POSTAGENS
A corrida de scooters ESC – European Scooter Challenge
A Scooter Center apoia o desporto motorizado e também o ESC – European Scooter Challenge. Como o nome sugere, é uma série de corridas de circuito com clássico scooters feito de chapaprincipalmente Vespa e Lambreta. Já na década de oitenta as primeiras corridas de circuito foram realizadas na Áustria e na Alemanha.
O principal objetivo do ESC é fornecer uma ampla plataforma para entusiastas de corridas de scooters com todos os tipos de requisitos.
As várias aulas de corrida, que abrangem iniciantes a profissionais e senhoras, são baseadas nesses pensamentos.
Especialmente as classes padrão devem ser enfatizadas, nas quais o verdadeiro automobilismo de primeira classe pode ser realizado com baixa manutenção e gastos de dinheiro.
Relatório de corrida ESC – Cheb Challenge 2020 – Kartarena Cheb (CZ) – 01.08.2020
Após o ano de 2020, quase não havia possibilidades de atividades esportivas no antigo turno de 2 tempos scooters, finalmente chegou a hora em 01.08.2020!
A primeira corrida do European Scooter Challenge do ano 2020 poderá acontecer. O Kartarena em Cheb, na República Tcheca, abriu suas portas e mais de 40 pilotos de Vespa vieram de
- Alemanha,
- Áustria,
- França
- e Polônia
para finalmente deixar o asfalto brilhar novamente.
Batalha de Calor de Cheb
Com temperaturas acima de 30°C e sol forte durante todo o fim de semana, este foi um exercício fácil. Quem já chegou na quinta ou sexta-feira pode aproveitar o tempo para pegar os últimos lugares de sombra no paddock e testar a scooter extensivamente na pista.
Dia de corrida
Sábado foi o dia. Dia de corrida! Iniciamos em 5 turmas, dentre elas 3 “classes padrão” duas para quadros pequenos, uma para quadros grandes, onde o scooters tem que estar equipado com componentes uniformes do motor para permitir condições iguais e duelos emocionantes.
Especialmente emocionantes foram os pequenos fazendeiros. 17 entradas competiram pelos lugares no pódio na classe de pequenas unidades K5. Entre eles lendas da Vespa Stffy Maier e recém-chegado Valentino Randazzo. O velho mestre e o jovem temerário se ofereceram duelos emocionantes com manobras de condução ousadas à frente do campo. Pouco antes do final da corrida, no entanto, os dois líderes se envolveram em um acidente e a vitória foi para Markus Moderer, que chamou a atenção para si mesmo com quase tempos de volta. Valentino se salvou do 3º lugar, o 2º lugar foi para Felix Richter.
O segundo duelo emocionante do dia foi no mais rápido Smallframe Classe de projeto único K4 entre Achim Wolf e Robert Leibfarth. Este último conseguiu garantir a pole position na qualificação. No entanto, com um arranque de foguete, Achim colocou-se diretamente no topo do campo. Depois de alguns duelos no topo, Robert conseguiu se esforçar com uma forte manobra de frenagem, passando pelo líder e levando a corrida para casa. O pódio do K4 foi finalmente completado por Benedigt Neuberger, que cruzou a linha de chegada apenas um piscar de olhos antes de seu concorrente Albert Heigold.
As outras classes de corrida também mostraram corridas emocionantes neste maravilhoso dia de corrida. Parabéns a todos os pódios.
Bem-vindos novos iniciantes!
O ESC também pôde dar as boas-vindas a três novos titulares neste fim de semana. Os recém-chegados foram calorosamente recebidos no círculo de pilotos e - como todos os novos participantes do ESC - foram isentos da taxa de inscrição em sua primeira corrida.
Para aqueles de vocês que agora estão com disposição para corridas de scooter: mais 2 corridas ESC acontecerão este ano. O GP da Polônia da ESC em 29.08.20/26.09.20/XNUMX em Zielona Góra (PL) e a corrida “KR automation” no Harzring em XNUMX/XNUMX/XNUMX. Inscrição e entrada em www.eurochallenge.de
Obrigado aos ajudantes e organizadores, e ao SCK pelo apoio.
