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Motor de moinho de portas de transferência Vespa PX

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O motor Vespa – o coração da Platônica – recebeu os ângulos de controle desejados do virabrequim no último artigo

As portas de transferência do cilindro no motor se adaptam para otimização do desempenho

Antes que a montagem completa do motor possa ser feita, todo o trabalho que gera chips deve ser feito. Só então a caixa pode ser limpa.

Na próxima etapa, isso inclui as portas do cilindro no motor.
A BGM177 é projetado de tal forma que o cilindro funciona perfeitamente mesmo nas portas originais.
No entanto, em nosso projeto aproveitamos para adaptar diretamente o caso. Um melhor enchimento do cilindro significa sempre uma maior torque possível.

Para transferir o contorno dos canais de sobrecorrente para a carcaça do motor, a maneira mais fácil é colocar a junta da base do cilindro correspondente na carcaça e, assim, transferir o contorno para a carcaça.

1 junta no cilindro1 junta no cilindro
1 carcaça de junta1 carcaça de junta

A superfície de vedação é melhor marcada com uma caneta de papel alumínio. Então o contorno dos canais de transbordamento é marcado com o auxílio da junta da base do cilindro.

2 pontos2 pontos

Uma fresa é então usada para adaptar o contorno na carcaça do motor. Não é necessário fresar o canal com a mesma profundidade da carcaça original do motor.

3 medidas3 medidas

A Cilindro BGM 177 é projetado desde a construção básica para que o pistão ofereça uma seção transversal suficiente.
A superfície gerada do canal adaptado pode ser fresada grosseiramente. Não é necessário polimento adicional. Contanto que não haja mais cantos e arestas ásperas, uma superfície levemente áspera é perfeita.

Após a fresagem dos canais e a limpeza da carcaça novamente, o processo de montagem continua

Scooter Center Tutorial Vespa PX - Modificando as transferências (ativar legendas)

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TUTORIAL – Borda de esmagamento Vespa PX

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Como faço para medir o ponto de esmagamento na cabeça do cilindro?

Em nosso segundo tutorial, descrevemos como medir e ajustar o ponto de aperto de a cilindro bgm177. Claro que a sequência se aplica a todos os outros cilindros, mas as dimensões podem variar muito dependendo do fabricante ou da aplicação desejada do cilindro e podem diferir das nossas dimensões no vídeo.

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Pelo coração de Platónika montamos o cilindro bgm177 secar primeiro.
Isso significa que o pistão é montado inicialmente sem anéis de pistão e apenas com o rolamento superior do virabrequim. Portanto, se o cilindro tiver que ser montado várias vezes para definir o tamanho de aperto correto, o rosqueamento dos anéis do pistão é ignorado até a montagem final.

A cilindro bgm177 é fornecido com vários juntas para a base do cilindro com diferentes espessuras de 0.2, 0.4 e 0.6 mm.

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O cilindro é montado sem vedação para a base do cilindro. Para mapear o tamanho do aperto, usamos solda macia com um diâmetro de 2mm.

O comprimento do pedaço de solda deve corresponder ao diâmetro do furo. Um pouco de excesso de comprimento não prejudica posicionar a lata de solda com fita adesiva no pistão, paralela ao pino do pistão.

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A cabeça do cilindro é montada e fixada junto com a junta. Ao girar o virabrequim, o pistão é girado uma vez sobre o PMS = ponto morto superior. Lá, a solda é espremida entre a coroa do pistão e a superfície de aperto da cabeça do cilindro até o tamanho de compressão, formando assim o tamanho atual do squeeze.
Depois que a cabeça do cilindro é desmontada novamente, a solda esmagada nas extremidades pode ser facilmente medido com o paquímetro. Em nosso exemplo, isso resulta em uma dimensão de 0.62 mm.
A manual do nosso cilindro bgm177 dá-nos como recomendação um tamanho do aperto de 1 mm.

instruções bgm_177instruções bgm_177

Como altero o tamanho do aperto?

Para chegar a 1mm com a dimensão de aperto existente de 0.62mm, deve-se adicionar uma junta de base do cilindro de 0.4mm; para chegar à dimensão desejada de 1 mm puramente por cálculo.

