciforme Vespa PX EFL
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Mola para unidade primária -BGM PRO- Vespa Smallframe V50, Primavera, PK

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Mais potência para a Vespa Smallframe

O potencial de Smallframe motores tem vindo a aumentar durante os últimos anos e parece aumentar ainda mais.

Hoje você pode encontrar níveis de desempenho e torque acima de 35HP / 30Nm mais frequentemente. Isso, por sua vez, coloca mais entorse em outras partes.

Vespa Salframe Power

As molas para acionamento primário devem ser mais fortes

Embreagem e acionamento primário são ligações cruciais e altamente tensas entre o virabrequim e a transmissão. Está a parte mais fraca são as molas do amortecimento do solavanco.

Compre molas BGM PRO reforçadas para Vespa Smallframe SUA PARTICIPAÇÃO FAZ A DIFERENÇA
Estes transmitem todo o torque para a roda traseira, garantem uma transmissão de potência simétrica para a caixa de câmbio e suavizam o fluxo assimétrico do acionamento da manivela entre os pontos mortos. Não apenas em virabrequins pesados ​​de corrida, volantes mais leves e imensas alterações de carga encurtam a dura vida das molas originais.

Novas molas reforçadas por BGM PRO

Adicionamos molas reforçadas ao nosso estoque para você. Estes se encaixam nos kits de reparo BGM PRO BGM0190, BGM0192, MMW Hartz4/5 e eles também se encaixam no Kits originais de reparo da unidade primária.

BGM0190F 002

As novas molas BGM PRO fornecem mais potência

Comparando nossas molas com uma mola Piaggio, você verá que a mola BGM é mais elástica e o fio da mola oferece um desvio maior.

BGM0190F_Piaggio

Um desvio possível maior e uma constante de mola mais alta protegem o acionamento primário de peças cortantes, mesmo nas condições mais difíceis.

Devido às condições de montagem, você não pode simplesmente aumentar a mola para aumentar sua vida útil. Por isso, prestamos atenção ao uso de um bom material. Oteva é um aço de mola altamente robusto, usado para cargas extremamente dinâmicas. Sua característica distintiva é sua durabilidade em altas temperaturas durante uso mecânico extremo. Sua superfície é shot peened para aumentar ainda mais a durabilidade.

 

Mola BGM PRO BGM0190F para acionamento primário Vespa Smallframe

  • desvio maior
  • maior elasticidade
  • balanças originais
  • material e processamento para maior durabilidade
  • se encaixa em muitas unidades primárias
Compre molas BGM PRO reforçadas para Vespa Smallframe unidade principal aqui
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Pinhão dianteiro Lambretta bgm PRO Lambretta

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Pinhão dianteiro Lambretta - pinhão

Novo pinhão dianteiro para Lambretta LI, LIS, SX, TV (séries 2-3), DL, GP –

A partir de agora podemos oferecer-lhe pinos para a sua Lambretta da bgm PRO em material perfeito e qualidade “made in Germany”.

Os pinhões são feitos de aço tratado termicamente de alta resistência nas classes 16, 17, 18 e 19 dentes em uma peça CNC.

As dimensões correspondem ao Innocenti original, para que a linha da corrente permaneça correta. Os pinos são rotulados para facilitar a identificação. Assim, a relação de redução pode ser vista no estado instalado sem problemas de contagem, pois puxa direto para a roda traseira.

Pinhão Lambreta BGM8012R19

Disponível com 16, 17, 18 e 19 dentes

Pinhão Lambreta BGM8012R19

Aqui está uma breve visão geral das combinações comuns de pinhão, roda de corrente, corrente correspondente e a posição do tensor da corrente superior.

  • 15/46 – 80 – tensor da corrente superior
  • 16/46 – 81 – tensor de corrente inferior
  • 17/46 – 81 – tensor da corrente superior
  • 18/46 – 82 – tensor de corrente inferior
  • 19/46 – 82 – tensor da corrente superior
  • 16/47 – 81 – tensor da corrente superior
  • 17/47 – 82 – tensor de corrente inferior
  • 18/47 – 82 – tensor da corrente superior
  • 19/47 – 83 – tensor de corrente inferior

Cadeia Lambreta

Cadeia Lambreta

Podemos oferecer-lhe correntes adequadas de Íris na faixa de preço razoável e Iwis em qualidade de serviço pesado.

Além das ferramentas especiais necessárias para substituir a corrente e a roda dentada, é claro que você também precisa de um

novo enchimento de óleo e selos para o enchimento de óleo e tampão de drenagem, e a transmissão cobrir.

Ao trocar o óleo, vale a pena equipar a tampa da engrenagem diretamente com um visor de vidro – manter o nível de óleo na engrenagem sempre sob controle.

3330793 Parafuso de óleo da caixa de velocidades Lambretta

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