Nos vemos na próxima corrida... ;)
Os resultados em detalhes:
- K1: 1. Baguete de Romain; 2. Thomas Lenkeit; 3. Marten Schnitzler
- K3: 1. Toni Fattorusso; 2. Christian Gattinger; 3.Marco Abbate
- K4: 1º Robert Leibfarth; 2º Lobo Achim; 3º Benedict Neuberger
- K5: 1. Markus Moderer; 2. Félix Richter; 3. Valentino Randazzo
- K6: 1. Matthias Sinkovits; 2. Maiko Jandl; 3. Igor Kulesza See More
Volta mais rápida: Achim Wolf (1:03.102)
Autor: RL
Pneus PMT – pneus esportivos e de corrida intransigentes para scooters
Você já dirigiu os novos pneus PMT? Se você também gosta de corridas de scooter, saberá sobre o enorme importância dos pneus.
Não é apenas o padrão do piso que importa, mas especialmente o composto de borracha certo. O pneu ideal é ajustado:
- combinando com o clima
- adequado para a pista
- adequado para o veículo
- adequado para o estilo de condução e capacidade
Agora temos uma vasta gama de pneus da PMT Tires
A enorme diferença no desempenho de pneus no automobilismo é imediatamente óbvio para quem já experimentou o lendário pneus PMT.
Compre pneus agora para estar pronto para a pista de corridaFabricado na Itália: pneus PMT
O fabricante italiano de pneus PMT (Pauselli Modell Tyres) existe desde 1990, originalmente produzindo pneus para carros RC e a popular série italiana de corridas de minibike. Como também desenvolveram pneus para motocicletas e principalmente pneus de corrida para scooters, eles alcançaram muito rapidamente uma posição de topo entre os pneus favoritos dos pilotos de corrida. a pneus PMT estão disponíveis em compostos perfeitos para as diversas condições de solo, clima e temperatura.
Liso, mistura: duro
O slick com composto duro é ideal para pistas com altas temperaturas de asfalto e uso intenso devido a muitas curvas de câmbio e manobras de frenagem. O composto duro é o mais resistente à abrasão e, portanto, pode ser usado muito bem em corridas de resistência / longa distância. A fase de aquecimento para a temperatura de operação ideal (~ 80° C) é significativamente mais longa com este composto do que com o composto “médio” ou “macio”.
A pressão de ar recomendada para a frente é de 1.2-1.3 bar e para a traseira entre 1.4-1.9 bar.
Liso, mistura: médio
O meio preenche a lacuna entre a mistura dura e persistente, bem como a extremamente bem aderente, mas também de uso rápido. O meio cobre, assim, uma gama muito ampla de aplicações. Sua temperatura operacional ideal é de ~ 75°C e, como o composto duro, requer um tempo de amaciamento mais longo do que o composto macio para atingir a temperatura.
A pressão de ar recomendada para a frente é de 1.2-1.3 bar e para a traseira entre 1.4-1.9 bar.
Liso, composto: macio
O composto macio PMT oferece total aderência mesmo em temperaturas mais baixas. Ele se desgasta rapidamente em temperaturas mais altas e não oferece mais seu nível de aderência total. Por outro lado, atinge muito rapidamente a sua temperatura de funcionamento óptima de 70°C.
A pressão de ar recomendada para a frente é de 1.2-1.3 bar e entre 1.4-1.9 bar para a traseira.
Liso, chuva
O PMT oferece com o Rain Slick uma nova interpretação de um intermediário. Com base no composto de borracha do pneu puro para chuva, foi criado um intermediário com padrão de piso liso. É ideal para condições climáticas variáveis com a mesma proporção de seções úmidas e secas.
A pressão de enchimento recomendada para a frente é de 1.2-1.3 bar e para a traseira entre 1.4-1.9 bar.
corrida de chuva
O pneu de chuva da PMT joga na mais alta liga de especialistas em chuva para o circuito.