 

Scooter Center Tutorial Vespa PX - Verificando o esmagamento do pistão (Ativar legendas)

 

https://blog.scooter-center.com/tutorial-stehbolzen-vespa-px/

 

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Tutorial parafuso prisioneiro Vespa PX

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Como os parafusos prisioneiros são montados em uma Vespa?

No contexto do nosso projeto Platonika que estamos colocando nas rodas junto com Maryzabel, preparamos muitas etapas importantes da montagem também em vídeos como tutorial.
Nosso primeiro tutorial mostra as diferenças importantes entre os diferentes tipos de pinos e a montagem correta.
Perguntas frequentes como

  • “Qual lado é parafusado na carcaça do motor? "Ou
  • "O parafuso prisioneiro será colado?"

são respondidas neste Curso de Vespa.

Na área da Vespa, as roscas dos parafusos prisioneiros originais têm um lado “grosso” e um lado “fino”.
O fio é mais curto no lado fino e mais longo no lado grosso.

Parte curta do garanhãoParte curta do garanhão
Parte longa do garanhãoParte longa do garanhão

O lado com a rosca mais grossa é, portanto, aparafusado na carcaça do motor e, desde que a carcaça do motor esteja intacta, ele é fixado automaticamente. O parafuso prisioneiro fica assim protegido contra afrouxamento automático. O comprimento livre que permanece acima da carcaça do motor é determinado pelo cilindro e pelo cabeçote.

Direção da caixa do motorDireção da caixa do motor

Diferentes variantes

Além dos diferentes comprimentos dos fios, existem outras características para distingui-los.
Aqui estão os mais comuns:

- Final ou parágrafo arredondado

Se uma das extremidades for arredondada ou distintamente compensada por um parafuso prisioneiro e a outra extremidade for plana, o lado arredondado aponta para o cabeçote e o lado com a extremidade plana é aparafusado na carcaça do motor. Os parafusos prisioneiros com ressalto também facilitam a montagem posterior das arruelas e porcas no cabeçote.

Conjunto de parafusos prisioneiros - M7 x 140mm

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- Marcação no eixo

Em um lado do parafuso prisioneiro, uma marca na forma de um anel é feita abaixo da rosca. O lado marcado aponta para a cabeça do cilindro e o lado sem marcação é aparafusado na carcaça do motor.

Parafuso prisioneiro - M8 x 160mm

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- Marcação de impacto ou ponto na face frontal

Se uma extremidade do pino estiver marcada, que pode ser uma ponta, uma estrela ou uma espécie de cruz, este é o lado livre do pino e a extremidade oposta é aparafusada na carcaça.

Parafuso prisioneiro -M7 x 59mm- 22-17-20mm

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- trava de parafuso apertado

Os parafusos prisioneiros com travamento aplicado pelo fabricante são facilmente identificados pelo material. O lado com a trava de parafuso, claramente visível em azul, verde ou vermelho, é aparafusado na caixa. A página gratuita está em branco, sem qualquer ordem de backup.

Parafuso prisioneiro - M8 x 165mm

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-Casos especiais

são, por exemplo, parafusos prisioneiros que têm um lado claramente marcado, mas cujo lado de instalação na carcaça do motor não possui uma rosca mais grossa. Esses pinos devem ser montados com trava de parafuso.

Conjunto de parafusos prisioneiros - M7 x 158mm

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Instalação dos parafusos prisioneiros para Vespa

Para montar os parafusos prisioneiros com segurança, oferecemos este simples mas engenhoso conjunto de montagem de parafuso prisioneiro. Isso garante que o parafuso prisioneiro esteja firmemente fixado quando aparafusado e não possa simplesmente girar, como é frequentemente o caso com duas porcas rebatidas.

Conjunto de ferramentas de montagem do parafuso prisioneiro -BGM PRO- M6/M7/M8

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Parafusos dos parafusos prisioneiros do revestimento do motor do tutorial SC (ativar as legendas)

Vespa Platônica

Platónika é o nome da scooter. Uma Vespa PX, que reconstruímos completamente com peças novas do Scooter Center piso. Claro que usamos nossas melhores peças BGM. Beneficie-se do nosso know-how, receba muitas dicas e veja os bastidores.
Acompanhe o projeto aqui no Scooter Center blog

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https://blog.scooter-center.com/das-herzstueck-vespa-platonika-bgm-177/

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