Quem montou esse pneu precisa de uma boa desculpa se não deu certo com uma boa colocação…
A pressão de ar recomendada para a frente é de 1.2-1.3 bar e para a traseira entre 1.4-1.9 bar.
Drag race
Os pneus Drag Race da PMT são ideais para todos os motores quartermill.
Aqui nenhuma aderência é perdida e toda a potência é transferida para o asfalto sem escorregar.
Isso também significa que não há misericórdia para embreagem ou caixa de câmbio.
Casa Lambretta Racing Team usa peças BGM PRO Tuning
Corrida de Lambreta
Nós fornecemos uma seleção de nossa alta qualidade Produtos BGM PRO Lambretta à Casa Lambretta Racing Team de Vittorio Tessera.
A equipe de corrida é muito bem sucedida e atualmente conquista vitórias em toda a Europa. Estamos felizes em poder contribuir com nossas peças BGM. As seguintes peças são montadas nas Lambrettas de corrida:
Produtos BGM PRO
- Amortecedor traseiro -BGM PRO R12 V2 Black Edition, 300-310mm- Lambretta LI, LIS, SX, TV (séries 2-3), DL, GP – preto, número de item BGM7772
Versão mais atual do amortecedor Lambretta BGM. Em comparação com as versões anteriores, isso foi ainda mais otimizado.
A maior novidade é o ajuste de altura do amortecedor de até 10 mm. Tornando assim possível gerar mais espaço entre o quadro e a entrada.
Novos recursos:
– Buchas apoiadas com borrachas silenciosas
- Mola enrolada progressivamente
– Amortecimento de recuperação e compressão com marcas hard -> soft
- Ajuste de comprimento de até 10 mm
Os recursos comprovados permaneceram os mesmos:
- Haste de pistão maciça de 14 mm
- Ajuste de pré-carga da mola
– Corpo CNC sólido, anodizado
- Embreagem -BGM PRO Superstrong 6 discos, 10 molas- Lambretta LI, LI S, SX, TV (séries 2-3), DL, GP – 47 dentes, número de item BGM8011NR47
A BGM PRO Superforte A embreagem Lambretta é a solução plug & play – Made in Germany.
A embreagem inteira tem seis discos de embreagem BGM PRO, dez molas, que foram projetadas apenas para esta embreagem e discos de aço de 1.5 mm. A embreagem se encaixa como plug & play sem espaçadores ou outras manobras.
A superfície dos seis discos em conexão com as molas fornecidas foi fabricada para transferir torque de 60Nm. Também oferecemos molas mais macias para configurações moderadas.
Você quer usar outras molas? Por favor, considere que o tamanho do bloco não deve exceder 15 mm. Todas as peças da embreagem fabricadas em CNC são feitas de 42CrMo4. - Molas da embreagem -BGM PRO- Lambretta LI, LI S, SX, TV (séries 2-3), DL, GP – duro (bobina 5.5) – 10 peças, número do item BGM8010FX
As molas de embreagem BGM PRO são fabricadas na Alemanha e estão sujeitas a repetidas verificações de qualidade. Feito de Oteva70®, estável e fiel à escala. Não há deflexão lateral antes dos blocos de mola. Ele volta ao comprimento original quando descarregado. A mola da embreagem mantém toda a sua elasticidade. A constante da mola é significativamente mais apertada do que a constante da mola original. Perfeito para motores afinados. - Conjunto de placas de embraiagem com discos de aço -BGM PRO Superstrong Racing Red- Lambretta LI, LIS, SX, TV (séries 2-3), DL, GP – 6 discos, número de artigo BGM8006KT
Os discos de embreagem BGM PRO Superstrong versão “Racing Red” estão no topo dos discos de alto desempenho. A mistura de placas orgânicas é feita para alta pressão e altas temperaturas em corridas e, portanto, altamente carregável. O material da placa de alta qualidade é mais fino do que a cortiça usual. Isso permite a montagem de uma placa de acionamento adicional em todo o conjunto de placas Racing Red.
- Conjunto de cabos -BGM PRO- Lambretta DL, GP, número do item BGM6401N
Versão revisada do comprovado conjunto de cabos Lambretta BGM PRO. Características bem conhecidas, como o comprimento correto dos invólucros interno e externo, cabo externo com manga PFTE para fácil uso e plano detalhado para colocar os cabos obviamente não mudaram. Detalhes aprimorados são novos. Como mangas de extremidade de cabo duplamente pressionadas ou cabos internos, que duram mais. Cabos para embreagem e freio dianteiro agora vêm com cabos internos com barril de cabo. Isso exige um pouco de esforço dos cabos na alavanca, tornando os cabos de embreagem rasgados uma coisa do passado. O conjunto contém os seguintes cabos: Engrenagens (2x), embreagem, freio dianteiro, freio traseiro, cabo do acelerador, cabo interno longo adicional Cabo de gás para uso com carburadores maiores, cabo de estrangulamento e encaixe de solda para ajustar o comprimento a carburadores não originais. - Bucha da embreagem -BGM PRO- Lambretta LI, LI S, SX, TV (séries 2-3), DL, GP, número do item BGM8010B
A bucha de embreagem BGM PRO é outra inovação na tecnologia de embreagem para Lambretta. Material especial de alta qualidade sempre representa um comportamento de deslizamento perfeito. A bucha permite um comportamento de desengate suave da embreagem, aperfeiçoando sua partida e resultando em um engate limpo e sem solavancos mesmo para motores de alto desempenho. A bucha BGM é feita de material especial (use apenas com um pouco de lubrificante) e feita precisamente de um bloco.
– Material especial para cargas elevadas
- Feito na Alemanha
– Comportamento de desengate suave da embreagem
- Comece sem sacudir
– Ranhura de lubrificação circunferencial
– Compatível com Lambretta LI, LI S, SX, TV (séries 2-3), DL, GP
Vídeo Lambretta Racing
Fotos Lambretta Racing
Corrida de scooter de resistência Scootentole de 10 horas em Magny Cours
A terceira prova, organizada pela Associação Scootentole e Retro Scooter Nivernais na longa pista Club de Magny Cours, entrou numa nova fase:
- 34 equipes no início,
- cerca de 130 pilotos de
- seis nacionalidades diferentes.
Clima agradável, pista linda, o evento está cheio de promessas. A qualificação de sábado viu o confronto das “equipes oficiais” durante o qual o 225SS Casa Lambreta rouba a vara ao veloz ”cheio Dinheiro ” Vespa refrigerada a líquido. Logo atrás, o Team Burzock LML PX 215 Pinasco motor criou uma surpresa ao vencer o Squadra Corse MitoLambretta (Velocidade do raio AF RB20 ) e a equipe alemã de corrida de dardos PK 150 Polini Evo...
No domingo, para deleite de pilotos e espectadores, desde o início da corrida, começou uma batalha de pista que opôs as melhores Lambrettas às melhores Vepas. Do lado da Lambretta, na primeira hora, os meninos da Casa Lambretta tiveram um virabrequim quebrado, enquanto o MitoLambretta Rayspeed AF ainda estava na vanguarda, e o Lambretta-Authentik (RT195 MB Dev) estava segurando o 4º lugar … antes de quebrar seu escapamento . Parece que as Vespas iam ganhar a luta este ano!
Vespa Pugenti Corsa Quattrini liderou a corrida do início ao fim, tremendo para uma primeira participação! Pelo segundo lugar, a luta pelo pódio entre quatro adversários, viu os alemães da Dart Racing tirarem vantagem sobre os franceses LML-Pinasco-Burzock (terceiro e primeiro largeframe), seguido pelo espanhol PK Racing Rolando Quattrini, e pela equipe italiana de MitoLambretta. Classificada durante um tempo no top 5, a PK de SPRT (Quattrini), a PK de PRT-Korona (Falc), a PX Authentik (210 Malossi) e Old Scoot Racing (Parmakit 177), e a pequena Pinasco VSP21, devido a quedas ou problemas mecânicos, foram forçados a recuar no ranking. … Apesar da pista longa (difícil para os motores) e do sol quente, a maioria das equipas classificadas na primeira parte da tabela de classificação, foram aquelas que não tiveram grandes problemas mecânicos!
Tal como nos anos anteriores, este evento correu perfeitamente bem, e que prazer ver a alegria das equipas que conseguiram cruzar a linha de chegada. Esta corrida já é um clássico. Os organizadores esperam que, uma provável extensão do grid para 45 equipes, torne as coisas ainda mais emocionantes! Vejo você ano que vem!
Muito obrigado aos nossos parceiros: Scooter Center
Classificação final/ranking final:
1. Vespa Pugenti Corsa Quattrini (ITA-Thomas Leonardi / Cristian Mazelli / Mauro Murgia) - Vespa Proto 125cc líquido Quattrini - 352T. - MTC: 1.33.225
2ª Corrida de Dardos (GER-Mark Dittgen / Robert Ludwig / Felix Richter / Torsten Wengeler / Alex Stroh) - Vespa 150 Polini Evo- 340T. - MTC: 1.35.612
3.Burzock Team-LML França (FRA-Lucien Jules / Jean-Luc Nobleaux / Ben Robillard) - LML Star4 moteur PX 215 Pinasco - 332T. - MTC: 1.35.821
4. Motorodelo Rolando Racing (ESP-Rolando Guldris / Jose Perez Guttierez / Fabio Vasques / Pedro Sequeira) - Vespa PK Quattrini M1. 327T. - MTC: 1.40.465
5º MitoLambretta Squadra Corsa (ITA-Luca Bortoletto / Francesco Collodello / Matteo Marconi) - Lambretta Proto RB20 AF Rayspeed - 320T. - MTC: 1.35.811
6. Escuderia Heini Zoller Hof (GER-Matthias Henze / Ivo Knahn / Skender Imeri) - Zundapp Bella 250S “Scramblenette” - 314T. - MTC: 1.44.965
7ª Esquadra Corse Unogas (ITA-Stefano Bono / Fulvio Brambilla / Fabio Ferrando) - Vespa Special 133 Polini - 314T.- MTC: 1.42.695
8º Stihl Racing Team (GER-Toni Fattorusso / Stefan Kummermehr / Ralph Hofmann) - Vespa Cosa 210 Malossi - 312T. - MTC: 1.45.855
9. Lambreta autêntica (FRA-Gilles Fraval / Lionel Mahous / David Palloume) - Lambreta LD MB dev 195RT - 309T. - MTC: 1.43.541
10.Racing Mob Creusotin (FRA- Eric e Christophe Bidot / Daniel Blanc / Marc Lacombre) - Vespa PK 133 Polini - 306T. - MTC: 1.45.428
11.Bozamix Racing (ITA-Paolo Bozzini / Alessandro Carrella / Filippo Collova) - Lambretta 186 Super Imola - 305T. - MTC: 1.40.093
12.VSP 21 Equipe (ITA-Fabrizio Sala / Livio Damiani / Alberto Cosa / Gianluca Giorgini) - Vespa Pequeno Pinasco - 298T. - MTC: 1.39.216
13º SPRT 1 (FRA- F-Xavier Bres / Julien Desnuelle / Maxime Dias / Olivier Doussot) - Vespa PK 144 Quattrini puis 133 Polini - 297T. - MTC: 1.36.446
14.La Drouille Racing 2 (FRA-Adeline Buffet / André de Araujo / Flavien Poret / Vincent Cuisset) - Vespa PX 166 Malossi - 296T. - MTC: 1.50.082
15ª B & B Racing Team (FRA-Thomas Bartolini / Sébastien Baumert / Dino Vinciguerra) - Vespa PK 133 Polini Evo - 295T. - MTC: 1.45.148
16.8 Ball Racing 1 (FRA-Ric Delacuisine / Frédéric Deluy / Stéphane Garcia / Stéphane Quentin) - Vespa PK Quattrini M1 - 295T. - MTC: 1.45.313
17ª Corrida TVSC (FRA-Sam Carrette / Jean-Marc Couillaud / Grégoire Fallay / Jordane Vacher) - Vespa PX 177 Pinasco - 288T.- MTC: 1.51.567
18.Bic Racing Team (FRA-Charles Baulu / Nicolas Domerc / Benoit Wunschel) - Vespa PX 210 Malossi MHR - 261T.- MTC: 1.52.865
19.GDM 1 Vespa clube Savoie (FRA-Bertrand Ablondi / Yannick Clavel / Jean-Michel Excoffier) - Vespa PX 215 Pinasco - 242T.- MTC: 1.48.431
20ª Loja Boyscoot 2 (FRA-Mickael Chabot / Alexis Chevalier / Julien Roux) - Vespa PK 133 Polini - 233T. - MTC: 1.44.715
21.Boyscoot Shop 1 (FRA-Philippe Dupont / Sébastien Jacquinot / Thierry Pot) - Vespa PX 221 Polini alu puis DR177 - 216T.- MTC: 1.46.374
22.Casa Lambretta (ITA-Mattia, Micol et Paolo Pacini) - Lambretta 225SS Casa - 208T.- MTC: 1.31.025
23.La Drouille Racing 1 (FRA-Jean-Paul Belmondouze / Ulysse Blanc / Guillaume Bordas) - Vespa PX 210 Malossi MHR - 208T. - MTC: 1.42.193.
24.8 Ball Racing 2 (FRA-Sophie Deluy / Florence Gillot / Emilie Paris / Thomas Lehmann / Thomas Boisson) - Vespa PK 133 Polini - 207T. - 1.48.858
25º Authentik Racing Team (FRA-Stéphane Azcue / Cyril Castera / Marc Cheverlepot / Sylvain Mathieu) - Vespa PX 220 Malossi - 202T.- MTC: 1.37.116
26º Eventos Scooter Boys (FRA-Romain Baguet / Stefan Barbot / Eric Bazard) - Vespa Special 133 Polini Evo - 177T.- MTC: 1.38.113
27.PRT-Korona Racing (FRA-Maxime Gautier / Fabien Follet / Patrick Vengeon / Stefano Villa) - Vespa PK 130 Falc Racing - 159T.- MTC: 1.31.717
28.Jean Jean Motion (FRA-David Darphin / Désiré Donat / Karim el Khomri / Joaquim Modesto / Julien Rioult) - Vespa PX200 - 155T.- MTC: 2.00.112
29.Old Scoot Racing (FRA-Eric Daca / Stéphane de Cancellis / Thierry Fortin / Joël Puzantian) - Vespa PX 177 Parmakit - 148T. DNF / AB - MTC: 1.38.437
30.GDM2 Vespa Club Savoie (FRA-Alex Brunet / Aurélien Grosmaire / Patrice Fontaine / Angelo Scalzo) - Vespa PX 177 Pinasco puis 177 Polini- 135T.- DNF / AB - MTC: 1.50.257
31ª Equipe GDB (CH-Stéphane Keickeis / Georges Luthi / Jean-Paul Wenger) - Vespa PK 133 Polini - 212T.- DNF / AB. - MTC: 1.50.414
Equipe 32.Bricol'Boys (FRA-Antoine Cocozza / Stéphane Demonchaux / Florian Illiaquer) - Vespa PK 136 Malossi - 82T.- MTC: 1.42.356
33. MitoLambretta 2 VNR (ITA-Francesco Agostini / Martino Nardi / Marco Rubino) - Lambretta Proto Full Mito VNR 205 - 2T.- MTC: 1.48.661
34.RSP-Área 51 (FRA-Benjamin Arneguy / Richard Beaudet / Olivier Muscat) - Vespa SS réplica Quattrini - 148T.- DNF / AB / DEC - MTC: 1.43.655
Meilleur temps en course / melhor volta: Casa Lambretta (ITA-Mattia Pacini): 1.31.025